• тест

Вже деякий час між універсалами вирує чисельна війна, яка обертається приблизно за розмірами багажного відділення. В офіційних літрах багато моделей намагаються обіграти своїх конкурентів. Однак останнім часом ця тенденція трохи втратила силу, як найкраще зафіксував Mercedes-Benz E-Class. Цей традиційний рекордер гучності має трохи меншу валізу у своєму нинішньому поколінні, ніж його попередник.

Торік Kia Optima була одним із слабших представників категорії на папері. Четверте покоління представника корейського середнього класу з'явився у світі у версії Sportswagon, який має лише середню гордість усіх універсалів. Тому доречно прокляти її? Ми шукали відповідь у тесті та осідлали дизельну версію подвійним зчепленням та обладнанням GT Line.

Цифри не визначають практичну сторінку

Сьогодні спортивні атрибути можна знайти у курсантів, тому їх потрібно сприймати з достатньою кількістю солі. Але у випадку з цією моделлю позначення нічого не вводить. Optima SW має приємно динамічний зовнішній вигляд, під яким переважно похилий дах оброблений великим спойлером. Збереглася характерна хромова лінія, яка закінчувалась в останньому стовпі тіла.

На додаток до базової форми, ще кілька деталей сприяли спортивному дизайну випробуваного автомобіля, що відрізняло його від седана, випробуваного в минулому.. В основному це відбулося завдяки версії GT Line. Він включав передній бампер більш гострої форми, характерний дифузор, викладений парою великих вихлопних трубопроводів, та специфічний дизайн 18-дюймових колісних дисків. Вишенькою на торті стали фари з двома великими лінзами, а також відносно характерний червоний лак.

Завдяки різній лінії даху багато універсалів пропонують більше простору для пасажирів ззаду, і Sportswagon не є винятком. Але різниця не драматична. У багажному відділенні відбулося незначне збільшення до базових 553 літрів, що не є революційним для автомобіля такого розміру. Багатьох розчарувала нова версія типу Optima на прем'єрі.

Однак практична сторона не визначається виключно цифрами, і не кожен автомобіліст потурає щоденній їзді на сотні літрів повітря. Валіза легко впорається з пакетом для сімейного відпочинку. Після складання задніх сидінь його внутрішній об’єм збільшується до гідного показника в 1686 л, що також стосується великих об’єктів. Але спинки не йдуть на 100% площину.


Позитивні сторони Optima Sportswagon включають низьку навантажувальну кромку, подвійну підлогу та рейки, які дозволяють зафіксувати меншу кількість багажу за допомогою центральної перегородки з двома гачками. У повсякденному житті це більш практичні елементи, ніж додаткові літри. Творці, очевидно, віддали перевагу вигляду, який справді динамічний на універсалі порівняно з табличними даними.

Турбодизель 1.7 CRDi та подвійне зчеплення

Як і седан, варіант SW встановлюється з трьома двигунами. Під капотом автомобіля, який ми тестували, знаходився один дизельний чотирициліндровий маркування 1.7 CRDi VGT, що забезпечує максимальну потужність 104 (141 к.с.). Kia поєднує його з шестиступінчастою механікою та подвійним зчепленням із семи ступенів. Вона була партнером підрозділу в машині, яку ми мали в наявності для тесту.


Оскільки ми вже випробували цей ланцюг приводів у класичному Optime, це нас не сильно здивувало. З динамічної точки зору це середнє значення. Sportswagon має параметри, подібні до чотиридверної моделі, розганяється до 100 за 11,1 секунди і досягає максимальної швидкості близько 200 км/год. Суб’єктивно турбодизель пропонує достатню кількість м’язів. Що стосується звукоізоляції, корейський універсал знаходиться на пристойному рівні, але навіть у цьому випадку ми не могли не помітити вібрації, що передаються в салон.

Випробовуючи седан за допомогою цієї техніки, ми виявили, що приємним лабораторним даним про спрагу двигуна не потрібно довіряти. Насправді споживання значно вище. У той же час універсал подорожчав в середньому на півлітра, що пов'язано із зайвими кілограмами та різною аеродинамікою. У місті комп’ютер повідомляв 7,9 л/100 км. Kia споживала 6,8 літра на шосе і досягла 5,2-літрового результату під час руху по окружних дорогах. Автомобіль з цими параметрами не стосується номерів зірок.

В основному це коштує понад 1200 євро

На словацькому ринку Optima Sportswagon продається в стандартній комплектації з атмосферним бензиновим дволітровим двигуном та механікою від 26 190 євро, тому в основному клієнти платять за універсал на 1200 євро більше, ніж у випадку чотиридверного типу. Але величина різниці в ціні не є повністю розповсюдженою. У двох найвищих версіях це 1700 євро, що також стосується моделі, яку ми тестували.


Звичайна ціна цього автомобіля - 36 590 євро, яку підписав дизельний двигун разом із трансмісією з подвійним зчепленням та обладнанням GT Line. Однак ця сума не була остаточною. Конкретний зразок, який пройшов через наші руки, був ще дорожчим завдяки двом варіантам.

Рахунок за цей автомобіль піднявся до остаточних 37 780 євро, за які світлодіодні ближні промені могли бути доповнені металевою фарбою. Але в звичайній реальності Kia коштувала на дві тисячі дешевше. Це пов’язано з поточним бонусом, який застосовується до всіх моделей Optima без будь-яких обмежень на обладнання або двигун.

Немає потреби проклинати Sportswagon

Вже з попереднім випуском Optima, Kia підозрювали у розробці універсала, але це було реалізовано лише до поточного четвертого покоління. На прем’єрі багатьох моделей Sportswagon об’єм багажного відділення розчарував. Але проклинати його не потрібно, його валізи досить для сімейних канікул, і ми не розчаровуємо практичної сторони в повсякденному житті.


Творці корейського автомобіля вочевидь віддали перевагу зовнішньому вигляду перед табличними даними, завдяки чому версія SW стала одним із найстильніших універсалів на ринку. Особливо це стосується дизайну. Однак вона має свою ціну, яка становить доплату в 1200 або 1700 євро. У разі перевіреної моторизації також необхідно враховувати витрату на півлітра вище, ніж в середньому седан.