turbo

Opel Astra впродовж десятиліть була приладдям на автомобільному небі. Порівняно популярний у Словаччині автомобіль отримав нове покоління минулого року.

Нова Astra вперше відчула суспільний інтерес під час минулорічного автосалону у Франкфурті. Opel розпочав шлях зменшення ваги у своїй конструкції. У порівнянні між поколіннями, залежно від обладнання та двигуна, новинка легша на 200 кілограмів. До того ж вона менша в усіх відношеннях. Вперше під капот потрапляє трициліндровий. Ми щойно спробували базовий однолітровий бензиновий трициліндр з турбонаддувом в обладнанні Enjoy.

Елегантність залишається вірною своєму попереднику

За прикладом попередніх поколінь, нова Astra не є екстравагантною машиною, яку люди розвернуть. Незважаючи на новий вигляд, машина на автостоянках та дорогах знову стане одним із тих звичайних транспортних засобів. Однак Opel, ймовірно, навіть не збирався робити Astra універсальним привертаючим увагу.

Кузов автомобіля не економить елегантності. До речі, лише тіло скинуло 77 кілограмів порівняно з попереднім поколінням. З нашої точки зору, передня частина автомобіля надзвичайно збалансована і плавна, де вогні, решітка радіатора, бампер і капот дуже добре поєднуються.

Фари відносно значно розширені до боків кузова. Вони також включають світлодіодні денні ходові вогні. Сторона С, чорна у верхній частині, привертає увагу з боків. Завдяки такому рішенню здалеку здається, що білий дах закріплений лише в передній частині, а ззаду він лише елегантно розглянутий без необхідності кріплення. Цей елемент надає автомобілю, мабуть, найбільшої елегантності, але Opel не перший виробник, який його використовує. На спині переважають вогні у формі бумеранга. Однак ми не могли не відчути, що десь уже бачили приклад машини.

Менша зовні, велика всередині

Opel проробив пристойний обсяг роботи в салоні автомобіля з акцентом на просторі. Пасажирам на передніх сидіннях сподобається менш виразна центральна панель, яка надає більше місця для їхніх ніг. Ноги також проберуться ззаду. Багажне відділення вміщує 370 літрів багажу.

Першою проблемою можуть стати базові сидіння. Хоча їх достатньо для звичайної щоденної їзди, ми слухали скарги зі спини під час тривалої їзди. Крім того, спереду бракувало більш вираженої бічної направляючої. Однак у вищому обладнанні ви знайдете набагато кращі сидіння з функцією масажу або з вентиляцією.

Приладова панель сучасно розроблена та виконана якісно. Сріблясті та сірі поверхні додають інтер’єру необхідної елегантності. Основний дисплей з діагоналлю 7 дюймів належить діаметру. Він реагує на дотики, не вагаючись, і так само добре знімає відбитки пальців, що залишилися на ньому. Ви використовуєте його для управління підключеним телефоном, радіо тощо. Ви також можете керувати радіостанцією за допомогою групи кнопок безпосередньо під дисплеєм.

Внизу знаходиться група кнопок для управління вентиляцією та обігрівом різних частин автомобіля, включаючи кермо або сидіння. Під цими кнопками знаходиться спеціальний блок, що нагадує доступ до свого роду відсіку. Це нічого подібного. Ми довго думали про те, що це може бути. Лише пізніше ми виявили, що тут можна було прикріпити тримач стільникового телефону. Ну, в цей момент не було б кращого відкритого відсіку?

Однак слід також оцінити кермо, яке впало в руку як слід, також. Він також включає радіо та круїз-контроль. Тахометр і тахометр Німці розуміли це суто практично. Прості індикатори повідомляють водієві, що потрібно, але вони не додають жодної емоції цій інформації.

Трициліндровий ефект від дієти

Під капотом випробуваного автомобіля стояв 1,0-літровий бензиновий трициліндр потужністю 105 кінських сил, що лежить в основі пропозиції. Він також оснащений 1,4-літровим чотирициліндровим двигуном без турбонаддува. Однак Астра ніколи раніше не використовувала трициліндровий, тому нам було цікаво, як вона це розуміла. Opel намагався усунути звук і вібрацію цих двигунів.

Однак після запуску стає зрозуміло, що під капотом є лише три циліндри. Вібрації не так багато, але звук виявив приводний блок. Однак все затихає після того, як машина завелася, коли по звуку справді важко розпізнати, який двигун знаходиться під капотом. Opel дуже добре звукоізолював приводний блок.

Випробуваний двигун мав 105 кінських сил. На ринку також є більш потужні трициліндрові двигуни. Однак йому вигідно працювати з автомобілем, який важить від 1100 до 1200 кілограмів (плюс екіпаж). Поширеною практикою буде їхати з цим двигуном частіше працювати з коробкою передач, яка, до речі, має лише 5 передач.

