- Домашня обкладинка
- Усі предмети
- Останні новини
- Дискусійний форум
- Найкращі посилання
- Налагодити зв'язок
- Асетто Корса
- Слідкуй за мною у твіттері
- Зустріньте мене у Facebook
- Будьте в курсі Google Plus
- Відео на Youtube
- Відео на Vimeo
- будьте в курсі
- Team Speak 3 | Завантажте на веб-сайті http://www.teamspeak.com/
Давайте подумаємо про зону контакту шини, ця жовта коробка є єдиною гумою, яка фактично контактує з землею в будь-який час.
Ми будемо називати цю невелику ділянку гуми "контактною стрічкою", яка може забезпечити лише обмежений обсяг зчеплення. Для того, щоб чітко зрозуміти, як працює ця область, ми розділимо її на дві частини, передню і задню ".поздовжній"і з боку в бік"стороні", поздовжнє зчеплення використовується при розгоні або гальмуванні, тоді як бічне - при повороті в будь-яку сторону.
Важливо розуміти, що колесо не повинно працювати в обох напрямках., оскільки ми повністю втратимо зчеплення нашого автомобіля, наприклад, якщо весь наявний зчеплення буде використаний в одному напрямку, наприклад, при гальмуванні, в якому ми використовуємо максимальне зчеплення, він не матиме жодного поперечного зчеплення, тобто в напрямку.
Поєднання бічних і поздовжніх сил
Коли ви вчитеся швидко їздити на трасі, розумно проводити найвимогливіші вимірювання поздовжнього та поперечного зчеплення окремо. Наприклад, коли ви розганяєтеся або сильно гальмуєте на прямій, найкраще зменшити рухи керма до мінімуму.
Застосування цієї думки після приїзду на повороті означало б гальмування сильно по прямій, а потім повністю відпустити гальмо перед поворотом. Виконання цих дій зменшить попит на зчеплення з шинами та забезпечить резервний запас зчеплення, який можна використовувати в будь-якому випадку.
Професійні гоночні водії, як правило, поєднують деякі поперечні та поздовжні елементи їзди, намагаючись витягнути зі свого автомобіля кожну останню унцію продуктивності.
Поєднання гальмівних елементів та рульового управління, що максимально використовує асфальт, відоме як зона гальмування, де до шин пред'являються найвищі вимоги. На графіку нижче показано, як сили гальмування та рульового управління складаються, щоб забезпечити загальну потребу в зчепленні з шинами. У цьому випадку водій ігнорував обмеження зчеплення та втратив контроль (типова помилка).
Хороші водії знають, як збалансувати всі ці рульові сили, особливо під час руху на поворотах, при швидкому розгоні та гальмуванні. Коли ви їдете близько до граничного значення, життєво важливо їхати між ними якнайкраще, оскільки раптова зміна швидкості може перевищити загальний запас зчеплення та залишити машину без напрямку.
Передача тіста та зчеплення
Як зазвичай, на практиці не все так просто, як пояснювалось досі ця теорія щодо наявного зчеплення не є фіксованим фактором. Насправді це залежить від ряду факторів, таких як кількість ваги, що діє на кожне колесо. Якщо кількість ваги, що діє на поверхню контакту, зменшується, кількість доступної адгезії зменшується і навпаки. При повному прискоренні у вас буде менше зчеплення спереду, на відміну від гальмування, це пов'язано з важливим фактором, який називається "масообмін".
Максимізуйте тягу
Найкращий спосіб максимізувати зчеплення автомобіля - це використання швидких, а також м’яких прийомів їзди, практично все впливає на зчеплення, спосіб перемикання передач та використання акселератора, гальм та рульового управління тощо. все може критично змінити кількість тяги, яка доступна. Найкращі водії - це завжди ті, хто їздить плавно.
Збільшити зчеплення
Зчеплення можна збільшити кількома порівняно простими способами, наприклад, додавши низхідну силу зі спойлерами, сплітерами тощо. обсяг доступного зчеплення можна збільшити, відхиляючи силу швидкісного повітря вгору.
По-друге, тип "гуми" може збільшити зчеплення в певних умовах, наприклад, більш м'які склади, як правило, забезпечують краще зчеплення з гоночними трасами, однак вони швидше зношуються, вибір того чи іншого повинен бути стратегічним питанням.
Зчеплення та умови
Важливо пам’ятати, що це шина становить лише 50%, а спосіб використання тяги при русі інших 50%. Ми повинні адаптуватися до кожного типу середовища, землі, сухого асфальту, мокрого асфальту, температури асфальту, вологості, є навіть кілька типів асфальту з різними адгезіями. Дуже важливо переконатися, що ви адаптуєте свій стиль водіння відповідно до умов. і будьте уважні до змін місцевості через погоду або використання самої доріжки, оскільки на доріжці осідає гума, що може призвести до втрати зчеплення під час проходження колів.
