Kia Sorento четвертого покоління - це великий і розкішний позашляховик, але він не привертає негативної уваги, і як власник ви будете ним надзвичайно задоволені.
Шматок м'язової машини
Особисто мені дуже подобається, коли машини мають елемент, який мене збуджує. Достатньо трохи, і неважливо, на корпусі чи в інтер’єрі. На новому Sorente це фактично вся передня частина. Почну з фар, покривне скло яких нахилено негативно. Як у 80-х чи на початку 90-х. Мені також дуже подобається той факт, що денні ліхтарі оптично «затягують» нижню лінію решітки радіатора. Вишенькою на торті є передній край капота, точніше передня частина автомобіля, адже капот починається за ним. Цей край також має негативний нахил. Якби я показав вам лише деталь передньої частини Sorent під прямим кутом, ви, напевно, сказали б, що дивитесь на американський м’язовий автомобіль. Якщо дивитись ззаду, вертикально розділені вогні привертають увагу, але я зверну вашу увагу на те, чого ви навіть не бачите - склоочисник заднього скла. Він прихований у спойлері даху. З одного боку, це не порушує естетики задньої частини автомобіля, а з іншого боку, водій має кращий огляд ззаду.
Шматок американського м'язового автомобіля захований у Соренте.
Я вітаю імпортера за вибір мінерально-синього кольору для випробуваної моделі. Саме в ньому виділяються збалансовані пропорції та всі лінії, що визначають елегантність нового Sorent, а також глянцеві чорні та хромовані атласні вироби. Чорні пластикові накладки на крила та підвіконня - це само собою зрозуміле. Самі пороги дверей покриті і дуже ефективно запобігають забрудненню підвіконь. Однак під час стоянки при нахилі автомобіля слід враховувати, що кути дверей можуть впасти в землю. Мене не турбує лише те, чому сьогодні у Соренто потворна чорна кнопка на дверних ручках. Я розумію, що для кращої безпеки та вищої стійкості до крадіжок вони не хотіли розблоковувати без ключа та особливо блокування повністю безконтактно, але вони могли замінити чорну кнопку ємнісною поверхнею, яка мала б таку ж функцію, що і кнопка, лише невидимою.
З луски коропа
Мертвий кут перед очима
Невід’ємною частиною цифрового світу Sorenta є зв’язок із вашим смартфоном за допомогою програми UVO Connect та можливість встановлення індивідуального профілю. Це дає вам доступ до інформації про стан автомобіля, короткий огляд попередніх поїздок, місцезнаходження транспортного засобу ... віддалені послуги, такі як блокування або розблокування дверей автомобіля, навігація від автостоянки до кінцевого плавника та багато інших корисних функцій.
П'ять - сім
Задні сидіння розділені у співвідношенні 40:60, і кожна деталь індивідуально ковзає, складаючись до підлоги, і кожна дозволяє змінювати нахил спинки. Сидіння ззаду призначені для розподілу. Я вітаю наявність трьох роз'ємів USB - одного в центральному тунелі, одного на задній частині спинок сидінь передніх сидінь. Шкода, що у всьому автомобілі немає жодного роз’єму на 230 В. До речі, задні підвісні сидіння також обігріваються. Але мені шкода, що пасажири ззаду обірвані навколишнім освітленням. Досліджуваний зразок - сім цифр. За додаткові 1000 євро, окрім відкидних сидінь, ви також отримуєте окреме управління кондиціонером з вентиляційними отворами та два додаткові роз'єми USB. Хоча ззаду на 45 мм більше місця в порівнянні з попереднім поколінням, третій ряд все-таки призначений лише для дітей. Це потрібно враховувати. І необхідно врахувати, що у семимісній конфігурації валіза мала, вона має лише 187 дм 3. Однак зі складеними сидіннями у п’ятимісній конфігурації він має 616 дм 3, а зі складеними сидіннями у другому ряду до 2011 дм 3. До речі, згідно з технічним сертифікатом, випробуваний Sorento має корисний вантаж колосальних 706 кг (!). Ви можете зберігати перегородку з жалюзі в задній частині багажника - або внизу багажника, або нижче його рівня.
Також бездоріжжя
Я пам’ятаю перше покоління Sorento з 2002 року. Він був побудований на ребристій рамі, він мав жорстку вісь ззаду ... Однак за 18 років вимоги людей змінилися діаметрально, і клієнтура позашляховика також змінилася. Люди вже не купують позашляховики, щоб дістатися до котеджу, куди веде лише сильно розбита та брудна грунтова дорога, а для того, щоб висловити свій статус. Sorento змінюється з покоління в покоління. Друге покоління вже мало самонесучий корпус, четверте побудовано на новій платформі підлоги N3. Це створює більше місця для екіпажу, забезпечує вищу жорсткість кузова, а разом із вишуканою підвіскою коліс також забезпечує більш точні властивості на дорозі порівняно з третім поколінням. Зазначу, що більша жорсткість кузова - це не тільки вища безпека та кращі ходові характеристики, а й менші вібрації. Саме шасі дуже приємно налаштоване, воно не занадто жорстке і не надто м'яке, воно чудово звукоізольоване, фільтрує загальні нерівності з оглядом.
Вибір номер один?!
