Петр Цуха керує літаками з типової будівлі вежі аеропорту Феріхегі. Але який шлях привів до цього? Ви можете прочитати про це нижче.

Найкращим рішенням у моєму житті було подати заявку на диспетчера повітряного руху, говорить Петер Цуха. Я навіть не готувався до цього курсу, - продовжує він, - але я рекомендую всім, якщо вони матимуть можливість прийти і спробувати його в HungaroControl. Варто того! Це змінило моє життя назавжди!

Насправді його тоді цікавила навіть не керівна кар'єра, а відома система прийому, тест FEAST. Я думав, що спробую дістатися до сита. Хоча я чув багато жахливих історій про його складність і про те, як важко це робити до кінця, вам не потрібно було нічого готувати заздалегідь, щоб пройти тест, усі рекрутери сказали, що потрібно розслабитися ти вирішиш це. Я все одно це зробив, я зупинився на записі.

Що викликало найбільші труднощі, коли настав час пройти тест?

Я думаю, що міцний середній рівень володіння англійською мовою є дуже важливим критерієм, оскільки необхідно чітко розуміти та інтерпретувати питання когнітивних тестів, щоб хтось справді отримав належний результат у тесті. Мені здавалося, що я закінчив робити помилки, коли закінчив, але відразу після написання тесту мою роботу оцінили, і я виконав вимогу до вступу, тому я пішов далі. Тоді мені вперше спало на думку, що якщо я вже домігся успіху, я хочу все це зробити і я хочу навчитися бути диспетчером повітряного руху. Я прочитав усе про професію керівника, і виявилося, що на цій роботі я міг би влаштуватися на роботу, де міг би працювати за дуже хорошим графіком, зарплата авіадиспетчера набагато вище середньої, і я маю можливість професійного розвитку та підвищення кваліфікації пізніше. Таким чином, я з нетерпінням чекав нових вступних випробувань, які я склав і потрапив туди, щоб стати студентом-менеджером в HungaroControl.

Як довго тривало ваше навчання, поки ви не отримали ліцензію на вежу?

Повна підготовка триває два роки, в яких переважає практична освіта. Ми закінчили загалом вісім, п'ять з яких стали контролерами ACC, двоє підхідників, і я один піднявся. За період навчання ми створили дуже хорошу команду, змогли дуже допомогти одне одному. З тих пір ми були дуже згуртованою групою друзів, а не лише колегами. Слід зазначити, що ми також пройшли якісний тренінг від інструкторів HungaroControl на європейському рівні, під час якого ми змогли засвоїти весь досвід, який може знадобитися менеджеру в процесі його роботи. Тож до того часу, коли ми потрапили туди, щоб ми могли працювати самостійно, ми були достатньо підготовлені до всіх можливих дорожніх ситуацій.

Ви стали контролером башти. Який хороший професіонал у цій роботі?

Креативність, швидке вирішення проблем та встановлення пріоритетів дуже важливі, оскільки дорожня ситуація може виникнути в будь-який час, який нам потрібно негайно вирішити. Якою б особливою або критичною не була ситуація польоту, нам потрібно її виправити, будь то вимушена посадка, пасажир, який потребує негайної медичної допомоги, або просто візит до військової пілотажної групи. Ми також підтримуємо зв’язок з іншими службами в аеропорту, координуємо завдання. Принадність нашої роботи полягає в тому, що кожна послуга відрізняється, немає двох однакових робочих днів. Я працюю на своїй посаді вже рік, але не терплячись кожного разу приходити на свою роботу. Ця професія вас повністю засмоктує, не випадково мої колеги-пенсіонери теж не раді встати з панелі приладів, адже кожен, хто тут працює, любить свою роботу і хоче робити її якомога довше.

Як виснажливо, напружено це бути високим?

Наш робочий час дуже хороший. 12-годинна зміна вдень супроводжується 24-годинним відпочинком, а потім 12-годинною технічною ніччю. Тоді існує 72-годинний період відпочинку. Я люблю вільний час поруч із роботою. Багато людей вважають, що робота диспетчера повітряного руху - це напружена робота, але в певному сенсі я переживав прямо протилежне. Що стосується нашої роботи, то в ході підготовки ми передали всі знання, що дозволяють виконати своє завдання в повному обсязі. Не повинно бути несподіваних подій, яких ми раніше не відчували б у тренажері чи разом з нашими інструкторами.

Ви не тільки контролюєте, але й любите фотографувати. Десятками тисяч у соцмережах поділилися одним із ваших ранкових знімків вежі ...

Так, я теж дуже люблю фотографувати, правда лише на аматорському рівні. З іншого боку, це велика перевага працювати у вежі. Це був великий успіх для фотографії, яку я зробив на вежі на світанку, коли ранковий рейс British Airways "пробурився" крізь шар пари під час катання. Сидіти у вежі принаймні настільки ж захоплююче та цікаво працювати, як у кабіні пасажирського літака, скажімо.


кожен

Чому ви рекомендуєте кожному вибрати кар’єру управління повітряним рухом?

Бо цією професією не можна насититися. Я міг би цілими днями розповідати вам про свою роботу, про той особливий досвід, про випадки, коли нам доводилося вирішувати особливу ситуацію. Для когось, чиє хобі чи пристрасть летить, працювати на цій роботі може бути величезним досвідом. Але також тим, хто просто хоче перевірити власні здібності, хоче знати, для чого вони підходять, також варто звернутися до HungaroControl для запису, адже завдяки цьому ви можете дізнатись багато нового про себе. І як тільки ви успішно подолаєте перешкоди, ви зможете легко ходити, як я, котрий з одного моменту до наступного полюбив цю професію, і ви неодмінно опинитесь на робочому місці, в оточенні, якщо пройдете курс управління повітряним рухом ніколи більше не хочеш уникати.