Mercedes-Benz опублікував перші зображення 1,6-літрового турбодвигуна V6, які його споживачі оснастять у сезоні Формули-1, в якому вага двигуна у прем'єр-класі очікується більшою після того, як останні роки обігнала аеродинаміка. Нові двигуни закінчують восьмирічну еру, тобто стільки часу існували 2,4-літрові двигуни V8, для яких 2013 рік став останнім сезоном.

свій

Слово двигун більше не буде існувати як чисто "силовий агрегат" у Формулі 1. З 2014 року потужність до автомобіля буде подаватися двигуном, турбокомпресором, системою KERS (система рекуперації кінетичної енергії), новою Системи ERS (система рекуперації енергії), від акумулятора та від усього електронного управління. Загальна мета, з якою в даний час стикаються інженери Mercedes разом із колегами-виробниками автомобілів Ferrari та Renault, - досягти тієї ж потужності в 750 кінських сил, але споживаючи набагато менше палива. Кожна машина почне гонку максимальне навантаження паливом 100 кілограмів, еквівалент 140 літрів, і вони будуть котитися при максимальній швидкості 15000 об/хв. Поточний рівень палива для автомобілів становить 150 кг, при кількості обертів 18000.

Ще в 2013 році пілот має у своєму розпорядженні вісім двигунів, якими можна користуватись протягом усього сезону, із середньою відстанню, яку долає кожен з 2000 кілометрів. Однак у 2014 році їм буде дозволено лише п’ять змін двигуна на пілота, а це означає, що кожному блоку доведеться пробігти 4000 кілометрів, що представляє великий виклик для інженерів з точки зору надійності.

V6s будуть голосними

Аналогічним чином Коуелл вважає, що поки рано говорити конкретно про вплив двигунів на Чемпіонат 2014 року, але впевнений, що значення виробника двигунів буде більшим, ніж сьогодні. «Ми повертаємо думку, що двигун має більшу вагу в конкурентній боротьбі, але лише до 2014 року ми дійсно побачимо його вплив. З новими двигунами, які ми розробили, Формула 1 продовжує залишатися на передовій технологій », - уточнює він.

Більша вага системи рекуперації енергії

Двигуни 2014 року вироблятимуть таку ж кількість потужності, як нинішні 750 кінських сил, але більший відсоток глобальної потужності надходитиме від систем рекуперації енергії. Оскільки у них буде менше палива, необхідно виявити відсутність енергії з іншого боку, і саме тут з'явиться ERS, який він буде відновлювати енергію, вилучену турбокомпресором, та енергію, вироблену задньою віссю автомобіля, щоб зробити його доступним для пілота. Поточний KERS видає 60 кВт (80 кінських сил) за 6,7 секунди на кожному колі, тоді як новий блок рекуперації енергії (так званий ERS) доставить вершника 120 кВт (161 к.с.) за 33,3 секунди на кожному колі, зважаючи на те, що машини важать на 20-25 кілограмів більше, ніж нинішні. Коуелл запевняє, що «сьогодні важко бути швидким лише з KERS, до 2014 року буде неможливо бути швидким без хорошого ERS ».