У 1984 році Mercedes зробив крок вперед, що змусило BMW зреагувати, що займе майже два роки, щоб зіткнутися з першим M3. Завдяки співпраці з Cosworth, Mercedes 190 2.3 4-циліндровий двигун отримав багатоклапанну головку блоку циліндрів з дуже хорошою аеродинамікою, що довело потужність нової моделі до 185 к.с. Народився Mercedes 190 2.3-16 і німецький компактний салон відкрив нову категорію.
Ми перебуваємо у золотих роках турбонаддува, щоб надати автомобілям спортивного відтінку, але Mercedes вважав за краще звернутися до спеціаліста з конкуренції, щоб отримати високу питому потужність від атмосферного двигуна, і його формула стала успішною.
На додаток до потужнішого двигуна, 190 Косворт (оскільки ця модель відома в деяких країнах) отримав аеродинамічний комплект, специфічні колеса, нові налаштування підвіски (з самовирівнювальною гідравлічною системою на задній осі), інтер’єр, в якому на центральній консолі були додані три додаткові годинники, спортивний передача з першою передачею назад і більш обволікаючими сидіннями.
Результатом стала машина, в яку полюбили всі випробувачі того часу, з високим рівнем продуктивності, звиканням до водіння та характерним підшипником. Звичайно, іграшка була досить дорогою, і не багато хто мав до неї доступ.
BMW M3 проти Mercedes 190 Cosworth: битва триває
У 1986 році BMW випустив на ринок свій М3, щоб конкурувати з суперкаром Mercedes, з дуже схожим підходом, настільки, що навіть простежив робочий об'єм (2,3 літра) і коробку передач з першою ззаду. Звичайно, щоб вийти на крок вище рівня зірки, перший BMW M3 дав 200 к.с.
Спочатку Mercedes не надавали значення супернику, але, побачивши, як продажі 190 стагнаціювали, а продажі M3 зросли, в 1988 році вони представили нову версію потужністю 204 к.с., збільшення досягнуте за рахунок збільшення водотоннажності Від 2,3 до 2,5 літрів. Народився Mercedes 190 2.5-16.
Модель Mercedes повернулася, щоб випереджати свої показники, але радість триватиме недовго, оскільки BMW представив еволюцію M3 під назвою EVO II, що дало подальший поворот механікам, щоб витягти 220 к.с., що зробило двигун M3 близьким до 100 к.с./літр, питома потужність, яка на той час була практично гоночним автомобілем.
Знову є контратака та подарунки Mercedes у 1989 році Версія EVO вашого 190 2.5-16v. Вони зберігають потужність 204 к. С., Але додають аеродинамічні вдосконалення та невеликі коригування шасі, щоб покращити свою поведінку на високій швидкості, але це було своєрідною плямою для того, що вони справді готували ...
Лише через рік, сьогоднішня провідна модель, та тест, Mercedes 190 2.5-16 Evolution II місія якої полягала б у тому, щоб повністю зняти M3, чиї різні еволюції та спеціальні версії вже досягли 238 к.с.
EVO II був настільки екстремальним, що не був схожий на Mercedes. Ніхто не очікував, що німці випустять на ринок автомобіль з такою естетикою "тюнінгу", це був, в основному, зареєстрований DTM, з таким самим аеродинамічним набором, що і схеми, і ті ж колеса. Насправді це народилося як необхідність для бренду мати можливість омологізувати свою версію для DTM.
Відповідно до іміджу BMW, Mercedes 190 був оснащений великими колісними арками, більш помітними бічними спідницями, переднім фартухом, який майже подряпав асфальт, і висувною губою, що дозволило аеродинамічні модифікації. Нові 17-дюймові колеса (які на той час були одними з найбільших на ринку, хоча сьогодні вони на Ford Fiesta) і ... гігантський задній спойлер з каналізатором на задньому склі, яке було майже липким.
Під капотом речі також були доведені до крайності і двигун 2.5 з головкою блоку циліндрів Cosworth отримав новий розподіл. Ход скоротили, а діаметр циліндрів збільшили, щоб зменшити лінійну швидкість поршнів і зробити надійним поворот при більших обертах. Також були внесені вдосконалення в систему вприску для підвищення потужності до 235 к.с., що було досягнуто завдяки тому факту, що двигун був здатний продовжувати дихати майже на тисячу кіл вище, ніж 204 к.с. 2,5, забезпечуючи свою потужність не менше 7200 об/хв.
Особисто я їздив лише на одному М3, дуже добре налаштований і підтримувався, так, і це не був EVO чи особлива серія, і я їздив кілька 190 16v, і, на мій погляд, Mercedes набагато кращий за BMW, вже не з точки зору якості самого автомобіля, також на динамічному рівні Mercedes мені завжди здавався набагато кращим, з 2,3 до Еволюція 2.
