• Всі
  • Не гострий
  • Карта купців
  • Доктор гуми
  • Авто лікар
  • Доктор нафти
  • Доктор бур'янів

Шановний докторе LPG,

зрідженого

Я планую “газифікувати” свій автомобіль, використовуючи для навчання водіїв 2001 1.4 vvti/230eKm/Toyota (часті старти, широкий діапазон швидкості). Мій пробіг - 150-180 км на добу. Точки для заправки СПГ та ЗПГ також заважають, розміщення резервуара не є особливою проблемою в багажнику.

Інформація, яку я знайшов на сьогоднішній день, може бути неточною, приблизно для СПГ. 0,6-0,7 кг порівняно з 1л бензину, а для зрідженого газу - прибл. 1.1l зміна споживання. Виходячи з цього, між цими системами немає великої різниці в економії на кілометр, але в інвестиціях СПГ становить приблизно подвійний. Проте ми виступаємо за СПГ, саме тому він поширюється дедалі більше?

З повагою, Петро Тот

Розрахунки на СПГ такі, як було написано, однак для зрідженого газу потрібно розрахувати 15% надлишку над бензином. А як щодо СПГ? В Угорщині, особливо якщо дивитись лише з точки зору фінансової прибутковості, у небі немає нічого.

Важливим, але насправді не вирішальним аспектом є захист навколишнього середовища, в цьому відношенні завод по СПГ навіть перевершує ЗВГ. У країнах з більш щасливою історичною та політичною традицією, ніж в Угорщині, СПГ також дешевший, тому дорожчі витрати на встановлення не відіграють ролі. Однак ми живемо тут, працюємо із принесеного матеріалу.

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Шановний докторе LPG!

Будь ласка, повідомте про максимальну швидкість, з якою версія Dacia Lodgy 1.6 (83 к. С.) Може постійно рухатись у газовому режимі? Я багато гуляю німецькими шосе, тож мав би можливість швидше їздити.

Я не отримав жодної поради від Renault Угорщина, тому поки що я їду на транспортному засобі з частотою 3500-3750 об/хв багато разів протягом 2-3 годин. Заздалегідь дякую за вашу відповідь!

В основному я думаю, що незалежно від типу палива, це правда, що не ввічливо постійно експлуатувати автомобіль вище 70-75% від максимального навантаження. Відповідно, для сучасного бензинового двигуна максимальна швидкість - 6500 об/хв. Припускаючи, що приблизно 4500-4700 об/хв - це максимум, при якому я б використовував його постійно. Це не означає, що іноді не вдається повністю повернутись під час обгону!

Досить велике навантаження, безумовно, добре для двигуна, при міських експлуатаціях клапан EGR потрапляє в сажовий колектор відкладень сажі, що може згоріти штоки клапана, що економить витрати на подальшу несправність! Якщо автомобіль не є заводським, а модернізований, можливо, ви захочете перевірити налаштування!

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Шановний докторе LPG!

У мене є LPG та Suzuki SX4 2007 року випуску (Sima 1.5). Lovato Smart RGJ3 вбудований в машину, під час заміни фільтра коробки передач я помітив, що у внутрішніх трубах та коробці передач були чорні нагари, схожі на сажу або подібні (м’які) відкладення, що прилипали до бокових стінок. Що робить це можливим? Замінений фільтр вловлював дрібне металеве сміття або бруд. Повітряний фільтр також постійно міняють, він більше не пропускає цю чорну бруд. Автомобіль проходить 150 000 км, з них приблизно 100 000 км до газової станції. Експлуатація газу є справді проблемою, іноді з незначними коливаннями холостого ходу, але не помічається. Чи варто було б реконструювати коробку передач через стільки км? Який час роботи цих, або газорозподільні клапани іноді працюють голосно. Коли їх замінювати?

На жаль, якість заправленого газу неоднакова у вітчизняних свердловинах. З одного боку, джерело постачання та, з іншого боку, обслуговування цистерн є вирішальним у цьому відношенні. Бажано проїхати з фільтрами не більше 20 тис. Км.

Поновлення редуктора на стільки запусків не є виправданим, якщо це не викликає симптомів. Це повинно контролюватися програмним забезпеченням, перевіряючи тиск газу під час навантаження. Якщо тиск падає більше норми при великому навантаженні, операція є поточною.

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Шановний докторе LPG!

