22 травня 2019 р. - 21:00 17 хв. читання
Тойоті довелося пройти 17 років, щоб відновити одне зі своїх великих імен, і ні, ми маємо на увазі Королу. Supra повернувся, і цього разу його здійснює новий партнер; всі вітають Toyota GR Supra.
З цієї нагоди я почав це випробування в минулому, наприкінці 70-х рр. У 1978 році Toyota розпочала історію, яка зі своїми злетами і падіннями стала однією з найбільших глав автоспорту. Хоча фігура Supra закінчилася на початку тисячоліття, як і старі рокери, вона повертається зі свого виходу на пенсію, повертаючись на сцену, а точніше, на вулиці та коло, місця, які вона ніколи не повинна була залишати. Після декількох десятиліть відсутності Супра повертається, хоча в цьому випадку з власним ім'ям, з тих пір офіційно називається Toyota GR Supra.
Зовнішній вигляд GR Supra - це заява про наміри
Незважаючи на те, що Toyota не має гоночного родоводу, швидким поглядом на її резюме не можна заперечувати, що японці знають, як добре поводитися з ланцюгами. Однак у 90-х роках вони вирішили зробити ставку головним чином на ефективний, на гібрид. Toyota Prius увірвався з величезною силою, і це був її шлях протягом останніх двох десятиліть. Але, схоже, зараз хуліганський клоп їх знову вкусив і, підбадьорені успіхами їх гоночного відділу Gazoo Racing, вони повернулися на спортивний шлях.
Наш колега Хав'єр Гомара випробовує Toyota GR Supra на ланцюзі Jarama.
Я не збираюся битись по кущах і оголошувати, хоча тут мало новин, що у нас тут є інше вигляд купе BMW Z4. Хоча це може здаватися не так, німці зробили багато з того, що ми бачимо, ну, не зовні, а всередині. Передня вісь, двигун, коробка передач, шасі та задня вісь повністю виготовлені в Мюнхені, лише кузов та деякі деталі інтер’єру отримують японський відтінок. Однак Toyota, намагаючись захистити свою честь, гарантує, що хоча Німеччина надала деталі, вони зібрали та налаштували їх на свій смак та стиль. Давай, це все одно, що вони придбали предмет меблів IKEA, привезли його додому та зібрали за власними інструкціями.
Незакінчена історія Toyota Supra, японський Gran Turismo
Це означає, що багато людей збираються критикувати нову Toyota GR Supra за це, але, чесно кажучи, це не здається мені настільки поганим, я кажу з нефанатичної точки зору, я думаю, це може бути дуже цікаво суміш. З одного боку, німці забезпечують свою надійну техніку, а з іншого - японці надають їй той лас Лас-Тунас і цукрової тростини, що вони також вміють робити. Хоча я повинен також визнати, що Toyota могла винайти інше ім'я, тому що вони вже хочуть знищити спадщину одного з своїх найкращих автомобілів. Хоча це вже інше питання.
Але привіт, це маленьке розчарування в сторону, настав час з’ясувати, чи може Супра викупити завдяки їзді. Формула, яку нам представляє Toyota, не може бути більш привабливою та класичною. Передній двигун, коротка колісна база та задній привід. Все це містило 1570 кілограмів ваги і управлялося автоматичною коробкою передач "спортивного" гідротрансформатора на вісім передач. Дуже апетитна конфігурація для входу в ланцюг, і завдяки Toyota я зробив це на мадридській трасі Jarama.
Колісна база GR Supra коротша, ніж у Toyota GT86
Через кілька вигинів я зрозумів, що це дуже жвавий автомобіль. Хоча його вага дещо висока, GR Supra спритна, як газель. Зміна напрямку руху та поворотів відбувається дуже швидко, вам навряд чи потрібно торкатися керма, і машина реагує. Кермо передає багато, і перш за все робить це швидко. Те саме відбувається з коробкою передач, на яку не можна скаржитися. Дія самостійно - це швидко, і трохи більше, якщо ми працюємо через кулачки або переводимо важіль у послідовний режим. Короткі марші, які подовжують їхні стосунки з кожним кроком, який ми робимо. Останні два - полегшити роботу двигуна та зменшити споживання на дорозі.
