Понад три десятиліття BMW постійно перебуває на передовій технологій наступного покоління. Завдяки BMW HP4 Race з карбоновим волокном ця традиція продовжується.
Багато прикладів демонструють технічну престижність BMW у сегменті мотоциклів. Розглянемо розробку першого стандартного ABS, підвісок Telelever, Paralever та Duolever, електричного максі-скутера C Evolution. У 2017 році його інженери прицілилися дивовижний світ спеціальних матеріалів спрямована на зменшення ваги в вуличних моделях, таких як вуглецеве волокно.
Результат - BMW HP4 Race яка була вперше представлена на Міланському автосалоні EICMA 2016 у листопаді минулого року. Буде зроблено всього 750 примірників, за ціною близько 80 000 євро і буде доступний лише в оздобленні, яке ви бачите на фотографіях, з класичними гоночними кольорами німецької марки. Але найголовніше, що він не буде схвалений для використання поза схемами.
BMW має солідний досвід комерціалізації серійних моделей, оснащених вуглецевим волокном. Наприклад, вже продано понад 65 000 одиниць електромобіля i3. Подібна схема дотримується екзотичного BMW i8, в обох випадках для компенсації великої ваги його акумуляторів.
Вони використовують виробничу систему RTM (Resin Transfer Molding), засновану на маніпулюванні "композитами" із використанням закритих форм, яка зараз перенесена на сегмент мотоциклів. Основною його перевагою є виготовлення великих серій, однакових для виготовлення вони вимагають хвилин, а не годин (традиційно вони виготовляються вручну), що в майбутньому призведе до логічного зниження ціни на компоненти, що використовують цей матеріал. Щодо посилання на BMW HP4 Race, Таким чином, це стає першою серією мотоциклів, оснащеною двопроменевим шасі, повністю виготовленим із вуглецевого волокна.
Ця модель відповідає еталону HP4, який народився в 2012 році і залишився в каталозі до появи поточного покоління S 1000 RR у 2015 році. Він оснащений двигуном, отриманим з цього S 1000 RR, але більш потужним, до 215 CV, те саме, що використовував Жорді Торрес на Кубку світу SBK. Принципова відмінність полягає в тому, що новий Race легший, залишаючись на сухій вазі лише 146 кг (171 кг з повним резервуаром на 17,5 л), порівняно з 168 кг для змагань з нафтою та водою, але без бензину.
колесні диски на 30% легші за звичайні ковані алюмінієві колеса та зменшують гіроскопічний ефект на 40%, що перетворюється на набагато вдосконалене рульове управління, на додаток до збільшення його прискорення та гальмування. Причина полягає в тому, що інерція при обертанні нижча, і вага менше для переміщення як при розгоні, так і при гальмуванні. Натомість маятник залишається в алюмінію. Чому? Елементи вуглецевого волокна також містять металеві деталі, і у випадку з маятником, коли вони вивчали металеві деталі, які були б необхідні для його конструкції, вони прийшли до висновку, що не так багато вуглецевого волокна буде використано, щоб зробити його використання цікавим .
Підрамник дозволяє три висоти з стрибками на 15 мм між 816 мм і 846 мм, а алюмінієві підніжки регулюються у восьми положеннях. А) Так неможливо не почуватись комфортно під їх управлінням, не носити надмірну вагу на руках і плечах.
Найпотужніший BMW, який ви коли-небудь могли придбати
Презентація BMW HP4 Race Це відбулося в португальському контурі Ешторіл. Це модель, розробка якої наближається до прототипів MotoGP і має справжні характеристики мотоцикла чемпіонату світу SBK. І я кажу вам це свідомо. У минулому я мав можливість їздити на кожному з BMW S 1000 RR, на якому бренд офіційно змагався в WSBK, починаючи з першого в 2009 році Трой Корсер і Рубен Хаус і закінчуючи останнім в 2013 році Чазом Девісом. гонки в команді GoldBet (BMW підняв п’ятирічний проект з метою виграти чемпіонат світу, і він не був виконаний).
Як тільки ви потрапляєте на це, це як коли вітаєте друга, якого давно не бачили. Хоча проходження сезонів на чемпіонаті світу Superbike наблизило нас до моделей, які все ближче і ближче до технічних характеристик серійних моделей, у випадку з BMW HP4 Race я виявив те саме вибухоне прискорення, що і S 1000 RR від Chaz Davies . максимальна потужність 215 к.с. досягається при 13 900 об/хв, з максимальним крутним моментом 120 Нм при 10000 об/хв. Таким чином, крок вперед у порівнянні з останніми 193 к.с. HP4 п'ятирічної давності остаточний. Звичайно найпотужніший BMW, який ви коли-небудь могли придбати.
Відключення запалення збільшено з 300 об/хв до 14 500 об/хв. Цю територію варто дослідити, адже тут є хороша потужність. Краще ігнорувати попередження 2D-приладів (дуже розбірливі), які радять вставити ще одну передачу і перемикатись безпосередньо перед тим, як електронний дросель досягне відключення. Привід коробки передач дуже плавний (з першим вгору). Тоні Еліас повірив, що я переміг Валентино Россі в 2006 році під час останнього кола в його єдиній перемозі в MotoGP, стискання третього в довгій правій кривій, що дає доступ до прямої, і покладання четвертого на вирішення його довжини більше кілометра.