Я розглядаю можливість переробки мого автомобіля на бензин/газ. Є безліч корисних статей, відеоінформація про вартість конверсії, на що слід звернути увагу при виборі майстерні тощо. Проте чіткої інформації ніде не можна знайти щодо таких питань:

- Після переобладнання технічний огляд повинен бути проведений негайно або протягом певного інтервалу часу?

- Чи повинен сертифікат відповідності та безпеки видавати спеціалізований гараж перед кожним технічним оглядом? Величина вартості цього?

- На які витрати на обслуговування ми можемо очікувати після переобладнання газової системи із середнім пробігом 20 000 км/рік? Думаю, це фактори, про які слід пам’ятати при розрахунку рентабельності інвестицій.

Заздалегідь дякую за вашу відповідь!

Тема обговорювалася стільки разів, але повторення - це батько знань:-)

1. Технічний огляд повинен бути проведений протягом 30 днів після перетворення.

2. Вперше іспит проводиться на іспитовій базі KPM, яка має доплату близько 10 000 HUF порівняно з ціною традиційного іспиту. Потім ви можете протестувати свій транспортний засіб у будь-якому місці в майбутньому без додаткової плати. Перед іспитом автосервіс на газ видасть сертифікат газобезпеки, ціна якого становить 5000 форинтів.

3. Після переобладнання заміна фільтра та перевірка системи, включаючи перевірку герметичності, проводитимуться з інтервалом у 20 000 км. Вартість цього становить близько 10 000 HUF.

Сподіваюся, ми допомогли! З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

У мене є 99 Suzuki Swift GLX з 99 старовинними бензином/газом (система Lovato включена). Він автоматично перемикається на газ при 2000 об/хв. Проблема, яка щойно виникла при роботі з газом пару місяців тому, полягає в тому, що вона починає руйнуватися в газ незалежно від передач.

Якщо я візьму газ назад, розрив зупиниться, і можливе дуже незначне прискорення, або інший спосіб полягає у поверненні назад, наприклад З 4 до 3 швидкість тоді підскакує, і в цьому немає нічого поганого. На підлозі газу або коли ви отримуєте велику кількість газу, "Check Engine" засвітиться та покаже лямбда-зонд. (Він встановлюється досить "півень"), але він був/був у ньому з моменту його придбання. Це може спричинити такий тип помилок?

Більш вірогідна несправність запалювання. Точне виявлення несправностей найкраще можливо за допомогою діагностики. За допомогою цифрового осцилографа також можна чітко виявити стан лямбда-зонда. Більша проблема полягає в тому, що в 1999 році ще не було можливості зчитувати дані в реальному часі через роз'єм OBD2, тому газову систему у вашому автомобілі також неможливо точно встановити. Завдання можна вирішити за допомогою системи, яка працює з графічним відображенням, на жаль, Ловато не такий.

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Шановний докторе LPG!

Я збираюся змінити машину. Родзинкою є 8-річний 1.4 Ford Fusion. Зараз я маю газоподібний Renault Thalia. Набір в ньому вже 5 років. Я хотів би знати, чи можна його модернізувати, чи варто це і чи дешевше. Відповідно, нова установка в Fusion буде коштувати приблизно.

Дякуємо: Ференцу Ковачу

Модернізація після 5 років використання - це не гарна ідея. Ви платите зарплату, гарантії немає. З іншого боку, використані деталі повільно починають створювати дефекти через їх природний знос.

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Шановний докторе LPG!

Мій старовинний автомобіль Ford Focus 1.6 з бензином-зрідженим газом 1999 року видає таку цікавість, виключно в режимі бензину: прибл. На швидкості 110 км/год (можливо трохи вище) індикатор температури двигуна буде вібрувати, а потім повзати в червоний діапазон після видалення газу. При повторному регулюванні покажчик повертається до нормального діапазону із затримкою в кілька секунд.

Постійно прибл. При швидкості 120 км/год він знову показує вищу температуру, ще вищу температуру при падінні швидкості, а потім знову нормальну температуру, коли зупиняється на холостому ходу. Немає проблем на менших швидкостях, механік не виявив жодної помилки при зчитуванні. (У машині все-таки пішла бензин.)

Оскільки в бензиновому режимі немає проблем, на мій погляд, найімовірніше, несправність буде виявлена ​​поблизу газового приладу. Я купив машину в основному для міського користування нещодавно, однак, раз або два на місяць приблизно. Він також використовується на автомагістралях на відстані 200 км. Прикро, що економічну газову операцію не можна використовувати на більші відстані. Будь ласка, порадьте, в якому напрямку рухатися, щоб виправити помилку.

