Кілька років тому Ford вирішив підняти рівень завдяки відродженню бренду Vignale. Як Vinal, це свідчить про великий MPV?
Vignale, колись Carrozzeria Alfredo Vignale, була італійською компанією з бодібілдингу, яка була заснована в 1948 році. Вона створила кузовні конструкції з урахуванням вимог замовника. Компанія також мала підписати зовнішній вигляд моделі Tatra 613, і свого часу вона мала справді сильну назву. Після того, як його придбав Де Томасо і згодом продав Форду разом з Гією, ім'я Віньяле зникло більше двох десятиліть. У 1993 році це ім'я з'явилося в концепції моделі Aston Martin, якою на той час володів Ford. Пізніше Vignale затаврував концептуальний Ford Focus. Коли настав наступний рік, який закінчувався номером 3 - а саме 2013 рік і через сорок років після поглинання, Ford вирішив справді відродити колись відоме ім'я. Три роки тому Ford припинив випуск моделей, що носять ім'я Ghia.
Однак виробник автомобілів не почав будувати власні кузови за допомогою суббренду Vignale - це вже неможливо через сучасні вимоги щодо безпеки та виробництва. Вона вирішила позначити найкраще оснащені автомобілі зовнішнім виглядом та обслуговуванням клієнтів, що відрізнялося від звичайних Фордів. Mondeo Vignale вийшов першим у короткій послідовності, за ним слідували моделі S-MAX, Edge та Kuga Vignale.
Моделі Vignale характеризуються різними деталями кузова, великою кількістю обладнання, матеріалів, що використовуються в інтер’єрі, а також їх слід відрізняти за допомогою обслуговування клієнтів. Однак покращення рівня обслуговування споживачів понад звичайні вимоги замовника займе певний час.
Випробуваний S-MAX Vignale має іншу решітку радіатора, спеціальний металік, в інтер’єрі ви знайдете шкіряну оббивку приладової панелі та сидінь, зарезервованих для моделі Vignale, кілька незначних удосконалень (інша ручка радіо) та кілька написів Vignale. Подивіться відео, ви переконаєтесь самі.
Але головне в тому, що модель Vignale набагато багатша, ніж Titanium, і в основному пропонує майже все, що Ford має на складі, включаючи адаптивні повні світлодіодні фари, Sync 3 з навігатором та згадану шкіряну оббивку приладової панелі. Але не розраховуйте на те, що ви більше нічого не можете купити у Віньяле. Ти можеш. Наприклад, семимісна компоновка, темніші вікна B-стійки, адаптивне рульове управління, панорамний люк, незалежне опалення, 3-зонний автоматичний клімат-контроль, допоміжні системи BLIS. Ви також можете вибрати деякі комплекти обладнання, такі як найдорожчий Ultimate CDC за 2995 євро, який включає адаптивний круїз-контроль, адаптивну підвіску, пакет допомоги перед зіткненням, і ви можете поєднати його з пакетом Technology II з автоматичним паркуванням.
Якщо ви обійдете пакети обладнання та замовите окремі елементи окремо та додасте всі інші елементи, які можна поєднати між собою, додаткове обладнання атакує і навіть перевищить вартість 18 000 євро. Це означає, що Ford S-MAX Vignale 2.0 Ecoboost A/T з переднім приводом обійдеться вам загалом у 63 тисячі євро. Тільки для приблизного порівняння: доступний BMW 2 GranTourer з низькопродуктивним бензиновим двигуном (220i), але з багатошвидкісною більш сучасною трансмісією та подібним обладнанням (деякі елементи неможливо порівняти за відсутності того чи іншого виробника) з обладнанням Luxury Line за € 53000 і кілька змін.
В обох випадках існують семизначні версії, і обидва корпуси надзвичайно добре оснащені. Однак BMW не має, наприклад, адаптивних світлодіодних ліхтарів, з іншого боку, він активно рухається в колонах. і щоб ми могли продовжувати. Однак залишається фактом, що S-MAX - трохи більший автомобіль, ніж Gran Tourer. Зокрема, приблизно на 20 см, завдяки чому семимісна версія значно прийнятніша, ніж у випадку з моделлю Gran Tourer.
Vignale має сенс для MPV?