Я ніколи не розумів різниці в цінах між (тестовим) BMW M3 E30 та 190 мультиклапанами, що було надзвичайно великим. Здається, потроху ринок ставить і їх на своє місце, і Mercedes значно подорожчав, хоча все ще існують розбіжності на користь BMW, крім EVO зірки.
Гонка чемпіонів: катапульта Сенни в Mercedes
З нагоди відновлення траси Нюрбургрінг у 1984 році та просування своєї нової моделі Mercedes організував епічну гонку. Бренд поставив 20 копій нового Mercedes 190 2.3-16 однакових і цілком стандартних на трасі, за винятком обов'язкових заходів безпеки, і під його контролем знаходитимуться 20 пілотів, яким доведеться доводити свою вартість на рівних умовах. Насправді, це була дуже подібна ідея до серії серії Procar, яку BMW мала зі своїми М1, тільки тут був трохи ширший рукав з водіями та їх контрактами зі спонсорами.
Всі двадцять прикладів зійшли з конвеєра з однаковими технічними характеристиками, і єдиною відмінністю від вуличних моделей були б каркас, шеститочкові ремені безпеки, 20-мм опущена та загартована підвіска, спортивна вихлопна система, обмежена 103 дБ, і коротша зміна розвитку, але двигун був ідентичним.
Половина гриля була димним сріблом, а друга половина синьо-чорною, обидві металеві.
Готовими були поїхати 20 водіїв з команд чемпіонату Формули-1, а також колишні водії, як грізний Стірлінг Мосс. Це була «дружня» гонка, але кожен, хто знає пілота чи будь-якого професійного спортсмена, знає, що цього не існує. Водії - завжди індивідуалістичні люди, і, крім того, вони повинні володіти надзвичайно конкурентним інстинктом, інакше вони не ризикували б своїм життям. Як би це не було рекламовано як шоу, спортивна подія в чистому розумінні цього слова, 12 травня 1984 року двадцять із них затягнули джгути ножем між зубами.
Стартову сітку розділили на три групи:
- Той із суперзіркою: це був лише Стірлінг Мосс, один з найкращих водіїв в історії і, без сумніву, найкращий, хто коли-небудь мав титул.
- Один із екс-чемпіонів: у ньому можна було знайти імена, такі як Джеймс Хант, Росберг чи Лауда.
- Той із "новачків": з молодими обіцянками, такими як Сенна, Прост, Рейтман.
Гонка пройшла 12 кіл на модифікованій та скороченій трасі Нюрбургрінг, і з першого моменту було зрозуміло, що вона взагалі не буде дружньою. Сенна, який вийшов у третю групу, був твердо визначений, що його ім'я почнуть впізнавати, і він буде поспішати з піаніно на кожній кривій, як душа, яку буде носити диявол, поки він не закінчить гонку на першій позиції.
Mercedes 190: краще 2,3 або 2,5?
На додаток до битви між тими, хто захищає М3, і тими, хто позиціонує себе на користь Мерседеса, серед шанувальників зірки існують також сутички, і є ті, хто захищає, що колишній, 2.3 був більш веселим, з більш загостреним двигун і щасливий, а також ті, хто захищає 2.5.
Правда полягає в тому, що, чесно кажучи, ви мали змогу спробувати їх, коли вони обоє були новими. Зараз кожен прожив своє життя, і вони збереглися не однаково, але на мій смак серед тих, які я мав можливість спробувати, 2,5 завжди здавалося кращим. Він явно потужніший і, насамперед, має більше тяги та крутного моменту, ніж 2.3.
Чесно кажучи, я думаю, що ті, хто захищає 2.3, це тому, що або він є у них, або просто тестований блок 2.5 був у гіршому стані, ніж 2.3, оскільки показники безперечні, а другий дає на 20 CV більше потужності і протягом усієї кривої крутного моменту та потужності вона перевищує 2,3.
Як Mercedes 2.5-16 EVO II в 2020 році
Я пам’ятаю, як вперше побачив прямий ефір 190 EVO II в моєму житті. Це був 1990 рік, і машина була виставлена у продажу на проспекті Альфонсо Моліна в Ла-Коруньї, де згодом поселився продавець світильників. Більше того, я навіть пам’ятаю його номерний знак: C-7727-AV, і я це пам’ятаю, тому що ця машина мене вразила, і що поруч з нею був виставлений BMW 635 CSi з обвісом Шустера, розширеним до 2 метрів і металевим гранатовим кольором це було божевільно.
