Опубліковано 2 червня 2012 р. Tiempodeclasicos
ВІРТУТИ
- Гарне закінчення.
- Плавна і точна коробка передач.
- Правильна підвіска.
ДЕФЕКТИ
Simca 1.000 прибув до Іспанії, маючи великий досвід роботи у Франції та на французьких ринках Simca. Міцний досвід, хоча і не сильний успіх, оскільки транспортний засіб не надто виділявся серед інших подібних за характеристиками змагань. Тут, в Іспанії, конкуренція була менш нещадною, і машина могла б мати, в принципі, більш успішне прийняття, якби не недоліки, які спричинив її поспішний виїзд. Теоретично це був і є цікавий автомобіль. На практиці він залишив бажати кращого, тим самим своїм бурхливим від’їздом. Потім з часом все заспокоїлось, і транспортний засіб рушив із вирівняними шорсткими краями. І Баррейрос не був цим задоволений, але поступово вводив удосконалення, які заявляли про це перед критиками, і особливо перед клієнтом. Спочатку це було незначне збільшення потужності; потім, вдосконалення систем рульового управління та підвіски, що суттєво вплинуло на стійкість, настільки вибоїсту; і, згодом, об'єднання трьох версій (нормальної, великої розкоші та великої особливої розкоші) в одну, з більшою підставою, беручи до уваги більш-менш безпосереднє існування інших транспортних засобів марки, таких як 1200, та 900, зменшена версія 1000 .
ЗУПИНИТЕ ОГЛЯД АВТОМОБІЛІ
Simca 1000 - це добре відомий іспанський автомобіль, щоб зробити найменший коментар щодо його зовнішнього вигляду. Варто, однак, зосередити трохи уваги на певних аспектах обробки або облаштування інтер'єру. Ми почнемо з того, що справді Simca 1000 - це п’ятимісний, як говорить пропаганда. Два спереду, по одному на кожному сидінні та три ззаду, зручно, не тому, що простір надмірно широкий, а тому, що сидіння не має того центрального енервату, який турбує того, хто займає це положення. Що найбільше виділяється в інтер’єрі Simca 1.000 - це його обробка. Незважаючи на те, що функціональна лінія переважає, помічається, що все закінчено ретельно. В іншому панель приладів є однією з найкрасивіших серед утилітарних, і, схоже, вона не виходить з моди. Заперечення лише одне: відкритий бардачок у новій концепції уніфікованої моделі. І ще одне заперечення, хоча це вже структурно: склоочисник та вимикачі світла знаходяться дуже близько один до одного, ліворуч від панелі, і він піддається прорахунку відстаней та спричиненню спаду. Це буде не перший раз, коли при спробі керувати щітками склоочисника, світло ненавмисно вимикається, перебуваючи в повній передачі.
Сидіння зручні та мають можливість відкидатися до горизонталі, забезпечуючи ідеальне ліжко. Дверні ручки, або ручки, великі і виконують роль підлокітників, що полегшує можливість відпочинку для водія та пасажирів. Дуже хороша видимість під усіма кутами; і опалення також дуже добре, з електричним двигуном, щоб рухати гаряче повітря з двома швидкостями, таким чином досягаючи трьох тонів тепла, за допомогою яких можна регулювати атмосферу в салоні. Зі свого боку, дефлекторні вікна або дрейф лобового скла також сприяють вентиляції без раптового потрапляння повітря. Багажний простір, який є досить обмеженим, також заслуговує на притягнення до відповідальності, як через те, що його виміри вже самі по собі є мізерними, так і через зменшення, пов’язане з наявністю запасного колеса, розташованого перпендикулярно передачі, всередині того ж капота.
ВИКОНАННЯ
Подібно до того, як, маючи справу з проживанням, ми сказали, що Simca 1000, по суті, є п’ятимісним, і що, отже, те, що зазначено в пропаганді, справедливо виконується, ми повинні сказати, що друга частина згаданої пропаганди залишає бажати багато чого. Кажуть, що це «п’ятимісний з нервами». І якщо п’ятимісний чесний, це, натомість, не нерв. Тому що це якраз одна з вад автомобіля: відсутність потужності. І ми не прикидаємось, що двигун потужністю 1000 куб Він повинен бути надмірно потужним, але, звичайно, цей від Simca 1.000 менш потужний, ніж інші подібні машини на ринку, і який, однак, не може похвалитися "нервом" у своїй комерційній пропаганді.