Незважаючи на те, що це мене не турбує постійно, хоча я все ще належу до тих, хто віддає перевагу більшій раціональності, ніж пишності сім'ї, у сучасному світі є напрочуд багато сімей, які не хочуть просто звичайний однокімнатний автомобіль з кількома аксесуарами та економічний двигун. Але вони хочуть машину, яка наближається до їхнього рівня життя, і, так би мовити, вони не хочуть їхати лише тому, що мають кошик дітей. Тому, якщо MPV хоче забезпеченого клієнта з більшою сім’єю, а отже і вищі вимоги до простору, він повинен запропонувати розкіш. В іншому випадку він просто не переживе боротьби з більш сучасними та популярними великими позашляховиками. А коли справа стосується простору та "сім'ї", на ринку не набагато краще, ніж S-MAX або Galaxy (Galaxy Vignale не існує).
Так що так, Vignale більше підходить для Mondeo, більше підходить для Edge. Але навіть S-MAX Vignale не перевернутий і має свою цільову групу. Хоча в Словаччині дуже малий.
2.0 Ecoboost з автоматичною системою S-MAX також їсть траву на дорозі
Дволітровий чотирициліндровий турбомотор значно більше підходить для преміальних відчуттів автомобіля, ніж хрусткий дизельний двигун, і це стосується і MPV. Однак його споживання може бути виправдане лише суб’єктивною стійкістю до дизеля, адже навіть у Віньяле потужний дизельний двигун має більше сенсу. Подобається нам це чи ні. Не менш важливим є те, що, зберігаючи пристойну динаміку, ви будете частіше заливати бензин у верхню бензинову версію, і це може бути досить прикро. Менше дратує, ніж підзаряджати електромобіль, але досить дратує. 68-літровий бак автомобіля прослужить 600 кілометрів, якщо ви їдете економно. Більш динамічна їзда спокійно стерти танк навіть після півкілометра запасу.
Середній витрата під час тесту досяг рівня 9,1 літра на 100 кілометрів. Мало, багато? Щоб зменшити витрату приблизно до 9 літрів, потрібно було їхати дуже розважливо, передбачливо та по трасі місцями позаду вантажівки. Мені доводилося враховувати кожен обгін, і 240 коней більшу частину часу просто спали нудно.
Абсолютний пік економічного водіння зменшив середній комбінований цикл до 8,2 літра. Більше немає. Тільки постійно вниз з пагорба. Реальне споживання при використанні потенціалу агрегату не опуститься нижче 10 літрів. Мій класичний стиль водіння на тестовій доріжці, який задокументований усіма результатами виміряного споживання автомобіля, в цьому випадку означав би середнє значення в діапазоні від 11 до 13 літрів залежно від дорожнього руху. Якби я їхав більш динамічно, але в межах норм, це було б від 13 до 15 літрів на 100 км. Така їзда означала б, що я справді насолоджуюся потужним двигуном, коли це можливо.
Причину високого споживання потрібно шукати в декількох місцях. Перший - вага автомобіля. 1,8-тонний колос є надійним притулком для сім'ї, але бензиновий турбодвигун у такому автомобілі плавніший, ніж у інших. Інший фактор, звичайно, більша передня поверхня. Третій і четвертий фактори приховані безпосередньо в назві специфікації. 2.0 Ecoboost ніколи не був дієтичним агрегатом, але шестиступінчаста автоматична коробка передач також відповідає за споживання. Цей шестиступінчастий автомат має найкращі часи позаду, він менш витончений і менш економічний, ніж шестиступінчастий подвійний зчеплення PowerShift. Сире, але правда. На момент написання тесту я мав ті самі специфікації в Mondeo.
Коробка передач іноді не знає, що робити з добром, нижчі передачі не йдуть гладко, особливо коли потрібна більша динаміка. Перемикання передач відбувається повільніше, особливо це підходить для тихішого водія. З іншого боку, коли спокійніше їдеш містом, двигун чутно крутиться. Бувають ситуації, коли двигун має лише 1200-1300 об/хв. Не проблема для сучасного турбодвигуна на папері, але реальність інша, особливо у великому та важкому автомобілі.
Через зразкове ослаблення моторного відсіку ви не чуєте гулу, але чутливі вуха помітять такі переступи. Спортивне керування трансмісією неможливе, і без весла на кермі спорт навіть не мав би сенсу. Для більш розумних запусків це допомагає інвертору ковзати і підтримує збалансовану швидкість протягом декількох хвилин. Передача не є явно поганою. Вона лише трохи млява. 240 коней приручають, а не доповнюють.