Я не великий шанувальник BMW, але визнаю, що громіздкі колісні арки М3 закохуються. Крила 190 Еволюція II, натомість вони були більше схожі на зачіску, яку там поклав якийсь заготовник, ніж на щось, зроблене Mercedes, як величезне заднє крило та та пластикова оболонка, яка закриває верхню третину заднього вікна.
17-дюймові шестиспицеві колеса були величезними в 1990 році, і цікаво, що сьогодні вони все ще виглядають чудово змонтованими на цьому автомобілі, коли це вимірювання, яке сьогодні можна знайти на простому (тестовому) Ford Fiesta ST.
Сьогодні я маю це перед своїм обличчям знову майже через 30 років, і я зізнаюся, що зараз мені це подобається набагато більше, ніж тоді. Я більше не бачу його таким поганим, і мені здається, що він просто жорстокий і ефектний.
Цей зразок бездоганно зберігся, і правда в тому, що його приємно бачити. Великі ребра були необхідні для покриття вирізу, який потрібно було зробити в колісних арках, щоб звільнити місце для цих величезних шин, які, крім того, що мають більший діаметр, зміщуються та розширюють ширину колії.
Передній фартух має таку губу, яку можна регулювати, таку саму, як і задню, і, крім того, самі бампери є більш громіздкими і обтікають більше під машиною, щоб зменшити потік повітря під нею та створити певний ефект на землі. Задній спойлер відповідає за підтримку задньої осі, прикріпленої до асфальту, на високій швидкості, створюючи притискну силу.
Коли я відчиняю двері, мені подобається відчуття замка та самих дверей, як у всіх Mercedes 190, якість виготовлення «дитячого Mercedes» чітка, оскільки найменша модель марки була відома на той час. Ви заходите всередину, і коли ви зачиняєте двері, це враження підтверджується ідеально підходить та дуже характерним звуком.
Всередині відмінностей між EVO II а решта 190 16в. Сидіння мають ідеальну ергономіку і дуже добре підтримують тіло, особливо на рівні нирок.
Шкода, що рульову колонку не можна регулювати ні по висоті, ні по глибині, і, як ніби цього було недостатньо, кермо має величезний діаметр. Mercedes 190 - це невеликий автомобіль зсередини, насправді, на задніх сидіннях я просто не поміщаюсь (у мене зріст 1,85 м) і спереду теж не маю багато місця. Гігантське кермо змушує мене їхати з розставленими ногами так, що обруч проходить між ними. На мій смак це найгірша частина машини: кермо та рульове управління. Між розміром обода та зменшенням рульового управління, коли доводиться швидко повертати, щоб тримати задній хрест під контролем, ви повинні бути дуже досвідченими, щоб не спізнитися, але, перш за все, це те, що зупинка водіння зупиняється Мені незручно з такими широкими ногами.
Хороша річ у такому великому кермі полягає в тому, що контрольно-вимірювальні прилади (які є дуже повними) дуже добре видно, принаймні той, який ми маємо перед обличчям, оскільки три додаткові годинники на центральній консолі настільки низькі, що це ніби не давайте візьмемо їх.
Після кількох хвилин перевірки бездоганного стану всього (Mercedes 190s роками тріскають приладову панель і знімають оббивку на дверних панелях на краю з вікном), я кладу ключ в запалювання і включаю шестерню короткий ход 2,5, який включається майже миттєво.
Педалі добре розміщені, при цьому акселератор, що запускається з землі, може добре виконувати кінчик каблука, а селектор передач також дуже добре розташований, хоча його дотик можна покращити. Я все ще не бачу витонченості того, що перший повернувся і що 2-3 і 4-5 вирівняні, але я вважаю, що це пов'язано з відсутністю звички, хоча я не вперше стикаюся з такою.
Звук непоганий, але це теж не змушує мене закохуватися, всередині автомобіля досить стримано, принаймні на холостому ходу.
Я наступаю на зчеплення, ставлю першого, і ми вирушаємо з ним у дорогу. Незважаючи на той факт, що гонка була зменшена, щоб зробити її поворотом краще вгору, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II він має дуже хороші баси, врешті-решт, це двигун з великою кількістю одиниць робочого об'єму і, хоча розподільні вали мають досить агресивну схему кросовера, він добре дихає на низьких і середніх обертах.
Їхати дуже спокійно, це не схоже на ті спортивні автомобілі, які, якщо ви не їдете на них понад 4000 об/хв, незручні.
Коробка передач має кілька хороших розробок, але я не дуже люблю селектор. Її маршрути довгі, і вставки шестерень також відверто не помічені; це трохи клейке.