Я не збираюся вас обдурювати, Супра бігає, і багато біжить. Toyota заявляє, що здатна розігнатися від 0 до 100 км/год всього за 4,3 секунди і якби ми пройшли весь шлях і у нас була досить довга доріжка, це не зупинилося б, поки ми не досягли 250 км/год. З цим зупинитися також немає проблем. Ця робота була доручена Brembo, яка встановила вентильовані сталеві диски розміром 348 мм на передніх колесах і 345 мм на задніх. Лише одна проблема з ними - вам доведеться дозувати лікування, оскільки вони починають страждати швидше, ніж пізніше.
Посилаючи всю силу на задні колеса, я очікував певної відсутності контролю при об'їзді по кривій або при подачі газу у вершину, але правда полягає в тому, що ні. Якщо ми ввімкнули елементи керування, електроніка гарантує нам хороший запас міцності. Крім того, існує кілька режимів водіння, два з яких також дозволяють нам змінити поведінку автомобіля, але оскільки ця частина випробувань проходить на трасі, його головним завданням є пройти її з найдинамічнішою настройкою, Sport режим, який напружує автомобіль і вивільняє двигун та активний задній диференціал його навісного обладнання. Ці зв'язки впадуть на землю, якщо ми відключимо допоміжні засоби, і в такому випадку задоволення зросте, хоча безпека буде знижена.
Читання інструментів дуже чітке. Тахометр завжди посередині
Хоча баланс автомобіля дуже хороший, коробка передач захоплює, як і рульове управління, але якщо я щось тримаю, то роблю це з двигуном. Цей блок повинен бути в музеї. Їх три літри в шести циліндрах з турбонаддувом забезпечують 340 найсміливіших кінських сил. А що краще, 500 Нм чистої слави між ... стережіться ... 1600 і 4500 обертів. Це означає, що двигун ЗАВЖДИ має силу натискати, і як тільки ми підходимо до кінця, виходить максимальна потужність.
Потім, на завершення, ми маємо делікатну вихлопну систему, яка відповідає за створення саундтреку до цього чудового фільму. Хриплий і гортанний звук, який звучить аж до остаточного апофеозу, який відбувається близько 5000 кіл. На GR Supra ви не хочете відривати ногу від бензину, але просто слухати те, що йде в зад, варто робити час від часу. Як сказав би знайомий, це не звучить як гібрид, хоча знайдуться і ті, хто скаже, що це звучить не надто багато. Але друже, для цього призначений вторинний ринок, існує цілий світ можливостей «відгодувати» GR Supra.
GR Supra має дуже благородну поведінку. Негайно передайте багато впевненості, щоб швидко йти.
Очевидно, все це, що я сказав вам, слід сприймати до кожного автомобіля, який претендує на те, що його називають мінімально спортивним, однак поєднувати таку поведінку з гарним від'їздом від стінок траси вже не так просто. На звичайних дорогах Супра досить цивілізована. Ставлячи менш спортивні режими водіння, ми пом’якшуємо автомобіль, розслаблюємо його, перетворюючись із справжнього спортивного автомобіля на більш звичний Gran Turismo. Я щиро очікував більш жорсткого дотику, більше в стилі Toyota GT86, але правда полягає в тому, що він не доходить до цього і не наближається.
Підвіска не розбиває вам душу з кожною підйомом швидкості, сидіння відносно зручні, коробка передач не смикається, рульове управління добре допомагає, хороша видимість ... Якби не шум від шин, це теж не було б особливо галасливим. Настільки хороша робота від Toyota, хоча я маю відчуття, що на даний момент Німеччина дала кілька порад. Насправді, якби ми їхали на Supra завжди спокійно, це було б не дуже дорого. Принаймні, якщо ми звернемо увагу на цифри, які він офіційно оголошує у своєму досьє; 7,5 літра в середньому на 100 кілометрів.
