Ви хочете мати спритний і схожий на образ автомобіль, як двомісний Smart Fortwo, але возити своїх дітей до школи без шкоди для безпеки та комфорту? Toyota має відповідь.
Toyota iQ - ця розумна крихта з Японії довжиною менше трьох метрів поєднує в собі абсолютно несумісні риси. Тому не дивуйтеся його вищій ціні. Тому логотип Lexus було б для нього кориснішим, щоб краще прийняти незнайому аудиторію. Він має для цього винахідливість та оригінальність. Ми переконалися в цьому під час тесту базової версії iQ 1.0 Luna. Чи знали ви, що iQ незабаром стане найменшою моделлю Aston Martin? Невже це так. Він буде називатися Cygnet.
Зовнішній вигляд
Але чудово. На перший погляд на це японське диво, ви, мабуть, не повірите, що позаду водія та переднього пасажира є ще два місця. Ну, саме так. Цього вдалося досягти завдяки декільком патентам, таким як нова концепція кондиціонування та опалення, низькопрофільний бак, надтонкі сидіння та нове розташування диференціала або тяг. У той же час iQ має довжину лише 2990 мм, що майже на півметра менше, ніж найменша на сьогодні модель Aygo, і на одну шкільну лінійку (30 см) більше, ніж двомісний Smart Fortwo.
Ви можете звикнути до дизайну iQ на деякий час, оскільки він не такий лікувальний і грайливий у порівнянні з Ford Ka або Fiat 500, але з часом ви почнете сприймати його якості. Цей автомобіль не тільки красивий, але і має в собі щось надзвичайно сучасне. Вражаючі фари, тонко профільовані крила, але особливо пропорції надають йому серйозності. Ширина iQ становить твердих 1680 мм (!), Що майже є значенням двох класів більших Yaris.
Це видно особливо ззаду, де iQ заявляє про своє масове ставлення. Похвали заслуговує також S-подібний мотив, який був створений оригінальним з'єднанням заднього бокового вікна, ліхтарів та бампера. Простіше кажучи, це, мабуть, найкращий і найбільш винахідливий дизайн з часів консервативної Toyota за останні десятиліття.
Інтер'єр
Першим запитанням буде, мабуть, те, як можна перевозити чотирьох людей в iQ? Toyota вирішила це за допомогою концепції 3 + 1. Приладова панель перед переднім пасажирським сидінням рухається далі вперед. Це створює простір ззаду, який не можна назвати надзвичайною ситуацією. Але за водієм гірше. Максимум ви візьмете сюди дитину. Однак, порівняно з двомісним Smart Fortwo, це величезний бонус. Якщо вам потрібно взяти трьох чи чотирьох людей випадковим чином із Smart, статистика середньої завантаженості автомобілів на 1,2 людини для вас абсолютно марна. Однак японський карлик може це зробити і лівим спиною.
Спереду ви будете буквально зачаровані iQ. Тут найменшу Toyota грають як «дорослого». І не тільки це. У ширині плечей у вас є місце для Ярі, можливо, навіть більше на ваших ногах, а на висоті 1500 мм над вашою головою все ще є достатній запас для людей старшим за 180 см. Сидіння несподівано широкі та зручні, а спортивні версії нижнього середнього класу гарячих люків не соромляться міцного шкіряного обода керма. Шкода, що його не можна регулювати поздовжньо. Однак є деякі ергономічні відмінності. В інтересах космосу радіо зникло зі свого звичного місця. На верхній центральній консолі є лише привід CD, а над ним індикатор безпеки. Аудіо керується виключно джойстиком на лівому кермі. Однак Toyota трохи перебільшила. Це нечесно щодо пасажира, і, крім того, дисплей аудіосистеми є лише частиною панелі приладів. Крім того, з лівого боку, що, ймовірно, походить від японського походження iQ. У випадку з версіями праворульного приводу все навпаки.
Дизайн, як правило, суворий, але точно не дешевий. У iQ використовуються модні плитки, які вміло маскують суто раціональне походження цієї моделі. І є кілька дизайнерських ідей, таких як форма сигналу ручок міжкімнатних дверей, обробка панелі приладів та центр приладової панелі, які оживляють атмосферу iQ.
Обладнання та мінливість
Що стосується обладнання, iQ не є бідним родичем. Зрештою, ніхто не отримує п’ять зірок безпеки безкоштовно. Серія включає не тільки систему стабілізації VSC, але також дев'ять подушок безпеки, включаючи головну подушку задньої підвіски, яка захищає голови задніх пасажирів у разі зіткнення ззаду. Навіть з комфортом це непогано. Базова версія Luna вже включає кондиціонер, дистанційний центральний замок, електричний пакет для вікон і дзеркал, шкіряне кермо, підсвічування оптитрон для пристроїв або аудіосистему з компакт-диском та шістьма динаміками. Хоча за допомогою радіо неможливо налаштувати деякі функції, такі як регулювання низьких і високих частот, якість звуку вас приємно здивує. Аудіо також розуміє зовнішні програвачі через вхід AUX. Тож вища ціна має своє обґрунтування.
