20 вересня 2017 р. Рубен Фідальго

land

Land Rover Discovery був повністю оновлений та дебютував на новій платформі, яка обіцяє бути легшою та ефективнішою. Його стиль став більш буржуазним і наблизився до стилю Range Rover. Ми протестували версію з дизельним двигуном V6 потужністю 258 к. С. Та в обробці First Edition, і ось наші висновки.

Наша оцінка: 6.5 Дуже добре

    Комфорт їзди 4x4 якості Бренд імідж

    Надмірна вага Поводження на дорозі Співвідношення ціна/якість

Land Rover оновлено найчистіший позашляховик після зникнення культового Defender. Ми говоримо про Land Rover Discovery, модель, яка позиціонується як вершина лінійки сімейства Land Rover і яка дуже близька до своєї більш розкішних братів, Range Rover, зокрема Velar, з яким він має спільну платформу та механічні компоненти.

Хоча його назва та деякі лінії нагадують ту, яку ви можете побачити в тесті Land Rover Discovery Sport, ця модель відповідала швидше асортименту, який замінює Freelander, тоді як сьогоднішня модель - старший брат.

Вперше Discovery залишає шасі боковими членами З метою економії ваги та поліпшення його експлуатаційних якостей на дорозі, але, оскільки вони хотіли зберегти його автентичні якості 4 × 4, редуктор, міцна самонесуча конструкція та велике обладнання унеможливили схуднення до цієї маси і, крім інших деталей, результат полягає в тому, що він дещо покращився в дорозі, але не настільки, наскільки ми очікували, ви зрозумієте, чому.

Дизайн

Дизайн нового Discovery не залишає вас байдужими. Для багатьох це дуже привабливо і накладає своїми гучними пропорціями; для інших - серед яких я включаю себе - є загадкові деталі, такі як асиметрія задніх дверей (зі зміщеним номерним знаком вліво, як у промислових автомобілях) або суцільний 3/4 вид ззаду, що нагадує мені SsangYong Rodius, автомобіль, який виділяється більше своїми розмірами, ніж елегантністю, на відміну від зведеного брата, Range Rover Velar, набагато привабливіший та з вишуканішим, елегантним та сугестивним дизайном.

Цей блок, з закінчено Перше видання, cВін має металевий темно-синій колір, який настільки темний, що здається чорним майже в усіх умовах освітлення (його синюшні відтінки ми побачимо лише тоді, коли сонце буде світити прямо на нього). Абсолютна відсутність хромованої або сталевої обробки, що контрастує з цим темним кольором, робить його вигляд ще більш масивним, ніж є.

Зовнішня обробка хороша та правильні налаштування, хоча деякі елементи дуже схильні до ударів та задирок у машині, яка може пробитися з асфальту. Хороша ідея полягає в тому, що величезні двері (які забезпечують легкий доступ до інтер’єру) повністю закривають спідницю, щоб вона завжди була чистою, і ми не заплямовували штани під час з’їзду чи виходу з Discovery.

Мені також подобаються фари та задні ліхтарі, які чудово виглядають збоку, що забезпечує безпеку при виїзді на дорогу на перпендикулярному перехресті.

Величезне переднє скло вкрите атермічною фольгою, яка заважає Discovery стати справжньою теплицею. Він також має невеликі електричні опори для його нагрівання, і він швидко розморожується та розморожується. Ідея хороша (винахід Форда), але при нічній їзді це дещо дратує, оскільки фари та сигнали дорожнього руху викликають незручні спалахи, як коли у нас пил на лобовому склі і сонце світить на нас.

Всередині

Величезні та важкі двері дають нам доступ до типової кабіни Land Rover, але з більшою розкішшю та ближче до того, що звикли до нас їхні брати з більш благородним прізвищем, Range. Діскавері може похвалитися тим, що є одним з небагатьох всюдихід на 7 реальних місць, і це те, що внутрішній простір дуже добре використовується; Не дивно, що Discovery - це великий автомобіль, який перевищує 4,8 м у довжину.

