Simca 1000
ЗУПИНИТЕ ОГЛЯД АВТОМОБІЛІ
Сидіння зручні та мають можливість відкидатися до горизонталі, забезпечуючи ідеальне ліжко. Дверні ручки, або ручки, великі і виконують роль підлокітників, що полегшує можливість відпочинку для водія та пасажирів. Дуже хороша видимість під усіма кутами; і дуже добре, також, опалення за допомогою електродвигуна для приводу гарячого повітря з двома швидкостями, таким чином досягаючи трьох тонів тепла, за допомогою яких регулюється атмосфера в салоні. З іншого боку, дефлекторні вікна або дрейф вітрового скла також сприяють вентиляції, без різкого забору повітря. Багажний простір, який є досить обмеженим, також заслуговує на притягнення до відповідальності, як через те, що його виміри вже самі по собі є мізерними, так і через зменшення, пов’язане з наявністю запасного колеса, розташованого перпендикулярно передачі, всередині того ж капота.
ВИКОНАННЯ
Окрім обговорення питань проживання, ми говорили, що Сімка 1000 По суті, це п’ятимісний, і тому, те, що зазначено в пропаганді, справедливо виконується, ми повинні сказати, що друга частина згаданої пропаганди залишає бажати кращого. Кажуть, що це «п’ятимісний з нервами». І якщо п’ятимісний чесний, це, натомість, не нерв. Тому що це якраз одна з вад автомобіля: відсутність потужності. І ми не прикидаємось, що двигун потужністю 1000 куб має бути перебільшено потужним, але, звичайно, це одне з Сімка 1000 він менш потужний, ніж інші подібні машини на ринку, і, однак, не може похвалитися "нервом" у своїй комерційній пропаганді.
Цей транспортний засіб оснащений двигуном об'ємом 944 кубічних сантиметри та потужністю 52 CV відповідно до стандартів SAE, що, очевидно, дещо недостатньо для загальної ваги, що не перевищує 730 кілограмів. Максимальний режим потужності двигуна встановлюється на 5800 оборотів на хвилину; але під час їзди спостерігається величезний розрив у швидкодії на низьких і дуже високих обертах. Тобто машина, або двигун, добре реагує, в режимі від 3000 до 4000 обертів; але, рухаючись звідти, є дуже виражена вибоїна, і двигун не реагує належним чином навіть у дуже сприятливих умовах місцевості. Він також не реагує на низький режим, тому старти не можуть бути вражаючими; він починає виконувати лише те, що хоче клієнт, як тільки досягає оптимального режиму в три тисячі поворотів.
Отже, контрпродуктивно називати його п’ятимісним з нервом. Немає нерву ні на стартах, ні на підйомах, де дуже необхідні часті перемикання передач, щоб на основі коротких передач підтримувати ідеальний режим для обертання двигуна і, отже, не даючи йому впасти назад. Ще одним недоліком, який, можливо, суттєво впливає на продуктивність двигуна, є карбюрація із системою попереднього нагріву паливної суміші у впускному колекторі, через яку вона - суміш - доходить до карбюратора розширеним, збільшеним в обсязі, і, отже, що ступінь стиснення, 9,4: 1. теоретичний, не ефективний на практиці.
ШВИДКОСТІ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПІДВІСКА
Це був один із негативних моментів Сімка 1000. І ми кажемо, що так було, тому що виробник, маючи добрі критерії, знав, як вирішити це питання, і розмістити більш співзвучну систему. У не надто віддаленій модифікації Simca застосував систему включення хрестовини на кожному задньому колесі, які є незалежними для підвіски. Негативне падіння коліс, тобто відкрите назовні, забезпечує більший зчеплення на поворотах та більшу безпеку у всіх видах подорожей, деталь, яку не вдалося пропустити, оскільки машина мала певну схильність до колеусу. Спереду також включена стійка стабілізатора з підвіскою листової пружини з єдиною центральною опорою. Все це робить підвіску в зборі Сімка 1000 зараз дуже цікавий своїм сприятливим впливом на безпеку маршу. Звичайно, власники a Сімка 1000, до модифікації вони не можуть сказати те саме. Але в цій роботі ми коментуємо сучасну модель. І той, чесно кажучи, носить похвальну підвіску.