Дякуємо: Чабі Чакі

Варто було б відстежувати фактичну температуру води як дані в реальному часі за допомогою приладу БД. Це принаймні покаже, чи поведінка індикатора пов'язана зі значеннями, які бачить контролер двигуна.

Мені дуже важко уявити несправність, яка пов’язана з газовою системою і викликає такі симптоми. Я б в основному використовував цифровий осцилограф, щоб переглянути весь запас датчиків в машині.

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Бензиновий двигун VW 1.6. Я встановив газовий прилад типу Zavoli на циліндр, який чудово працював протягом 7 років. Тоді як газовий клапан Zavoli Matrix був зруйнований і замінений на окремі клапани, сказавши, що його краще модернізувати. З тих пір моя машина не робила хороших, цікавих чи навіть надокучливих справ. І я не знаю, що це може бути зараз.

Під час одного з пусків було кілька помилок, машина працює на холостому ходу, лише якщо я чекаю, коли всі лампи сплять (поки що цього не було), але якщо вода вже 90 градусів, то коли я її заведу, Мені доведеться почекати кілька секунд, поки не почую перший клацання клапана.

Бо якщо я піду першим, він потоне. Двигун прискорюється на холостому ходу на газі, але ламається при 4000 об/хв під час їзди так, ніби він не працював. Чи не може статися так, що машина одночасно отримує і бензин, і бензин? Або що може бути не так?

Ви можете навіть мати рацію, але одночасне дозування бензину та заміна форсунки не є взаємопов’язаними проблемами. Цілком ймовірно, що установник допустив кілька помилок під час заміни форсунок.

Ймовірно, йому не вистачає газу, тому він натрапляє на понад 4000. Після правильного вибору взаємопов’язаних факторів правильного сопла та тиску газу наступним завданням буде програмування системи на льоту. Детальніше про це ви можете прочитати тут.

Якщо ці процеси проводяться належним чином, варто лише подумати, чи все ще є несправність через можливу несправність комп’ютера газового регулятора або одного з датчиків - якщо вона все ще присутня.

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Шановний докторе LPG!

Я хотів би мати газову систему, вбудовану в 2003 кубічний Nissan X-Trail, 1998 куб.см, побудовану в 2003 році, але я прочитав із, здавалося б, надійного джерела, що експлуатація газу для цього типу не рекомендується. Який ваш досвід та думка з цього приводу? Які помилки можуть трапитися з цим типом, якщо я все-таки вирішу його газифікувати?

Заздалегідь дякую за вашу відповідь!

Газ можна встановити на всі двигуни. Головки циліндрів, виготовлені з більш чутливих, неповноцінних матеріалів (таких, як згаданий Nissan), потребують обережності. На відміну від професійних рекомендацій, ми не бачимо рішення у верхніх мастильних системах, ось причини цього.

Важливий ідеальний технічний стан перед переобладнанням. Ми вважаємо цей метод найбільш ефективним. До і після монтажу зазор клапана необхідно перевіряти циклами по 15-20 тис. Км. Якщо втрата зазору не є екстремальною, остаточний цикл інспекції може бути визначений відповідно після 2 інспекцій. Крім того, варто уникати тривалих високих навантажень. Це не означає, що ви не повинні їздити на машині швидко, просто не бажано запускати ці двигуни на бензині на сотні або тисячі кілометрів потужністю понад 70-80%.

Точно програмуючи газову систему, ми можемо уникнути надзвичайно високого теплового навантаження, спричиненого роботою з можливою поганою сумішшю. Тому для майстерні з монтажу важливий ретельний вибір! Системи з автоматичним калібруванням не є повним рішенням, не приймайте це як пропозицію! Натомість вам слід робити це до кінця. Якщо ви будете їх дотримуватися, у вас не буде з цим проблем.

З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu

Шановний докторе LPG!

Я думаю про конвертацію Mazda 5 LPG з автономним обігрівачем-бензином. Наскільки мені відомо, перехід з бензину на зріджений газ залежить від температури охолоджуючої води. Паркувальний обігрівач спочатку нагріває охолоджувальну воду, двигун лише бере тепло звідси (так холодніше). Моє запитання полягало б у тому, чи не порушує систему паркувальний обігрівач?

Дякую за Вашу відповідь! Я.