Розроблені для сміливих сімей, нові функції Discovery фірмові рішення для моделей мінівенів що роблять його дуже універсальним автомобілем. Сидіння другого ряду можна переміщати вперед або назад, щоб збільшити місце для ніг пасажирів або місткість багажника, є багато просторів, в яких можна залишати речі, а механізм, який складає або розкладає сидіння, може обробити будь-кого, просто одним пальцем.

Водяча поза хороша завдяки грізні передні сидіння, дійсно зручно. Як і логічно, його позиція дещо підвищена, і це дещо ускладнює доступ. Хоча пневматична підвіска дозволяє знизити висоту автомобіля, вона завжди трохи висока, і, якщо ви не перевищуєте п’ять футів, вам доведеться сідати на неї, а не сидіти.

Після розміщення основні засоби управління доступні, і їх розподіл цілком раціональний. За кілька хвилин ви звикли і з легкістю освоюєте все його обладнання. Контрольно-вимірювальні прилади дуже вичерпні, але їх непросто читати через невеликий розмір цифрового графічного дисплея між двома основними циферблатами (які вказують частоту обертання двигуна та об/хв). Це робить важко помітити температуру двигуна та показник палива.

На центральній консолі переважає сенсорний екран мультимедійної системи та елементи управління кондиціонером, які можна скласти та забезпечити доступ до великого бардачка.

Сидіння у другому ряду мають хороший простір у всіх напрямках, і їх комфорт дуже високий. У кого найбільше проблем - у третього ряду. Для початківців доступ в них незручний через невеликий простір, який вони залишають між складеним сидінням і дверною коробкою. Потрапивши всередину, проблема полягає в тому, що двоє дорослих людей будуть дещо вузькими та непристойними мало місця, щоб поставити ноги.

Багажник має планку з електричним управлінням, що здається мені майже марною. Єдине добре, що це запобігає випаданню чогось із багажника, коли ми відкриваємо ворота машиною на схилі, але електричний механізм, який опускає та піднімає, повільний і, якщо ми не опускаємо його, ставимо та знімаємо багаж незручний.

Ще 5 кнопок активують складання та розкладання сидінь. Його робота вражає, але правда полягає в тому, що швидше це зробити вручну, просто потягнувши спинку після розблокування. Ці типи механізмів дуже вражають, але додати ваги, коштують грошей і сприйнятливі до невдач.

Запасне колесо йде під кузов і має такі ж розміри, як і решта шин.

Зазвичай, відчуття всередині Discovery дуже позитивне, але більше завдяки якості сидінь та щедрому простору, що відкривається перед нами, ніж тому, що коригування та матеріали є тими, що мають автомобіль цієї ціни. Тестовий блок мав кілька внутрішніх шумів та цвіркунів, непридатних для автомобіля такої ціни, і який повинен перевершити найкращих на ринку.

Двигун

Випробуваний агрегат оснащує дизельний двигун 6 циліндрів потужністю 258 к.с.. Його реакція дуже приємна, а плавність його роботи на світлі роки випереджає 4-циліндровий ingenium. Пов’язаний із традиційною 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, це дуже збалансований комплект, який ідеально поєднується

Коробка передач передає потужність двигуна на колеса завдяки трьом диференціалам і коробці передач із редуктором, характеристики, що дозволяють Discovery сказати, що це справжній 4 × 4, хоча його розкішний зовнішній вигляд свідчить про те, що це позашляховик Boulevard.

Система управління розподілом крутного моменту між кожним колесом, All Terrain Select, дуже проста в експлуатації та має ряд попередньо налаштованих програм, що дозволяють стикатися з практично будь-якими ускладненнями на землі.