У них, мабуть, є почуття гумору в Toyota. Багажне відділення має такий же об’єм, як і бак - рівно 32 літри. На практиці це означає, що після відкриття кришки ви побачите лише своєрідну щілину між задніми спинками та порівняно високим завантажувальним краєм, в яку може поміститися сумка для ноутбука максимум. Однак це не каяття для автомобіля довжиною 2,99 метра. Після складання однієї або обох задніх спинок iQ стає набагато практичнішою «сумкою для покупок», ніж, наприклад, Smart. Тоді у вас є доступних 240 літрів. Найбільшим недоліком є те, що ви не захистите свій багаж від очей довгих пальців. Просто не існує такого поняття, як сліпий.
Внутрішні елементи зберігання обмежувались дверними коробками та одним тримачем для напоїв між сидіннями. Коробка перед пасажиром стала жертвою ніжки, тому на її місці ви знайдете лише кишеню для карти або інструкцію. Однак цього цілком достатньо для поїздки на роботу чи поїздки «за покупками».
Двигун і трансмісія
Трициліндровий 1.0 VVT-i зі змінною синхронізацією є одним із найсучасніших двигунів у своєму класі, але при п’ятдесяти кіловатах це нічого не змінить. Особливо, якщо iQ трохи важчий за більший Aygo. Однак у місті вам буде достатньо динаміки з прискоренням до сотні за 16,6 секунди. Однак, якщо ви плануєте поїхати в довші подорожі, виберіть потужніший 1,33 Dual VVT-i (72 кВт). Неможливо обігнати славу однолітровим трициліндром. Двигун значно краще звукоізольований в iQ, ніж в Ayga, і його типові вібрації набагато менш виражені.
Коробка передач, як і належить Toyota, має точне та легке управління. Однак не варто сподіватися на диво низьке споживання. З дуже легкою ногою на бензині та відповідно до рекомендацій помічника перемикання передач на панелі приладів, ви можете дістати до п’яти літрів, але краще розраховуйте на літр більше. Однак, якщо ви не будете обережні в місті, дані на бортовому комп’ютері можуть піднятися вище семи літрів. Це податок на низький крутний момент 91 Нм, який змушує вас обертати двигун під час динамічної їзди на більш високих швидкостях і пропонує лише слабкий зворотний зв'язок на дросельній заслінці.
Характеристики руху
За кермом iQ вас приємно здивує. Ви не можете очікувати чудес від короткої двометрової колісної бази, але цей недолік iQ частково компенсує порівняно широку колію та зсув коліс до кутів кузова. Результат - стабільність, якої ви б не очікували, і, крім того, своєрідний «ефект картингу», який робить водіння справжнім проведенням часу. У той же час iQ неймовірно рухливий. Діаметр повороту становить лише 8,3 метра, що менше, ніж у випадку коротшого Smart! Парковка - це повноцінна іграшка у співпраці з налагодженим гідропідсилювачем керма.
У цьому випадку ви можете повністю відкашлятися датчики заднього ходу. Оцінка контуру не буде проблемою навіть для "тремтіння", а крім того, вам допоможуть дзеркала заднього виду розміром із модель. І є ще один бонус. Найменша Toyota має дуже пристойну ізоляцію шасі і, що дивно світу, набагато зручнішу підвіску, ніж Aygo або Smart. Тож ніяких «шейкерів» не відбувається. iQ навіть чітко відфільтровує невеликі поперечні нерівності, з якими мають більшість невеликих автомобілів проблеми.
Мініатюрна Toyta - це великий сюрприз, але з розумінням її ціни це, мабуть, буде важко. Особливо, якщо його ціна в поєднанні з посиленою моторизацією та вищим обладнанням легко перескакує понад 14 000 або навіть 16 000 євро.
| використання простору | управління звуком |
| безпеки | кажан. простору |
| весняний затишок | ціна |
| Toyota iQ 1.0 VVT-i Luna | |
| 3/12 DOHC | |
| 998 | |
| 50/6000 | |
| 91/4800 | |
| 5-посібник | |
| 2990/1680/1500 | |
| 2000 рік | |
| 32–240/32 | |
| 150 | |
| 16.6 | |
| 4.5 | |
| 12 750 євро | |
| ESP (VSC), 9 × подушка безпеки, гідропідсилювач керма, датчик дощу, регульоване по висоті кермо, шкіряний обод керма та головка важеля перемикання передач, кондиціонер, бортовий комп’ютер, аудіо з компакт-диском з управлінням кермом + 6 динаміків, розділені спинки, електричний пакет вікон і дзеркал, пофарбовані бампери. | |
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.