Японський автовиробник Mitsubishi точно не піддається тенденціям. Поки інші виробники автомобілів замінять три покоління автомобілів за одне десятиліття, Mitsubishi постійно впроваджує інновації в одне покоління. Важко підрахувати, скільки підтяжок обличчя виконала модель ASX. (Після невеликого дослідження ми нарахували чотири підтяжки обличчя.) І все ж він все ще продається, і клієнти в ньому зацікавлені.

чемпіон

2010 рік засяяв календарі, і з’явилося сучасне покоління моделі ASX. Сьогодні, через 10 років, навіть після продажу мільйонів, у магазинах все ще є таке саме покоління. На фотографіях минулого ми майже не впізнаємо машину. Модель зазнала повного редизайну. Що стосується зовнішнього вигляду, Mitsubishi чітко доводить, що досить масштабної підтяжки обличчя, щоб зробити позачасовий дизайн вражаючим навіть через роки.

На внутрішньому ринку автомобіль відомий як RVR. Він продається в США як Outlander Sport, а в Європі має назву ASX. За десять років виробництва власникам перейшло 1,32 мільйона штук. Транспортний засіб стоїть на платформі, якою він поділився, наприклад, з Peugeot 4008 або Citroën C4 Aircross.

Mitsubishi ASX відноситься до категорії компактних кросоверів. Останній рекорд з проходження тестів EuroNCAP - з 2011 року. Тоді автомобіль отримав повну кількість п’яти зірок. Однак з тих пір компанія Mitsubishi впровадила інновації в свій асортимент систем допомоги та обладнання безпеки.

Ще одне нове обличчя

Останній підтяжка обличчя знову змінила вигляд моделі ASX до невпізнання. Є на що подивитися ще раз. Автомобіль отримав динамічну передню решітку радіатора, яку ми знаємо, наприклад, з останнього покоління моделі Mitsubishi L200. Спереду розділені ліхтарі та хромовані смуги стали одомашненими.

Крім того, транспортний засіб отримав нові задні ліхтарі. До пропозиції додані нові кольори. Випробуваний автомобіль оснащений металевим червоним діамантом. Оригінал, можливо, лише залишився силуетом автомобіля. Нова машина виглядає більш міцною, ніж була раніше. Ми вважаємо, що Mitsubishi отримав максимум від дизайну ASX.

Вік машини найбільше видно в салоні. Після посадки ми знаємо, що це вже бачили. Основними нововведеннями всередині є технології. Автомобіль отримав 8-дюймовий сенсорний екран. Поки що екран був 7 дюймів. Японський автовиробник давно зазнав невдачі у власній навігації. Це замінює потребу в керівництві підключенням до смартфонів. У нього є свої переваги та недоліки.

Отже, якщо ви хочете запустити навігацію в ASX, ви можете зробити це, наприклад, за допомогою програми Android Auto. Запуск самої навігації відбувається швидко і без проблем. Як і пошук місця призначення. Якщо ви використовуєте дані на своєму мобільному телефоні, навігація адаптує маршрут на основі поточного трафіку. Якщо ситуація зміниться, він запропонує інший маршрут. Недоліком є ​​те, що телефон завжди повинен бути підключений до машини за допомогою кабелю.

Решта інформаційно-розважальної системи проста і зрозуміла. Безшовна реакція на дотик. Однак система доступна лише чеською мовою. Словацька мова відсутня. Ви також можете говорити по-чеськи. Кути огляду дисплея не є ідеальними. Якщо на нього через вікно пасажира, тобто під кутом, падає різке сонце, водій нічого не бачить на дисплеї. «Червоточина» автоматичної коробки передач також видається тривожною, але Mitsubishi не проти. Він використовує його у всіх моделях.

Керування автоматичним кондиціонером здійснюється механічно, але це нас абсолютно не заважало при користуванні автомобілем. Зовсім навпаки. Попереду водія - стара знайома панель приладів, під кермом - весла для перемикання передач.

Ергономічно, ми не підходили до регуляторів підігріву сидінь, які не вимикалися після вимкнення двигуна. Ви змогли розігріти сидіння на початку їзди, незважаючи на своє небажання.

Самі сидіння зручні в машині. Передні мають достатнє бічне керівництво. Ззаду гірше з бічною направляючою. У другому ряду сидінь, завдяки габаритам автомобіля, частина місця достатня. Багажне відділення вміщує максимум 488 літрів, але кріплення задніх сидінь тягнеться до його дна. Плоска поверхня не утворюється в складеному стані.

Новий двигун все ще без турбо

В рамках реконструкції Mitsubishi представив новий силовий агрегат до моделі ASX. 1,6-літровий бензиновий чотирициліндровий входить в історію. У прейскурантах є лише дволітровий чотирициліндровий бензиновий двигун MIVEC потужністю 150 к.с.