АДРЕСА
Ще один із модифікованих елементів Сімка 1000, це рульове управління, в принципі за допомогою нескінченного гвинта, а тепер, за допомогою зубчастої рейки, значно точніше та ефективніше. І це також гладко, слухняно і покірно, як у дорозі, так і в місті. На дорозі це полегшує постійні виправлення, що вимагаються величезною чутливістю, що має машина до бокових вітрів; і в місті це сприяє постійному повороту через зміну напрямку, і перш за все, маневри паркування, які, справедливо сказати, не дуже громіздкі, завдяки великій плавності, з якою колеса реагують на найменший поворот керма.
Тому рульове управління є дуже хорошим, з кутом повороту 4,5 метри, що дозволяє робити дуже короткі маневри, що є дуже цікавим достоїнством для мандрівок містом. Також вартий уваги реверсивний характер рульового управління, завдяки якому рульове колесо легко повертається до свого нормального положення, на виході з кривої, що полегшує проскакування по ділянках портів, пишних на кривих.
Гальма
Дуже погано; прямо не так, ця глава про гальма Сімка 1000. Погано, і тому, що чотириколісна барабанна гальмівна система нам здається застарілою, і тому, що в іншому вона явно недостатня для потреб автомобіля. Зараз ми не збираємося встановлювати порівняння між барабанними та дисковими гальмами; досить знати, що при певній швидкості барабан є дещо ефективнішим. З іншого боку, диск, крім своєї ефективності, не так схильний до «вицвітання» або втрати ефективності через надмірне нагрівання в результаті дуже наполегливого використання. І ця загальна теорія підтверджується у випадку з Сімка 1000 що ефективно, насправді, на низькій швидкості.
Для міста це дійсно так, як воно є, оскільки слід припустити, що високі швидкості не будуть досягнуті, і що, яким би густим не був рух, гальма не будуть змушені до великих зусиль. На дорозі, з іншого боку, ця слабкість очевидна, і машина погано гальмує на високих швидкостях; і, перш за все, це відразу показує втому від надмірного використання, опускаючи порти, аж до втрати їх ефективності. На нашу думку, Сімка 1000 Для цього потрібні гальма більшого діаметру, для чого потрібно було б змінити колеса; або прийняття передніх дискових гальм, що вирішило б значну частину поточної проблеми.
Коротше, можна твердо сказати, що автомобіль гальмує Сімка 1000 Їх недостатньо, оскільки, хоча вони реагують на помірній швидкості, і навіть не роблячи ні найменшого дивного або відхилення, вони не тримаються, як слід, за тих особливих обставин, на які ми вказували. Дуже добре, з іншого боку, механічне, ручне гальмо, яке, як зазвичай, діє на задні колеса. З іншого боку, керування цим гальмом дуже незручне, оскільки робочий важіль, розташований між двома передніми сидіннями, праворуч від водія, занадто укладений, і рука не може з ним легко діяти, як би бути зручним в крайньому випадку.
СТАБІЛЬНІСТЬ
Стійкість Сімка 1000 це було дуже сприятливо для покращення підвіски, особливо ззаду. Логічно, як і раніше, має характер перевитрати, як будь-який автомобіль із заднім приводом; але не досягнувши колеусу, який страждав спочатку. Безсумнівно, негативне падіння задніх коліс, що відкриваються назовні, стабілізує його на поворотах, і якщо іноді помічається така інерція до перевисокого повороту, то це робиться благородно. У будь-якому випадку, наявність радіальних шин в значній мірі пом'якшить тенденцію до колеусу, характерну для всіх тягових та задніх двигунів, та автомобіля, подібного до цього, такого чутливого до побічного вітру.
Тому що це ще одна його слабкість: надзвичайна чутливість до вітру, логічно більш виражена на високій швидкості і при якій необхідна постійна корекція маршу за допомогою керма; бо, погана річ цієї чутливості до бічного вітру полягає в тому, що вона впливає на напрямок. У будь-якому випадку можна сказати, загалом кажучи, про стабільність Сімка 1000 це добре, адже машина має добре вивчений центр ваги; і лише за таких особливих обставин, боковий вітер, водій може відчувати найменше занепокоєння. Особисто ми пройшли машину через найскладніші випробування і навіть думали, що перекинути її майже неможливо. Це дає уявлення про його добро в такому трансцендентному аспекті, як стабільність.