Зазвичай тут ми їдемо в автоматичному режимі система шукає мінімальне споживання і високий рівень комфорту та безпеки. Для цього він знижує висоту кузова (для полегшення доступу та опускання центру ваги, зменшення крену при поворотах). Якщо натиснути на селектор, з’явиться колесо рулетки, за допомогою якого ми обираємо різні програми Off Road, розроблені таким чином, щоб механіка найкращим чином реагувала на труднощі. Існує програма для слизьких поверхонь (сніг, мокра трава ...), що ви шукаєте, це робота на високих передачах і розподіл крутного моменту між 4 колесами, щоб уникнути насичення зчеплення. Інший - для піску, інший - для скель та ділянок стежок тощо. Якщо цього не відбувається, ми можемо підключити низькі передачі і навіть активувати електронне регулювання швидкості зниження, який працює бездоганно і дозволяє навіть найзграбнішим у повній безпеці спуститися по крутому схилу.

На додаток до інтелектуальна тягова система з редуктором, Діскавері покладається на пневматичну підвіску для підвищення ефективності роботи на місцях. Завдяки їй він може запропонувати величезні пробіги на колесах без необхідності постійно кататись на “палях” по дорозі, пристосовуючи висоту кузова та центр ваги до потреб.

Поведінка

Вага і, перш за все, висота, на якій вона виявлена, є елементами, які найбільше визначають динамічні якості цієї родимки. Хоча з прийняттям монококової структури було врятовано кілька кілограмів, Discovery все ще є важкою вагою у своєму сегменті і це позначається на його поведінці, яка явно гірша, ніж у суперників, таких як Mercedes GLE, BMW X5 або VW Touareg, останній з можливістю мати редуктор і відповідати позашляховим якостям Discovery.

У місті перевага буде в такому високому положенні, що це практично як керування оглядовим майданчиком з величезним балконом, щоб ми могли бачити, що відбувається на кількох машинах перед нами, та передбачати себе. Автоматична коробка передач є іншим союзником разом із помічником при паркуванні.

Що найбільше зумовлює нас у нашій повсякденній експлуатації при паркуванні цього Land Rover - це його ширина та величезні двері. Шириною близько 2 м досить застрягання на більшості стоянок для акумуляторів, хоча ми маємо бічний радар попередження про дорожній рух для підвищення безпеки при виїзді з цього типу автостоянки.

Вага помітна при кожному підвищеному перетині зебри та редукційній смузі, на яку ми наступаємо (вірніше, розчавлюємо), хоча пневматична підвіска відповідає за підвищення комфорту.

Це на другорядних дорогах, де найкомфортніше, якщо ми не виходимо рішучими їхати спокійно та охайно. До пневматична підвіска робота скупчується в місцях зі зв’язаними кривими, вага робить її дуже незручною при щільних поворотах, і гальма страждають своїми силами, щоб зупинити цю масу, кинуту на користь схилу. Очевидно, це не місце їх проживання. Я не хочу створювати враження, що в цьому розділі це повна катастрофа, але це не залежить від конкурентів його ціни та розміру.

На автострадах, поки ми дотримуємось законодавчих обмежень, Ми подорожуватимемо безпечно та з високим рівнем комфорту на борту. Рульове управління швидке, і трохи менше ніж за два повороти між зупинками ми матимемо хороший радіус повороту.

Під час активних випробувань безпеки, проведених на ланцюзі, вага є, інакше не може бути, головним фактором проти. Його реакції незграбні, інерція величезна і, різкими маневрами, подібна ухилення від швидкості 80 км/год або екстрене гальмування, електронний контроль повинен прийти нам на допомогу, щоб тримати речі під контролем. До речі, оскільки я говорю про них, контроль стабільності дуже нав'язливий і стрибає до мінімуму ... на щастя. Так, це буде сильно сповільнювати нас, але за тієї інерції, якою володіє Discovery, краще зупинити речі у зародку, навіть до того, як вони з’являться, ніж намагатися стримати їх після запуску.

У тесті на бездоріжжі висновки є найбільш позитивними, аж до можливості сказати, що з правильними шинами Discovery їде куди завгодно ... якщо це можливо. величезна ходова підвіска Вони дуже ускладнюють колеса втратити контакт із землею, і навіть якщо це трапляється, електронна система контролю тяги швидко загальмує спінінг, щоб покласти колесо, яке знаходиться на землі і тягне. Низькі передачі досить короткі, щоб плавно, але з потужністю справлятися зі крутими пандусами або долати перешкоди.