Але коли ти знаєш конкурентів. які конкуренти що Форд він знає краще, ти не можеш очікувати захоплення від мене. Особливо стосовно вищезазначених сум. Однак від преміум-автомобіля замовник все ще очікує преміум-технологій від Podkapota. Коротше кажучи, Ford терміново потребує більш сучасного автоматичного для своїх бензинових версій або, принаймні, більшої точності в налаштуванні системи на окремі моделі. Опір з'єднанню трансмісії з подвійним зчепленням і бензином, який ми вже давно помічаємо у цього виробника автомобілів, стає все більш безглуздим з точки зору економії палива та комфорту користувача. Або багатоступеневий більш сучасний, працьовитий і економічний автоматичний, або PowerShift з подвійним зчепленням, або ручний.
Як я вже згадував вище, бензиновий двигун більше підходить для чудових відчуттів. Не тільки з точки зору продуктивності, яка помітна і придатна для використання, незважаючи на повільнішу передачу, але і з точки зору звуку та вібрації. Його приємно плавний хід і, при більших навантаженнях, прийнятний звук для автомобіля преміум-класу належить більше ніж вібрація та хриплість дизельного чотирициліндрового двигуна, проте добре демпфірованого.
Адаптивні світлодіодні ліхтарі, масажні сидіння
Це найбільш помітні бонуси випробуваного автомобіля. Хоча ви можете мати обидва елементи в обладнанні Titanium, у Titanium не буде зазначених згаданих елементів дизайну, і тим більше він не матиме напису Vignale. Що, звичайно, дуже хочеться. Хоча ви можете цього ще не знати.
Слабкість повних світлодіодних фар рухає під дощем у темну пору доби. Чорна дорога поглинає більшу частину білого світла, тому водій відчуває себе менш помітним. Однак відчуття явно не вводить в оману, адже насправді не всі світлодіодні фари на ринку можуть впоратися з цією ситуацією. Їм потрібна більша потужність ближнього світла, подібна до тієї, що має напр. BMW вищої серії (2 Gran Tourer має гірші ліхтарі, ніж S-MAX). Окрім того, в серійному виконанні машина має лобове скло з підігрівом. Здатність тонких проводів розподіляти світло автомобілів, що наближаються, і створювати багато відображень на очах водія є відносно неприємною, особливо за поганих умов освітлення. Образно кажучи: замість двох джерел світла від зустрічного автомобіля ви бачите їх десятки. Наче ви дивитесь крізь щілину в склі. Пробачте, але я не бачу користі від нагрітого лобового скла через дрібні дроти. Я все ще вірю в силу скребків, губок і кондиціонерів. Також я не сумніваюся, що заміна такого лобового скла буде дорожчою. І якщо нічого іншого, чому б не насолодитися перевагами дистанційного опалення з дистанційним управлінням? Бо це розкіш, а не дроти на очах.
На масажні сидіння немає на що поскаржитися. Вони не тільки можуть досить приємно розбити кілометри хребта та сідничних м’язів, вони також нагріваються та провітрюються, крім того, їх можна регулювати в багатьох напрямках.
Інформаційно-розважальна система SYNC - це сама по собі глава. Ми, журналісти, радіємо, що це краще, ніж Sync 2, який стосувався Windows Vista. Тріо є набагато більш відомим, але до вдосконалення все ще далеко.
SMAX Vignale виглядає добре і цінніше звичайних версій. Це далеко не окрема марка, але якщо ви хочете, щоб MPV відрізняв вас від інших, Vignale є частиною розрахунку потужних альтернатив. Тільки будьте обережніші з додатковим обладнанням і не намагайтеся купувати все. Ви робите машину надмірно дорогою. Замість спортивного MPV, ця коробка передач - це комфортний, тихий та потужний диліжанс на далекі відстані з прямим розкішним споживанням, на прийняття якого ви повинні мати глибокий опір дизельним двигунам. Шкода, що ви не отримаєте Ecoboost 2.0 з повним приводом. Бо коли їсть, принаймні нехай буде весело в будь-яку погоду.
Хоча я впевнений прихильник бензинових двигунів, і мені не потрібно багато дизеля в машині, тут все одно є більше сенсу. Якщо ви шукаєте бензинові мікроавтобуси в місті та в околицях міста, вам слід скористатися меншим Ecoboost з механічною коробкою передач. Ви втратите дивно мало динаміки, заощадите кілька літрів пального, але найголовніше істотно заощадите на ціні придбання. 7 з 10 балів.