Восьмиступінчастий ZF змушує забути про коробки з подвійним зчепленням
Де не може бути сумнівів, це в дизайні. Стовідсоткова японська робота. Ще раз є ті, кому не подобається вигляд GR Supra, але я не з тих. Мені подобається цей стиль манги і щось перебільшене. Спереду довгий капот веде до дуже вираженої морди та бампера, що певним чином нагадує нам про останні автомобілі F1, які Toyota виставила на трасу. Потім ви додасте великі повітрозабірники і хорошу жменьку елеронів, плавників та аеродинамічних відростків, які створюють цей японський штрих у чистому стилі Tokyo Drift.
Сторона чудово служить для реалізації класичної конфігурації Supra, з кабіна, розташована між двома вісями, але трохи відставлена назад, щоб ідеально розподілити вагу між ними. Це насправді преамбула до того, що ми збираємось знайти в тилу, який не зможе залишитися непоміченим. Від спойлера з качиним носом, масивного бампера до крихітних фар все привертає увагу, хоча, мабуть, найбільше це робить протитуманне світло у справжньому гоночному стилі. І не ставлячи Гібрид куди завгодно, око.
Це також не поміщає його в інтер'єр, розрахований на максимум двох пасажирів, і де знову помітна німецька рука. Я б вас обдурив, якби сказав, що у Супра японська атмосфера, бо вона не така. Сидячи на будь-якому з його двох місць, ви починаєте бажати хорошого підсмаженого пива більше, ніж трохи суші. Ще раз, BMW вносить дещо з того, що робить найкраще, хоча в цьому випадку робить це занадто разюче.
Положення водія дуже спортивне. Низьке сидіння та протилежне кермо
Все правильно, з хорошими матеріалами та кращими настройками, але так Я сумую за тими випадковими деталями, типовими для японців, ті датчики, розміщені навіть на стелі, які вимірюють тиск атмосфери, або ті діаграми та графіки на екрані, які розуміють лише вони і які цілком можна взяти з гри на домашній консолі. Соромно, я не збираюся вас обдурювати, але я не буду тим, хто вдарить всередину німецької машини, вибачте японця.
Технологія зможе замісити тих звірів шанувальників, які не визнають це справжньою Супра. У цьому розділі ми можемо знайти широкий та видатний вміст гаджета та елементи, які зроблять життя на борту більш комфортним та безпечним. Навігатор, цифрові дисплеї до 8,8 дюймів, підключення для мобільних пристроїв, світлодіодні фари, спортивні та ковшові сидіння, паркувальні камери, індукційний зарядний пристрій, двозонний клімат-контроль, стереосистема з до 10 динаміками та, звичайно, додатковий пакет активної безпеки, який включає всіх тих помічників водіння, які стали для нас такими звичними.
Галерея зображень
Висновки
Для протоколу, я не шанувальник Supra, але я можу зрозуміти, що той, хто є, бачить у цьому поколінні величезну чорну точку в сазі, зроблену у співпраці з BMW. Я особисто ціную це, бо як спортивний автомобіль він дуже хороший, відмінний. У цій машині мені подобається багато речей, таких як поведінка, яку вона представляє, або відчуття, які вона передає, але перш за все мені подобається двигун, який є центральною віссю всього.
Суперечливий, GR Supra - чудовий спортивний автомобіль
Що так соромно, що Toyota вийшла з-під контролю ціни, тому що майже 70 000 євро, які вони просять запустити версію, здаються мені божевільними, оскільки для цієї суми існує багато ринку. Це також дуже конкурентний ринок із набагато більшим досвідом, як Audi TT або Porsche 718 Cayman. Тільки час покаже, наскільки далеко проходить новий етап GR Supra, і найголовніше з усіх, чи буде він гідним спадкоємцем свого імені?