Хоча на нижчих обертах двигун, здається, шукає, він починає виходити на сцену понад 2000 обертів і досягає свого максимуму близько 4000. Однак ніякої драми не відбувається. Це базовий двигун, тому від нього не можна чекати чудес. Однак його перевага полягає в самому наддуві, який дає 170 Нм крутного моменту системі. Тому гнучкість є кращою, ніж атмосферний 1,4-літровий чотирициліндровий.

Споживання буде приблизно однаковим. Трициліндрові двигуни дуже чутливі до поведінки водія. Якщо ви хочете отримати повну продуктивність, ви повинні відмовитись від бачення низького споживання. З іншого боку, той, хто рухається повільно, заощадить. За межами міста нам вдалося досягти витрати 5,0 л/100 км, економно їдучи. У місті ми витратили 7,5 л/100 км, а на шосе - 0,2 л. Загальний діаметр стабілізувався на рівні 6,4 л/100 км.

Він також схуд на шасі

Новий трициліндровий Opel Astra розроблений спеціально для використання в місті. Загалом, нове покоління також пройшло процедуру схуднення в районі шасі. Це не означає, що це негативно позначається на характеристиках руху. Єдиним недоліком такого падіння кілів є слабша звукоізоляція від коліс. Особливо на трасі та на більш високих швидкостях шум проникав у салон. Проходження нерівностей також супроводжувалося надто чутним звуком.

Тест: DS4 1.6 THP - кілька сюрпризів в одному

Astra Extreme: Opel створила найшвидшу Astra за всі часи

На жаль, ця версія не оснащена лінією Вт. Це означає, що прикладу турбують класичні недуги для легкої підвіски задньої осі. Він має тенденцію відбиватися на вигинах з нерівностями. Ми могли б назвати загальну настройку шасі більш жорсткою.

З 1,0-літровим трициліндром ніхто не буде їздити різко. Вищі версії лідера Astra Watt. У місті Астра насолоджуватиметься здатністю долати перешкоди у вигляді вибоїн та інших нерівностей. Також у місті ми використовували відносно сильний ефект гідропідсилювача керма. Тому управління не є комунікативним, але це дуже корисно при паркуванні. Під час цієї діяльності нас трохи потурбував датчик паркування, який має справді неприємний звук. Як будильник. Крім того, кожного разу, коли включається задня передача, вона знову включається, незважаючи на попередню деактивацію.

Під час міського руху слід також оцінити систему старт-стоп, яка не вимикала двигун повністю за будь-яких обставин. Однак, щоб перезапустити його, вам не потрібно натискати на зчеплення, а відпустити гальмо. Таким чином, перед закінченням червоного, водій може включити першу передачу ногою на гальмо, і двигун запуститься лише тоді, коли він ось-ось запуститься. Коли гальмо відпущено. Однак це не означає, що водії повинні постійно знаходитись на зчепленні при включеній передачі під час червоного світлофора.

Висновок

Opel Astra також і надалі залишатиметься основним елементом на наших дорогах. Німецька машина справляє гарне враження. Однак виробник не уникнув скорочення. Скаржитися немає сенсу, ми просто мусимо прийняти цю тенденцію. Незважаючи на те, що за замовчуванням ніхто не виграє у споживанні, двигун у місті добре звукоізольований та досить гнучкий. Крім того, турбонаддув надає йому необхідну дозу гнучкості, якої не мають двигуни без наддуву.

Виробник нової Astra запропонував кілька цікавих рішень, будь то в галузі інтер’єру чи конструкції шасі. Однак вам доведеться доплатити за них або вибрати сильнішу моторизацію. У стандартній комплектації селекція Opel пропонує світлодіодні денні ходові вогні, кондиціонер, дистанційне блокування, головні подушки безпеки тощо.

Enjoy додає хромовану решітку радіатора, шкіряне кермо з радіо та круїз-контролем, сам круїз-контроль або електричне управління задніми вікнами. Вище обладнання також пропонує систему утримання смуги руху, автоматичне екстрене гальмування або розпізнавання торгової марки. За додаткові 1480 євро ви можете придбати адаптивні світлодіодні матричні фари в Astra. Функція масажу з вентиляцією сидіння доступна за 1650 євро. Навігаційна система коштує ще 550 євро.

Однак, якщо ви душа водій і очікуєте від свого автомобіля доданої вартості, вам неодмінно слід домогтися більш сильної моторизації. Невеликий трициліндр забезпечить хороший сервіс у місті та на коротких маршрутах.