Інтелектуальна легка конструкція
Легка конструкція є важливою частиною стратегії ефективної динаміки і завжди була частиною основної філософії дизайну BMW Group. Автомобілі BMW Group досягають оптимального балансу між індивідуальними вимогами до продукту та якомога меншою питомою вагою. Спортивні автомобілі повинні мати низький центр ваги та збалансований розподіл ваги між осями 50: 50%, тоді як найважчі компоненти повинні розташовуватися якомога ближче до центру транспортного засобу. І вони також повинні бути легкими у своєму конкретному сегменті ринку. Інтелектуальна легка конструкція важлива для забезпечення ідеального балансу між вимогами до продукту та якомога меншою питомою вагою. Оптимальної економії можна досягти лише завдяки легкій конструкції, правильному використанню інноваційних матеріалів та систематичному поєднанню матеріалів, що пропонують високий рівень функціональності. Інтелектуальна легка конструкція знаходить застосування у всіх сферах розробки автомобілів BMW, а також у всіх вузлах та компонентах.
Кузов автомобіля заслуговує на особливу увагу, оскільки він як і раніше найбільше сприяє загальній вазі автомобіля. Завдяки безперервним еволюційним крокам інженери BMW Group постійно зменшують частку корпусу кузова у спорядженій вазі всього автомобіля, незважаючи на поточні функціональні покращення безпеки та комфорту. Ще однією перевагою більшої жорсткості кузова є менша вібрація та більш точне кермування, тоді як одночасне зменшення ваги є важливим внеском у економію та маневреність автомобіля, а отже і в динаміку руху. Більш широке використання алюмінію та магнію у конструкції двигуна та шасі - ще один спосіб зменшити вагу. Як результат, нові моделі BMW Group не важчі, хоча багато з них більші за своїх попередників, а в багатьох випадках навіть значно легші. Наприклад, BMW X5 третього покоління на 90 кілограмів легший порівняно з попередніми моделями - з важливими перевагами для динаміки руху та споживання палива.
Інноваційне використання матеріалів у моделях BMW i3 та BMW i8
Систематично полегшена конструкція особливо важлива для автомобілів з електричним приводом, оскільки вага автомобіля є одним з двох основних факторів, що обмежують дальність. Другий - ємність акумуляторної батареї. Менша вага електромобіля також означає зниження енергоспоживання та кращу динаміку руху. Намагаючись компенсувати більшу вагу електричних компонентів, BMW Group також прийняла стратегію стабільно полегшеної конструкції у вигляді концепції LifeDrive, інноваційної архітектури, що поєднує в собі алюмінієвий корпус і каркас пасажирського салону, виготовлений із вуглецю вперше зміцнені волокнами композити. .
Композити з армованого вуглецевим волокном: технічно вдосконалений матеріал майбутнього
Армовані вуглецевим волокном композити мають надзвичайно вигідне співвідношення міцності до ваги. Тому це ідеальний матеріал для використання в конструкції кузова. З тією ж функціональністю вуглецеві композити приблизно на 30 відсотків легші за алюміній і на 50 відсотків легші від сталі. Таким чином, цей матеріал зменшує вагу, оптимізує центр ваги автомобіля та збільшує жорсткість кузова при використанні в потрібних місцях. В даний час цей матеріал використовується не тільки в нових моделях BMW i3 та BMW i8, але також у спортивних автомобілях BMW M3/M4 та BMW M6, які вже деякий час користуються перевагами цього технічно вдосконаленого матеріалу. Наприклад, їх панелі даху та бамперні балки виготовлені з вуглецевого композиту. В даний час BMW Group працює над іншими потенційними додатками, включаючи використання цього матеріалу для обертових компонентів. Прикладами можуть служити колеса з гібридною конструкцією з композиту алюміній/вуглець, тоді як низька вага та висока жорсткість вуглецевого композиту дозволяють виготовити цілісний зчіпний вал для цього BMW M3/M4 без напрямного підшипника з цього матеріалу. В результаті було збережено 40 відсотків ваги, а обертові маси зменшено порівняно з попередньою моделлю. Результат - ще швидші реакції.
Найкраще в сегменті: аеродинаміка нового BMW X5
Як і BMW i8, коефіцієнт опору якого cx = 0,26 є чудовим у сегменті спортивних автомобілів, BMW X5 є ще одним прикладом переваг стратегії ефективної динаміки для серійних автомобілів. Його коефіцієнт повітряного опору був зменшений на десять відсотків у порівнянні з попередником. Таким чином, велика SAS BMW може похвалитися значенням cx = 0,31, що є найнижчим показником у відповідному сегменті. Пропорції кузова та конструкція автомобіля становлять близько 40 відсотків загального аеродинамічного опору повітря.
Особливо для автомобілів із крутим задньою частиною, таких як BMW X5, існує найбільший потенціал для поліпшення аеродинаміки задньої частини автомобіля. Серед рішень, реалізованих у цій галузі, - нещодавно спроектована аеродинамічна розширена поверхня С-стовпів даху, розташована по обидва боки заднього вікна і підключена до спойлера даху. Отриманий, чітко визначений задній край зменшує вакуум за тилом, який гальмує транспортний засіб, і таким чином значно зменшує аеродинамічний опір повітря. Комплекс інноваційних заходів, що включає повітряні завіси, вентиляційні отвори та колеса аеродинамічної форми, оптимізує аеродинаміку та зменшує аеродинамічний опір навіть у зоні колісних арок, що відповідає від 20 до 25 відсотків загального аеродинамічного опору. витрата палива та викиди в будь-яких робочих умовах також зменшуються завдяки активному контролю заслінки в решітці радіатора, що покращує аеродинаміку та оптимізує управління системою охолодження.