Оскільки нафта вже має температуру і пройшов приблизно 50 км, я вже вловив повітря в EVO II і вже доїхав до другорядної дороги без руху, де я можу її трохи прискорити. До 4000 об/хв двигун добре обертається, і він не протестує, навіть якщо ми змушуємо його рухатись на високих передачах, але явно він починає почувати себе комфортніше вище 4500 об/хв. Звідти це чергується з великою радістю і звучить дуже добре, тому не завадить стискати його звідти вгору.
У цьому розділі, який я знайшов, я починаю осмислювати спортивну коробку передач, оскільки практично вся секція знаходиться між другою та третьою, так що я можу рухати важіль вперед-назад. Між 5000 і 7000 об/хв це фестиваль, і він знімається у шаленому темпі. Я не досягаю швидкості, щоб мати можливість перевірити переваги аеродинаміки Еволюція II, але ширші колії, нижча підвіска та більший розмір шин дають зрозуміти, що це набагато ефективніше, ніж прості 2,5-16в і його повороти відмінні.
Задня вісь нескінченно краща, ніж у М3. Суб'єкт набагато кращий, у нього більше рухових навичок, і коли ви його втрачаєте, його реакція набагато прогресивніша. Звичайно, величезне кермо та чотири кола між буферами зовсім не допомагають, коли ми вибігаємо з тилу, і ви повинні мати набагато більшу спритність, ніж у мене руками та ногами, щоб хрестовий похід не закінчився на виході. Для мене було б кращим більш пряме рульове управління, але я усвідомлюю, що це більше обмеження моїх здібностей у дуже атакованому русі, ніж у машині.
У районах мишоловки це справжня радість і набагато спритніший, ніж очікується. Ну, я теж не здивований. Незважаючи на те, що ми вважаємо, що 190 - це салон, насправді він вимірює більш-менш те саме, що і поточний SEAT León, і важить на чверть тонни менше. Якщо до цього додати задній привід і дуже хороший розподіл ваги, ми маємо пояснення.
Дорога трохи розчищається і має дуже швидкі зони, в яких ви знову дивуєтесь, як він постійно зберігає свій спокій. Підвіски жорсткі, але набагато менше того, що на сьогоднішній день є модним, тому що, коли ви вибираєте режим Sport у більшості автомобілів, вони стають неперевершеними дошками, якщо ідеального асфальту немає.
Де це показує, що ми знаходимось у 30-річній машині, це гальма і, перш за все, АБС. Сьогодні АБС набагато точніші і, перш за все, швидкі. Тут пульсації при дії набагато довші, і відстань зростає, коли ми заплутаємось і занадто сильно ступаємо, тому що клапани ABS проводять багато часу відкритими і без гальма.
Хоча зчеплення добре і ми робимо все добре, щоб АБС не заважала, також не вистачає прикусу, і гальма виснажуються набагато раніше за нас або 235 к.с., які ми маємо під правою ногою, тому Я пригальмовую, поки ми обоє переводимо подих і підходимо до самотньої місцевості, де можна зупинитися на деталях машини.
Під час роботи двигуна я зупиняюся на еспланаді і відкриваю передній капот, щоб побачити механіку, і в процесі даю теплу вийти і добре охолонути після натискання. Це не особливо красивий двигун, на який можна дивитись, хоча кришка коромисла та випускні колектори - це диво, яке ті з нас, кого приваблюють болти, знають, як цінувати.
Мені завжди було цікаво, яка користь від того волоконного козирка, який закриває верхню третину заднього скла EVO II. У той час, коли машина вийшла, публікації говорили, що вона повинна спрямовувати повітря з даху до площини заднього спойлера, але я не можу повірити, і це створює у мене враження, що я суто естетичний елемент.
День закінчився, а з ним і Тест Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EVO II; Я повинен повернути цю коштовність її господарям. По дорозі додому я неквапливо насолоджуюсь тим, щоб продовжувати час із ним і розмірковуючи про те, що робив Mercedes у 1990 році. Ціни на EVO II в даний час виходять з-під контролю і складають близько 100 000 євро. Так, це автомобіль, з якого випущено лише 502 одиниці, і так, він пропонує більше, ніж просто вражаючі порівняно з 2.5-16v, але чи виправдане значення майже в чотири рази вище? Ну, його обмежений серійний стан та легенда, що стоїть за ним, безумовно, мають значення, але якщо мова йде про насолоду автомобілем, 2.5-16 набагато розумніший і, на мій погляд, набагато більше, ніж M3 E30, хоча BMW має естетику, яка, на мою думку, може сподобатися більше, і його водійське положення більше підходить для спортивного автомобіля, ніж Mercedes 190 з його автобусним кермом.