Незважаючи на те, що пропонують стільки енергії, доставка є лінійною та дуже корисною, з незвичним ступенем прощення та гнучкості. Причина криється в системі впуску всмоктувача змінної довжини, переглянутому розподільному валу впуску та вихлопу, а також в коробці передач з довгими першою та другою довжиною, а решта більш щільними, на відміну від Ducati 1299 Superleggera з тією, яку ви не можете не порівняти . Мова йде про мотоцикл, який не ступить на вулицю, тож для того, щоб добре вийти зі світлофора, не потрібно буде першого короткого проміжу. Оскільки у нього є напівавтоматична коробка передач для вставки та зменшення передач, ви навіть не торкаєтесь зчеплення по всьому контуру, роблячи вашу їзду чудовим досвідом, який виходить за рамки простої концепції мотоцикла з вуглецевого волокна.
Це те, що я називаю гальмуванням
Відчуття примножуються, коли доводиться гальмувати з п’ятого вниз до другого, щоб потрапити в кут в кінці прямого Ешторіла. Не потрібно сідати на шосте місце, гальмуючи на позначці 200 мм при бігу зі швидкістю 280 км/год. На кожному колі він намагався заощадити пару метрів, а може, і п'ять, досліджуючи величезний потенціал Моноблочні супорти Brembo GP4PR з титановими поршнями як ті, що використовуються в MotoGP та WSBK, а також скориставшись відгуком перевернутої вилки Öhlins FGR300 43 мм та удару TTX36 GP.
Це гальмування - найкраще, що я коли-небудь пробував на серійному велосипеді, і воно також дозволяє регулювати його дію в повільних поворотах, коли ви занадто оптимістично ставилися до своєї швидкості в поворотах. Крім того, ви можете скористатися 15 режимів гальмування двигуном До них можна отримати доступ за допомогою кнопок, розташованих на обох конусах, що допомагають під час гальмування і дозволяють прискорити рух, не виявляючи ні найменшої нестабільності. Чарівна.
Це також дозволяє 15 опцій DTC контроль тяги. Він повідомляє вам про своє втручання за допомогою "балаканини", яку ви навіть можете слухати, і яка виникає внаслідок обрізання запалювання залежно від ступеня пробуксування задньої шини. Я розпочав тест у режимі проміжного двигуна з чотирьох доступних (мокрий - мокрий, проміжний - між сухим та мокрим, Сухий1 - сухий 1- і Сухий2 - сухий 2-). Контроль тяги втручається надмірно, навіть із липким Pirelli Diablo Superbike SC2, обраним для цього випадку. Коли ви їдете на Dry1, ви опиняєтесь з більш логічним водінням, хоча ви також можете маніпулювати "налаштуваннями" для кожної передачі в будь-якому з чотирьох режимів. Те саме стосується програмованого антиколеса та інших електронних опцій, таких як управління запуском та обмежувач швидкості на "піт-лейн".
Незважаючи на те, що вас може здивувати такий казковий двигун з крутним моментом та потужністю, яку ви даєте-приймаєте, ви не можете ні на хвилину перестати думати про його вражаючу керованість, особливо завдяки економії ваги, яку представляють його карбонові диски. До того, як потрапити на HP4, я зробив це на S1000 RR 2017, оснащеному таким самим плямою, тому, коли я випустив його сестру, озброєну вуглецевим волокном, зі мною сталося те саме, що з Ducati 1299 Superleggera та її карбоновими ободами за місяць до: коли я досягнув вершини кривих, велосипед перекрутив, і я впав всередину, маючи швидко підняти його і виправити лінію. Прекрасний приклад - есторильський шикан. Зменшення ваги і, як наслідок, збільшення спритності завжди викликають подив, коли ви щойно вийшли зі звичайної моделі. А я їзджу на велосипедах з карбоновими ободами з 1994 року.
Не смійся, може бути
Наслідком є те, що рульове управління BMW HP4 Race надзвичайно легке, особливо при швидких змінах напрямку руху, не жертвуючи стабільністю в найшвидших поворотах. Компоненти з вуглецевого волокна роблять його надзвичайно рухливим велосипедом, який вимагає дуже малих зусиль, в основному в повільних поворотах, і який точно підтримує обрану вами лінію. Це, безумовно, більш спритний і швидкий в керуванні, ніж будь-який інший чотирициліндровий супербайк. Як шкода, що його неможливо омологізувати на Чемпіонат світу з футболу!
Першим мотоциклом, який представив шасі з вуглецевого волокна, був Armstrong CF 250, який дебютував на ВП Великобританії в 1983 р. У 2017 році ми знайшли перші посилання на серії, Ducati 1299 Superleggera та BMW HP4 Race. Щодо італійської напівмонококової системи (власне, повітряної коробки, що використовується як конструктивна одиниця), BMW виділяється як найбільш здійсненний для майбутніх застосувань завдяки своїй схемі подвійних балок. Його спосіб виготовлення є економічно вигідним і призвів до найближчого мотоцикла до офіційного Superbike, який ви можете придбати сьогодні. Що, якщо ми скоро побачимо BMW G 310 R як HP1 Race з цією технологією? Не смійся, що це може бути.