Цей транспортний засіб оснащений двигуном об'ємом 944 кубічних сантиметри та потужністю 52 CV відповідно до стандартів SAE, що, очевидно, дещо недостатньо для загальної ваги, що не перевищує 730 кілограмів. Максимальний режим потужності двигуна встановлюється на 5800 оборотів на хвилину; але під час їзди спостерігається величезний розрив у швидкодії на низьких і дуже високих обертах. Тобто машина, або двигун, добре реагує, в режимі від 3000 до 4000 обертів; але, рухаючись звідти, є дуже виражена вибоїна, і двигун не реагує належним чином навіть у дуже сприятливих умовах місцевості. Він також не реагує на низький режим, тому старти не можуть бути вражаючими; він починає виконувати лише те, що хоче клієнт, як тільки досягає оптимального режиму в три тисячі поворотів.
Отже, контрпродуктивно називати його п'ятимісним, що має нерви. Немає нервів ні на стартах, ні на підйомах, де дуже необхідні часті перемикання передач, щоб на основі коротких передач підтримувати ідеальний режим обертання двигуна і, отже, не давати йому падати. Ще одним недоліком, який, можливо, суттєво впливає на продуктивність двигуна, є карбюрація із системою попереднього нагріву паливної суміші у впускному колекторі, через яку вона - суміш - доходить до карбюратора розширеним, збільшеним в обсязі, і, отже, що ступінь стиснення, 9,4: 1. теоретичний, не ефективний на практиці.
ШВИДКОСТІ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПІДВІСКА
Це був один із негативних моментів Simca 1.000. І ми кажемо, що так було, тому що виробник, маючи добрі критерії, знав, як вирішити це питання, і розмістити більш співзвучну систему. У не надто віддаленій модифікації Simca застосував систему включення хрестовини на кожному задньому колесі, які є незалежними для підвіски. Негативне падіння коліс, тобто відкрите назовні, забезпечує більший зчеплення на поворотах та більшу безпеку у всіх видах подорожей, деталь, яку не вдалося пропустити, оскільки машина мала певну схильність до колеусу. Спереду також включена стійка стабілізатора з підвіскою листової пружини з єдиною центральною опорою. Усе це робить підвіску Simca 1.000 зараз дуже цікавою завдяки своєму сприятливому впливу на безпеку їзди. Звичайно, власники Simca 1000 до модифікації не зможуть сказати те саме. Але в цій роботі ми коментуємо сучасну модель. І той, чесно кажучи, носить похвальну підвіску.
АДРЕСА
Ще одним із модифікованих елементів Simca 1.000 є рульове управління, в принципі за допомогою нескінченного гвинта, а тепер, за допомогою рейкової системи, набагато більш точне та ефективне. І це також гладко, слухняно і покірно, як у дорозі, так і в місті. На дорозі це полегшує постійні виправлення, що вимагаються величезною чутливістю, що має машина до бокових вітрів; і в місті це сприяє постійному повороту через зміну напрямку, і перш за все, маневри паркування, які, справедливо сказати, не дуже громіздкі, завдяки великій плавності, з якою колеса реагують на найменший поворот керма.
Тому рульове управління є дуже хорошим, з кутом повороту 4,5 метри, що дозволяє робити дуже короткі маневри, що є дуже цікавим достоїнством для мандрівок містом. Також вартий уваги реверсивний характер рульового управління, завдяки якому рульове колесо легко повертається до свого нормального положення, на виході з кривої, що полегшує проскакування по ділянках портів, пишних на кривих.
Гальма
Дуже погано; відверто погано, ця глава про гальма Simca 1000. Погано, і тому, що чотириколісна барабанна гальмівна система нам здається застарілою, і тому, що, крім того, явно недостатня для потреб автомобіля. Зараз ми не збираємося встановлювати порівняння між барабанними та дисковими гальмами; досить знати, що при певній швидкості барабан є дещо ефективнішим. З іншого боку, диск, крім своєї ефективності, не так схильний до «вицвітання» або втрати ефективності через надмірне нагрівання в результаті дуже наполегливого використання. І ця загальна теорія підтверджується у випадку Simca 1.000 про те, що вона ефективна, дійсно, на низькій швидкості.
Для міста це дійсно так, як воно є, оскільки слід припустити, що високі швидкості не будуть досягнуті, і що, яким би густим не був рух, гальма не будуть змушені до великих зусиль. На дорозі, з іншого боку, ця слабкість очевидна, і машина погано гальмує на високих швидкостях; і, перш за все, це відразу показує втому від надмірного використання, опускаючи порти, аж до втрати їх ефективності. На наш погляд, для Simca 1.000 потрібні гальма з більшим діаметром, для чого потрібно було б змінити колеса; або прийняття передніх дискових гальм, що вирішило б значну частину поточної проблеми.