Максимальний крутний момент приводу становить 195 Нм. Випробуваний автомобіль має двигун, підключений до приводу обох осей за допомогою автоматичної коробки передач CVT. Спочатку безступінчаста коробка передач була створена 8 передач.

Від 0 до 100 км/год автомобіль розганяється за 12,5 секунд. Максимальна швидкість - 190 км/год. З даних видно, що ASX не є спортивним інструментом. Автомобіль сподобається особливо спокійним водіям, які страждають більше від надійності, ніж від продуктивності.

Чотирициліндр оснащений системою регулювання фаз газорозподілу, до якої додано безступінчастий хід впускного клапана. Агрегат використовує непрямий впорскування палива. Виробник стверджує, що немає ризику карбонізації двигуна навіть на невеликих відстанях. Крім того, 2-літровий силовий агрегат відповідає найсуворішим нормам викидів без сажевого фільтра. Двигун живіший у порівнянні зі старшими "шість-шість", але також спраглий.

Mitsubishi: Новому двигуну 2.0 Smart MIVEC із впускними клапанами замість демпфера потрібен лише один розподільний вал з ланцюговим приводом, який, однак, управляє 16 клапанами. Звичайний варіатор лопатей VVT встановлений на розподільному валу, який обертає його відносно колінчастого вала. Клапани працюють за допомогою коромисел, але вони також всмоктуються за допомогою складного механізму, що включає керований коромисел і звичайний коромисел, встановлений на ведучому валу.

Крім того, є також допоміжний коромисло. Поворотом керуючого валу за допомогою електродвигуна з гвинтовою передачею змінюється положення допоміжного коромисла, і таким чином хід всмоктуючих клапанів змінюється від 1,5 до 10 мм. Тому він безперервно змінюється, що замінює функцію дросельної заслінки. Незважаючи на непрямий вприск, двигун швидко реагує на додавання газу завдяки системі Smart MIVEC.

Тест: Mitsubishi L200 - повернення в ліс

Новий Mitsubishi ASX 2020 - вперше у поєднанні бензину, квадроцикла та автоматики

За кермом двигун поводиться як класичний чотирициліндровий бензиновий двигун. Потужність збільшується поступово зі збільшенням швидкості. Тут обробляється і тихо на низьких швидкостях. Середня витрата палива становить 8,4 літра бензину на 100 км. Це відносно велике споживання, але не слід забувати, що випробуваний автомобіль оснащений як приводом на вісь, так і автоматичною коробкою передач.

Обидві осі мають кілька режимів. Автоматичний режим може направити до 50 відсотків потужності на задні колеса, якщо це необхідно. Однак водій також може вибрати режим, в якому потужність переходить лише на передні колеса.

З механічною коробкою передач та переднім приводом спільне споживання буде приблизно на літр менше. Саме коробка передач намагається поєднати переваги безступінчастої варіаторної трансмісії та повноцінної автоматичної коробки передач. Коли навантаження двигуна низька, коробка передач підтримує швидкість якомога нижчою.

Коли потрібно більше енергії, він не буде працювати на двигуні на найвищих швидкостях, як це роблять вариатори, а переходить в режим передач. Водієві ні про що не турбуватися, це відбувається автоматично. Він також може вибрати ручний режим і при цьому використовувати шестерні. Їх зміни дійсно дуже швидкі. На швидкості коробка передач може скласти конкуренцію автоматичній системі з подвійним зчепленням. Загалом ми даємо передачі 7 балів із 10.

Що ви думаєте про Mitsubishi ASX?

Оцінка та висновок

Mitsubishi ASX ігнорує час і соціальні звичаї і живе своїм життям. Однак вони націлені на особливу клієнтуру. Водій, який очікує надійності, довговічності та простоти, буде задоволений цим автомобілем. Завдяки приводу обох осей автомобіль також можна використовувати в польових умовах завдяки дорожньому просвіту 190 мм. У свою чергу машина позбавляє водія від перемикання передач. Хто чекає на високотехнологічну машину, повинен шукати в іншому місці.

Після підтяжки обличчя ASX знову дивиться на світ. Вбудований зв’язок збільшився, а дисплей був збільшений. На жаль, пропозиція двигунів дуже погана. Не купуйте з двигуном, відмінним від перевіреного дволітрового бензину ASX.

ASX також завойовує своїх клієнтів ціною. В основному це коштує лише 16 190 євро. На обох осях, що ведуть, він має ціну щонайменше 20 490 євро. Випробувана версія на найвищому обладнанні Intense коштує 23 690 євро. Доплатити можна лише за металевий/перламутровий лак та за комплект для збільшення багажного відділення.