Як я вже говорив, обмеження дороги полягають більше в її габаритах (це дуже велика машина) та через її шини, які через низький профіль та конструкцію протектора, призначену для асфальту, сильно страждають на кам'янистих ділянках, де буде легко вирізати фланг або проколоти.

Завершення- Новий Discovery відповідає своїй назві і не розчарує тих, хто, купуючи машину, хоче Land Rover.

обладнання

Перше видання є частиною обмеженої серії для запуску моделі і виділяється своїм повним стандартним обладнанням. Його ціна висока, але якби ми взяли базову модель як вихідну точку та вдосконалили її, щоб відповідати їй, рахунок був би вищим. Шкіряна оббивка, електрорегульовані сидіння, автоматична дверцята багажника, камера периферійного зору, легкосплавні диски, багатофункціональне кермо, незалежний клімат-контроль задніх сидінь, охолоджена центральна бардачок, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, мультимедійна система з сенсорним екраном та браузером ... Ми нічого не пропустимо.

Освітлення залишається небагатьом повні світлодіодні фари Вони забезпечують хороше освітлення, хоча гірше, ніж в інших моделях, які я тестував у групі, наприклад, у Range Rover Vogue. Мене не переконав ні його асистент дальнього світла, який дещо повільно реагував, щоб уникнути сліпучого решти руху. Вражаючий - це прикметник, який мені спадає на думку, щоб визначити його протитуманність. Рівень з нижнім краєм переднього фартуха, їх розміри незначні, а освітлення практичніше, ніж поворотні ліхтарі або міські переходи, ніж насправді покращити наше бачення в туманних умовах.

Позаду ми також знаходимо світлодіодну технологію у фарах, які виділяються своїми розмірами та обгортанням боків кузова.

У розділі системи допомоги водієві (так званий ADAS), Discovery - це сучасний рівень техніки, який має систему виявлення пішоходів, попередження втоми та зіткнення, попередження про виїзд з смуги руху ... можливо, єдине, що я пропустив, це адаптивний круїз-контроль.

Оскільки я говорю про ці системи, мені не дуже сподобалось попередження про втрату смуги руху. Він попереджає нас вібрацією рульової колонки, але ця вібрація майже сприймається швидше як поломка автомобіля, ніж попередження, що не залишає дуже хорошого враження на цій моделі.

Що стосується звукового та мультимедійного обладнання, Discovery знаходиться на хорошому рівні і ним дуже просто користуватися завдяки інфографіці та дуже інтуїтивно зрозумілим меню.

Споживання

Як логічно, машина, яка набагато перевищує 2,5 тонни в робочому стані, який має величезні ролики для коліс і величезну передню поверхню не може споживати мало. Хоча спуск з 10 л/100 км до цієї маси є цілком досягненням, правда полягає в тому, що їхні німецькі конкуренти досягають кращих показників витрат, хоча в захист британців слід пояснити, що жоден з них не несе тягаря системи повний привід з редуктором.

Зокрема, коли Discovery оголошує про споживання 8 л/100 км, насправді легше пересуватися в оточенні 11 л/100 км у місті, де кожного разу, коли світлофор стає зеленим, потрібно приводити в рух величезну вагу.

На дорозі задекларована вартість становить лише 6 л/100 км, витрати, які можливі лише з усім на користь. Реальне споживання на дорозі Діскавері близько 7,5 л/100 км, забезпечуючи круїзи від 70 до 100 км/год.

Ця цифра зростає 9 л/100 км при бігу зі швидкістю 120 км/год, даючи зрозуміти, що аеродинаміка є основною перешкодою для автомобіля такого розміру.

При цих значеннях споживання і ємності 89 літрів обсягу, запас ходу Land Rover Discovery становить близько 800 км.