СПОЖИВАННЯ
Чи не є Сімка 1000 автомобіль, який використовує багато палива; але також не настільки ощадливий, як пропаганда хоче нам це представити. У каталозі написано, що споживання становить 6,5 літрів на сто кілометрів. І справді, можуть бути ті, хто досягає цього споживання, але воно базується на втраті ваги, їзді поодинці та не перевищенні сімдесяти кілометрів на годину за показником, на рівній дорозі. Тільки тоді можна було б зрозуміти такий низький рівень споживання. На практиці та при звичайній їзді, наприклад, їзді зі швидкістю сто кілометрів на годину, дорога споживання досягає 8,5 літрів. А натискання на педаль акселератора, що з причин, на які ми вказуємо у відповідному розділі, є майже необхідним, споживання досягає 9 літрів і навіть чогось більше, на сто кілометрів. Імовірно, крім того, що при більшому навантаженні, тобто на чотири-п’ять місць, більше багажу, споживання зростає, навіть на півлітра більше, в дорозі. На одне місто, за належного водіння, ви можете витратити близько дев’яти з половиною літрів; при повільній швидкості або труднощах у русі вона становитиме до одинадцяти з половиною літрів.
ВАРТІСТЬ ЗА КІЛОМЕТР
Хоча насправді між цими трьома попередніми версіями не було занадто багато відмінностей Сімка 1000 -нормальна модель, модель GL та модель GLE, логічно думати, що були незначні відмінності у вартості за кілометр, між одними та іншими, особливо враховуючи, що наш розрахунок враховує собівартість та інші деталі, які впливають на початкову ціну . Тепер, об’єднавши ці три моделі в єдиній версії, ми також уніфікуємо вартість за кілометр; але ми хочемо зробити застереження, тому що, безумовно, у нас будуть читачі, автомобілі яких є з деяких з цих трьох попередніх версій. За нашими розрахунками, вираженими в кілька разів, вартість за кілометр Сімка 1000 уніфікований становить, на перших 10 000 кілометрів, що еквівалентно одному році використання, 4,50 песет. Імовірно, у наступні роки через амортизацію вартість зменшується не вдвічі, оскільки, хоча амортизація враховується, і багато, поломки та обслуговування також враховуються, і багато, чим сильніше, тим вища вартість.
Джерело: Рафаель Ескамілла (Енциклопедія VOLANTE)
Інші відповідні тести
1. Оскар де Ллейда
7-11-2020: lapruba - Рафаель Ескамілла в літаючому журналі № 9 1970 року.
два. омар чаморро
ПРИВИТАЙ Я ЖИВУ В КАЛІ КОЛУМБІЇ Я ВЛАСНИК SIMCA, ЩО З'ЯВЛЯЄТЬСЯ НА YOUTUBE.SIMCA ПРОТИ HONDA CIVIC. МОЯ СТРАСТЬ - СІМКИ. ЯКЩО Я МОГУ КУПИТИ ВСІХ ... МІЯ МРІЯ - це майстерня Тільки для SIMCAS.
3. Елвіс
привіт друзі У мене регулярно працює червона симка. У мене є картка власності лише на $ 400 000 тис. песо
4. камаро
У мене є simca 1000, адаптована до 1300, я її реформую. Я хотів би зв’язатися з вами, щоб показати вам фотографії
5. Фернандо
Привіт друзі SIMCA, я живу в Барранкіллі, Колумбія, у мене є жовта SIMCA 1300 модель 76, я закінчив її перебудову, і вона виглядає надзвичайно добре. Вітаємо всіх, хто має SIMCA. Ніколи не залишайте їх.
6. раййто
7. Chema33
Гаразд, Хосе Луїс, добре вивчене залишається, трапляється так, що я давно його прочитав і погано запам'ятав. Щиро дякую та вітаю!
8. Хосе Луїс
Чема; у вашому чудовому панегіриці ви пропустите помилку. SIMCA - це не Італійське товариство механіки та кузовних робіт, а скоріше "Societé Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile"; тобто: ПРОМИСЛОВЕ товариство механіки та автомобільних конструкцій. Той факт, що його творець, Pigozzi, розпочав виробництво італійських моделей (Fiat за ліцензією), аж до запуску Aronde, символом якого (ластівка) стала емблемою бренду, не має нічого спільного з назвою SIMCA.
9. Chema33
10. Еміліо Гонсалес
Привіт усім, у мене є simca 1000, і я люблю її, як сина, і це мій перший автомобіль, мій дідусь подарував мені його, і я хочу запустити його, щоб я міг дістатися до своїх уроків механіки з важкої техніки для своєї дитини I доведеться його відремонтувати, і я заздалегідь візьму багато вашого досвіду, дякую