Масообмін та зчеплення автомобіля
Під час керування автомобілем масові передачі можуть відбуватися в поздовжньому напрямку спереду назад і поперек з боку в бік, залежно від того, як і коли відбувається масообмін, це може бути підмогою або перешкодою при великій швидкості руху по ланцюгу, тому життєво важливо знати, як використовувати цей елемент.
Найкращий спосіб зрозуміти наслідки масових переказів, якщо розглянути автомобіль з дуже гладкою підвіскою, є три способи масових переказів: прискорення, уповільнення або поворот, чому відбуваються масові перекази?
Передача маси відбувається в результаті скручування шасі навколо центру повороту автомобіля, що визначає природне налаштування підвіски. При розгоні, гальмуванні або зі зміною напрямку руху кузов автомобіля тягнеться у зворотному напрямку, що стискає підвіску з одного боку автомобіля, при цьому скидаючи вагу з іншого боку.
Прискорення, задній перенос маси
У міру прискорення вага машини відкидається назад. Це призводить до незначного стиснення задньої підвіски та збільшує доступне зчеплення на задніх колесах.
Переваги подальшої передачі ваги
При задньому приводі при спробі зробити сильне прискорення задній перенос маси буде сприятливим у задньопривідних автомобілях, оскільки подальше збільшення заднього зчеплення дасть більше зчеплення завдяки зменшенню тертя передніх коліс.
Однак у передньопривідній машині колеса частіше обертаються на старті, тому слід злегка наступати на прискорювач, щоб не втратити занадто велику тягу на передній осі.
Поворот слід виконувати з обережністю, щоб запобігти ефекту перевищення повороту в передньопривідній машині, спричиненому недостатньою тягою на задніх колесах, тоді як якщо ви розганяєтесь у передньопривідній машині, отриманий задній обмін масою може збільшити доступна зчеплення на задніх колесах та відновлення рульового управління легше.
Примітка: надмірному повороту в задньопривідній машині рідко допомагає прискорення, оскільки це збільшить попит на зчеплення із задніми колесами, залишаючи менше зчеплення, щоб протистояти поперечному руху.
Недолік подальшого масообміну
Це може спричинити недоуправління через відсутність тяги на передніх колесах. Під час прискорення під час повороту рівень зчеплення на передніх колесах зменшується через задній обмін масою, імовірно, він продовжить пряму лінію, незважаючи на напрямок напрямку.
Уповільнення, масовий перенос вперед
Як правило, автомобілі гальмують набагато складніше, ніж це може прискорити, а масообмін під час гальмування є фактором, який може найбільше вплинути на стійкість автомобіля.
Перевага прямого масообміну
Запобігання недозворушенню, коли ви мчитеся в криву, при повороті колеса на високій швидкості, припустимо, що занадто швидко, все ще не втрачено, оскільки зняття ноги з акселератора передаватиме вперед перенесення маси, що збільшить доступне зчеплення на передніх колесах, зчеплення, яким ми спробуємо скористатися, щоб зробити поворот задовільно, допомагаючи нам при необхідності м’якими торканнями гальм при необхідності.
Недолік прямого масообміну
Зменшення тяги на задніх колесах, як правило, не є критичним при гальмуванні, ще менше, коли ми знаходимось у машині без "контролю тяги", оскільки задня вісь має менше зчеплення, ніж передня, завдяки перенесенню мас уперед. з цієї причини майже у всіх автомобілів задні гальма мають менші гальма, імовірно, вони блокуються, коли ми використовуємо їх агресивно. Досягаючи кривої, слід уникати блокування, оскільки вони можуть спричинити ефект перевитрати.
Переходи в масовій передачі
Щоб досягти найкращого часу на трасі, вам потрібно точно налаштувати прискорення та гальмування, роблячи як плавно, але поступово, стискаючи зчеплення наших шин до межі, коли перехід між акселератором та гальмом різкий, перебільшені передачі буде отримана маса, яка може змінити баланс автомобіля.
Важливо враховувати перенесення маси в сторони на кривих. Зручно входити в криві, пристосовуючи вагу автомобіля, щоб отримати хороше зчеплення на чотирьох колесах під час та на виході з кривої, особливо на виході, для цього ми повинні поступово переносити вагу на зовнішні колеса. Оскільки зовнішні колеса забезпечують більшу частину зусиль при поворотах, поступове збільшення контролю може допомогти вам рухатись на поворотах з більшою швидкістю, перш ніж втратити зчеплення.
Плавне прискорення, гальмування та поворот є ключовими, це не швидше, хто є більш ефектним, виконуючи ці дії, а хто, коліна за колом, демонструє чітку техніку та регулярність у своїй їзді.
Увага: Неможливо змінити інформацію заголовка - заголовки вже надіслані (вихід розпочато з /home/racesimo/public_html/articulos/TraccionAgarreYTransferenciaDeMasas.php:33) у /home/racesimo/public_html/_antiSPAM.php онлайн 16
Можливо, вам також може бути цікаво
Техніка гальмування Гальмування якомога пізніше в кожному повороті може бути хорошим способом покращити час кола на трасі, крім того, що знання, як добре гальмувати, є корисною навичкою і з міркувань безпеки.