Підводячи підсумок, ми можемо твердо сказати, що гальма Simca 1.000 недостатні, оскільки, хоча вони реагують на помірній швидкості, а також не роблячи ні найменшого дивного або відхилення, вони не тримаються як слід у тих особливих обставинах, на які ми вказали назовні Дуже добре, з іншого боку, механічне, ручне гальмо, яке, як зазвичай, діє на задні колеса. З іншого боку, керування цим гальмом дуже незручне, оскільки робочий важіль, розташований між двома передніми сидіннями, праворуч від водія, занадто укладений, і рука не може з ним легко діяти, як би бути зручним в крайньому випадку.
СТАБІЛЬНІСТЬ
Стійкість Simca 1000 значно покращила покращена підвіска, особливо ззаду. Логічно, як і раніше, має характер перевитрати, як будь-який автомобіль із заднім приводом; але не досягнувши колеусу, який страждав спочатку. Безсумнівно, негативне падіння задніх коліс, що відкриваються назовні, стабілізує його на поворотах, і якщо іноді помічається така інерція до перевисокого повороту, то це робиться благородно. У будь-якому випадку, наявність радіальних шин в значній мірі пом'якшить тенденцію до колеусу, характерну для всіх тягових та задніх двигунів, та автомобіля, подібного до цього, такого чутливого до побічного вітру.
Тому що це ще одна його слабкість: надзвичайна чутливість до вітру, логічно більш виражена на високих швидкостях і при якій необхідна постійна корекція маршу за допомогою керма; бо, погана річ цієї чутливості до бічного вітру полягає в тому, що вона впливає на напрямок. У будь-якому випадку, можна сказати загалом, що стабільність Simca 1.000 хороша, оскільки автомобіль має дуже добре вивчений центр ваги; і лише за таких особливих обставин, боковий вітер, водій може відчувати найменше занепокоєння. Особисто ми пройшли машину через найскладніші випробування і навіть думали, що перекинути її майже неможливо. Це дає уявлення про його добро в такому трансцендентному аспекті, як стабільність.
СПОЖИВАННЯ
Simca 1.000 - це не автомобіль, який використовує багато палива; але також не настільки ощадливий, як пропаганда хоче нам це представити. У каталозі написано, що споживання становить 6,5 літрів на сто кілометрів. І справді, можуть бути ті, хто досягає цього споживання, але воно базується на втраті ваги, їзді поодинці та не перевищенні сімдесяти кілометрів на годину за показником, на рівній дорозі. Тільки тоді можна було б зрозуміти такий низький рівень споживання. На практиці та при звичайній їзді, наприклад, їзді зі швидкістю сто кілометрів на годину, дорога споживання досягає 8,5 літрів. А натискання на педаль акселератора, що з причин, на які ми вказуємо у відповідному розділі, є майже необхідним, споживання досягає 9 літрів і навіть чогось більше, на сто кілометрів. Також слід припустити, що при більшому навантаженні, тобто на чотири-п’ять місць, більше багажу, споживання зростає, навіть на півлітра більше, в дорозі. На одне місто, за належного водіння, ви можете витратити близько дев’яти з половиною літрів; при повільній швидкості або труднощах у русі вона становитиме до одинадцяти з половиною літрів.
ВАРТІСТЬ ЗА КІЛОМЕТР
Хоча насправді між трьома попередніми версіями Simca 1.000-нормальної моделі, моделі GL та моделі GLE не було занадто багато відмінностей, логічно думати, що були незначні відмінності у вартості за кілометр, між однією та інші, особливо враховуючи, що в нашому розрахунку враховується собівартість та інші деталі, що впливають на початкову ціну. Тепер, об’єднавши ці три моделі в єдиній версії, ми також уніфікуємо вартість за кілометр; але ми хочемо зробити застереження, тому що, безумовно, у нас будуть читачі, автомобілі яких є з деяких з цих трьох попередніх версій. Згідно з нашими розрахунками, вираженими в кілька разів, вартість кілометра уніфікованої Simca 1000 становить у перших 10 000 кілометрів, що еквівалентно одному році використання, 4,50 песети. Імовірно, у наступні роки через амортизацію вартість зменшується не вдвічі, оскільки, хоча амортизація враховується, і багато, поломки та обслуговування також враховуються, і багато, чим сильніше, тим вища вартість.
Джерело: Флаєр No9.
ПРИМІТКА. Зображення не відповідають зображенням оригінальної публікації.