У цьому класі вибором номер один для словаків все ще залишається дизель. Для нового Sorento Kia пропонує добре відомий, але модифікований 2,2-літровий агрегат, налаштований на 148 кВт (202 к.с.), відповідно. 440 Нм. Однією з ключових змін є перехід від чавунного блоку до алюмінієвого, завдяки якому сам двигун скинув 19,5 кг. У нього надзвичайно культивований вираз обличчя з усіх боків. Почну зі звуку, який заперечує дизельну суть. Навіть сам двигун тихий і має тихий звук. Крім того, він чудово звукоізольований, так що при плавній їзді зі стабільною швидкістю, відповідно. при звичайному навантаженні, але також під час поступового прискорення, у вас виникає проблема з виявленням того, що воно взагалі працює. Я не перебільшую. Його звук проникає в кабіну лише при більших навантаженнях, таких як зростання або швидке прискорення. Навіть у м’якшій формі, ніж можна було б очікувати. Я продовжу вібраціями, яких навіть немає, і закінчуються реакціями на газ. Вони гладкі. Навіть при повному оберті потужність двигуна не потрапить у ваші руки. Початок роботи турбокомпресора поступовий. Двигун дуже потужний на низьких та середніх швидкостях, але на більших оборотах він програє. А як щодо споживання? Я пережив тиждень із Sorent з 7,6 л/100 км, але мені також вдалося проїхати близько 7 л/100 км - іноді трохи нижче, іноді трохи вище цього значення.
Подвійна муфта
Основною зміною є також абсолютно нова трансмісія. Оригінальною була машина класичної конструкції, тобто з гідродинамічним перетворювачем і планетарними шестернями. Новий має два зчеплення та «кишечник» класичної механічної коробки передач. Завдяки цьому споживання є таким, яке є, Kia стверджує, що коробка передач з подвійним зчепленням економить 2-3% палива порівняно зі звичайною автоматичною. Важливо те, що трансмісія працює дуже як автоматична. З тихим прискоренням машина заводиться плавно, з нею можна навіть повільно наблизитися до перешкоди для стоянки, але коли ви наїдете на неї, машина також швидко заведеться. Він радить дуже плавно під час їзди, але він може м’яко косити з машиною під газом. Це саме те, що мені подобається. Мені також подобається сама стратегія сортування з двох причин. Перший полягає в тому, що він не недоотримує двигун, другий - це не відразу, коли навантаження трохи збільшується. Звичайно, під кермом є весла, якими ви можете керувати трансмісією. Однак відповіді на команди є лише середніми. Поворотний селектор цікавий. Коли ви зупините і вимкнете двигун, електроніка автоматично включається в режим "паркування". Це чудова функція для безпеки.
4 на дорозі, 3 на місцевості
Режими водіння - це само собою зрозуміле. На дорозі Sorento пропонує 4 - Comfort, Eco, Sport та Smart. Розумний режим найкращий. У ньому автомобіль за замовчуванням встановлений в режим комфорту, але він завжди на сторожі, і як тільки вам потрібно обігнати або вимагати більш високих показників, він негайно зреагує. Новий Sorento вже не такий справжній бездоріжжя, як перше покоління. Однак це не означає, що він не зможе впоратися з місцевістю. Тут використовується електроніка, а не чесна механіка в цій галузі. Він має три спеціальні режими їзди - сніг, бруд та пісок, в яких він змінює стратегію управління двигуном та трансмісією, роботу системи стабілізації та зчеплення та напрямок рушійної сили до осей. Ви активуєте окремі режими за допомогою тієї самої поворотної ручки, що і режими руху на дорозі, але спочатку вам потрібно натиснути згадану кнопку, щоб перейти до меню Terrain. Натисніть ще раз, щоб повернутися до меню Drive. Для бездоріжжя та бездоріжжя дуже важливо, щоб відстань між першими передачами була коротка.
Помічники
Новий Sorento оснащений низкою допоміжних систем. У повсякденному житті ви з максимальною користю читаєте дорожні знаки, згаданий моніторинг сліпих зон та попередження автомобілів, що їдуть ззаду, коли ви відкриваєте двері. Також корисно отримати запит перевірити задні сидіння при виході з машини. Не тільки для того, щоб ви не забули там своїх дітей, а й, наприклад, деякі цінності - портфель чи ноутбук. У Kia передбачають, що ви можете не звертати уваги на цей виклик - через неуважність, відп. відволікання уваги; поспішайте, бо з часом це стане рутиною, і ви перестанете на це звертати увагу. Тому задні сидіння охороняються ультразвуковими датчиками, і коли вони виявляють, що ви заблокували машину і забули дитину на задніх сидіннях, машина негайно попереджає вас про повернення.
У вас на новому Соренті сліпа пляма прямо на очах.
Зображення марне!
З новим Sorent ви не привернете негативної уваги, не будете виглядати новим багачем, але самі будете вкрай задоволені. Хоча він має деякі недоліки, це, як правило, зрілий автомобіль у всіх відношеннях. Це також зріло, коли я думаю, що йому бракує більшого дизельного двигуна - якогось симпатичного трилітрового шестициліндра. Він також міг рибалити з ним у колі більш вимогливих клієнтів. Якби лише 2,2-літровий дизель був слабким, але при обгоні або навіть буксируванні кінного причепа трилітровий зібрався б разом. Не кажучи вже про зображення, яке вдихне в транспортний засіб.
Що потрібно визнати
- Двигун надзвичайно вдосконалений.
Чого нам не вистачало
- Безпосередній контроль деяких важливих функцій.
Що нас здивувало
- Фари не мають складних функцій.
Основні технічні параметри