Поки на нашому колючому дроті звідси наші батьки та діди їхали поїздом, велосипедом, але навіть у хорошому випадку державою Победа, моторизація гуділа на «занепадаючому» заході. Були побудовані нові заводи та шосе, і на відміну від народних автомобілів з’явилися спортивні автомобілі із приголомшливим дизайном та перспективними технічними розробками. Ми представляємо десять купе та родстерів з вашої дієти, які очолили список бажань золотих хлопців, що змагаються. Який би ви вибрали?

Опосередковано на нашому континенті він був позбавлений майже десятиліття динамічного розвитку автомобільної промисловості в II. Друга світова війна та подальші нещастя та очищення від руїн. Звичайно, Америка постраждала менше, оскільки виробництво вже було у паровій енергетиці в 46-му році, а в 1950-х роках вона була зайнята більш марнотратними дорожніми крейсерами з окулярами і нестерпними розмірами. Хоча його також виробляли на експорт, головною метою було неймовірне зростання в межах США, машина стала символом свободи.

топ10

Завдяки дверцятам чайки та водінню, 300 SL (“Sport Leicht”) був іконою епохи. Щоб знайти більше фотографій з вибору автомобілів у галереї, натисніть на картинку! Джерело: Mercedes-Benz

Але якою була ситуація в інших частинах світу? В Японії вони засвоїли майстерність керування автомобілем з паровою потужністю у Toyota, Mitsubis та інших компаніях, але до прориву було ще далеко. Однак Європа повільно оговталася від руйнувань, італійські, французькі та британські виробники по черзі представляли свої нові розробки. Після двотактних мініатюрних автомобілів прибули дешеві виробничі, але повноцінні моделі (Fiat 500, Citroen 2CV), і до 1950-х років вищий середній клас міг вибирати серед сучасних лімузинів.

Алюмінієві кузови використовувались головним чином для схуднення в гоночних версіях спортивних автомобілів, але експериментувати з пластиком вони не наважувались - до появи Chevy Corvette Джерело: General Motors

ФРН також була задіяна в цьому процесі на ранніх етапах, і епоха апострофувалась як економічне диво, що розпочалося з Жука. На додаток до розкішних автомобілів, справжні спортивні автомобілі стали чистим продовженням їхніх мрій, які також збільшили драйв виробників завдяки їхньому успіху на іподромах. Фердинанд Порше та Енцо Феррарі, які заснували власні бренди, були виблискувані англійськими, італійськими та німецькими інженерами, і світ захоплювався чудесами старого світу - особливо Америки, поки Детройт не вийшов на поле дій.

Чотирициліндровий, але з двома розподільними валами: перевірений Alfa настільки швидким, потужним і рудозвуковим двигуном, вам не потрібно багато кубічних центів, щоб мчати за будь-яку ціну Джерело: Alfa Romeo

1. Porsche 356 (1948-1965)

Завдяки своєму тривалому виробничому циклу перша серія Porsche виділяється серед інших спортивних автомобілів п’ятдесятих років, але те ж саме стосується і компонування двигуна на фермі. Батьківська модель, яка технічно тісно пов'язана з VW Beetle, починала зі скромних 40 кінських сил, потім збільшувала свої показники за три дії (серії A, B і C), а на вершині модельного ряду були Carreras, що працюють від Fuhrmann, значно вище 100 кінських сил. Спортивних успіхів не залишилося, і Америка також наздогнала 356 боксерів, загалом їх 76 302.

Фердинанд Порше спочатку спроектував його як середньомоторний, але врешті-решт лише гоночний автомобіль 550 отримав таке розташування. Окрім купе та кабріолета, серія 356 також зробила спортивнішим Шпідстер Джерело: Porsche

2. Lancia Aurelia Coupé B20 GT (1951-1958)

Сьогодні, коли бренд Lancia повільно, але впевнено рухається до проходження, варто нагадати про його вражаючі конструкції та технічні нововведення. Таким епохальним типом була модель Aurelia вищого середнього класу, розроблена конструктором угорського походження Вітторіо Яно, з нестандартною компоновкою коробки передач на початку 1950-х, радіальними шинами та сучасною незалежною (DeDion після підтяжки обличчя) задньою підвіскою. Що й казати, він мав неабиякий досвід у порівнянні зі своїми сучасниками.

Як і попередники, високотехнологічне купе свого часу, вироблене в 3871 одиницях, було названо на честь римської дороги (через Аурелію). Він зазнав багатьох модернізацій, але супроводжувався решіткою у формі щита Джерело: Lancia

Найважливішу новинку лімузину з понтонним кузовом потрібно було знайти під довгим капотом: він працював від першого у світі серійного двигуна V6, а також напівсферичної камери згоряння та алюмінієвої головки блоку циліндрів. Замість основних варіантів лімузинів (Берлін) дворяни епохи боролися з відкритими (Павук, Кабріолет), однак, купе B20 GT Pininfarina кидає найбільше серце сучасних ентузіастів - особливо, коли справа стосується пост- '' 53 урожай, сильніший, 2, з 5-літровим двигуном.

Незважаючи на те, що Італія перейшла на правосторонній рух з 1924 по 26 рік, Lancia була готова перенести уряд вліво набагато пізніше. Однак технічно спортивний V6 Aurelia Джерело: Lancia був перспективним

3. Chevrolet Corvette C1 (1953-1962)

Це дослідження було захоплюючим для родового Corvette, розробленого Харлі Ерлом, із склопластиковим пластиковим корпусом, але спочатку було невтішним для серійного автомобіля. Він з'явився у виробництві лише з 1956 року, після переробки носа та хвоста, нарешті, придбання механічної коробки передач та заміни слабкого шестициліндрового двигуна V8. Відтоді він став виправдано легендарним: це був перший компактний, характерний спортивний автомобіль серед більш ніж п’ятиметрових американських акумуляторів з м’яким похитуванням, м’яко гойдаючими, який згодом запустив лавину в Детройті.

Фара під кожухом та шестициліндровий двигун були унікальними для першої серії. Пізніше тип був багато модифікований, двигун V8, а потім подвійну круглу лампу, але купе з нього не виготовляли Джерело: General Motors

4. Mercedes 300 SL (1954-1963)

Макс Гофманн - так звали нью-йоркського дилера, який імпортував європейські спортивні автомобілі і зміг переконати багатьох виробників самостійно розробити модель. Він також грюкнув відкритими дверима в Mercedes, коли запропонував розробку вуличної версії нечуваного успіху гоночного автомобіля W194, і в 1954 році прибула серія 300 SL. Він мав найшвидший автомобіль свого часу з максимальною швидкістю 225 км/год, його сухий картер, шестициліндровий двигун впорскували як перший у світі.

У своєму віці він мав дивовижний темп (0-100 км/год: 7,9 секунди), але з маятниковою віссю йому слід було бути обережним. Навіть після того, як решта SL полювали по всьому світу, кубинські уламки були відновлені Джерело: Mercedes-Benz

Його конструкція трубчастої рами також чітко сигналізувала про гени автоспорту, а високий поріг вимагав вражаючої торгової марки купе - дверей чайки. Незважаючи на нахилене рульове колесо, посадка була складною, а в салоні було дуже тепло - лише версія родстера, яка замінила купе в 1957 році, забезпечила їх деяким лікуванням. Сьогодні, однак, версії з розпашними дверима, очевидно, дорожчі, і німецькі класичні дані класифікують ціну високоякісних копій на суму понад 1 мільйон євро.

Наша стаття продовжується ще шістьма машинами та голосуванням, будь ласка, прокрутіть!