Вимоги до температури для перемикання системи взагалі існують завдяки теплу, що виділяється зрідженим газом, перетвореним у повітря за допомогою редуктора. При його відсутності редуктор просто замерзає. Це компенсується теплим холодоагентом.

Джерело цього редуктора не дуже сумнівається, тобто його зовсім не цікавить, нагрівав двигун воду сам чи за допомогою зовнішньої допомоги, яка в даному випадку є паркувальним обігрівачем. Відповідно, моя відповідь - ні. Я міг написати стільки смерті, але подумайте, як би він почувався знехтуваним! Гарного дня!

Я хотів би встановити LPG в автомобілі Ford Focus 1.6 HWDA, я також шукав кілька рекомендованих, авторитетних майстерень у моєму районі, тому що ваша майстерня знаходиться на відстані 200 км від мене, тому, на жаль, я скучив за вами, але це могло бути помилка. Зараз я заповнюю заявку, оскільки запитувані фахівці мають суперечливі думки щодо даного типу, тому мені спало на думку, що я також попрошу поради у вас.

Тож автомобіль має код двигуна Focus 1.6 74 кВт HWDA з 2007 року. Майстерні встановлювали б газ за допомогою контролера LPGTECH, з форсунками Zavoli та редуктором. У будь-якому випадку, я попросив їх чесно сказати, як буде запрограмований мій газовий контролер, якщо систему встановлять за один робочий день, як ми зайдемо настільки, що газовий контролер буде робити свою роботу бездоганно у всіх діапазонах, і я не буду доведеться повернутися до механізму перевірки, який з’явився через повідомлення про помилку?

Відповіддю на це було те, що згаданий вище lpgtech - це сучасна електроніка, яка вивчає на бензиновій системі правильні налаштування бензину і, якщо потрібно, самостійно коригує значення газу, вона буде працювати бездоганно без будь-якого зовнішнього втручання.!

Він існує? І якщо так, то що саме знатиме польський газовий контролер? Що, крім того, не найдорожче? Інше питання стосується мастила верхнього клапана. Один із майстерень залишає за мною рішення, чи буде він встановлений, якщо ні, то ні, інакше він не є частиною газової системи, тому це не є умовою для нормальної роботи, але оскільки це Ford, вони думаю, що це варто встановити.

Загальна думка іншої майстерні полягає в тому, що рекомендується встановлювати 20 000 форинтів у всі машини, а необхідна кількість масла становить 5000 форинтів/10000 км. Але, шосе не буде добре зношуватися таким чином якщо встановлений тому, що Ford.

Коли я сказав їм, що, як стверджують досвідчені користувачі, таку мастило клапана слід використовувати лише в тому випадку, якщо двигун у будь-якому випадку працює на поганій суміші, але газовий контролер навчиться встановлювати правильну суміш навіть при роботі на магістралі, тому погана суміш операція в принципі виключається. мовляв, дурість. Келл. Згідно з вашим описом, мастило верхнього клапана не потрібно, якщо газова система встановлена ​​правильно.

Тож я хотів би попросити у вас поради. Що ви думаєте про якість LPGTECH-заволі? Що ви думаєте про самонавчальний газовий контролер LPGTECH? Чи може він працювати належним чином, як описано? Нарешті, я хотів би прочитати вашу думку щодо мастила верхнього клапана та заводу для зрідженого газу на шосе, якщо він вбудований у Ford Focus. Чи наважуюся я врізатися у перетворення? Автомобіль буде використовуватися за межами багатолюдної місцевості у звичайному темпі, але багато. Я б не витрачав без потреби сотні тисяч, щоб навіть витратити на головку блоку бензину заощаджені гроші.

Дякуємо за ваші детальні та змістовні, перспективні запитання ! Я б виклав відповіді у примітці, щоб сфера залишалася керованою.

1., Ми не можемо критикувати якість LPG-Tech або будь-якого іншого бренду на загальнодоступному інтерфейсі, який є загальнодоступним інтерфейсом, який з’являється в колонках найчитанішого інтернет-журналу в країні.

2., Режим самонавчання унікальний для кожної системи сьогодні, це не особлива особливість. Система Agis, яку ми продаємо, також знає, що це ще одна тема, яку ми ніколи не використовуємо. Це тому, що самонавчання утримує 2 помилки в красивій тиші. Перший полягає в тому, що він таким же чином адаптує можливу несправність бензину, що, на жаль, неприємно. Щонайменше 60% транспортних засобів, які очікують на встановлення, мають несправність, яка при використанні бензину є безсимптомною, але не дозволяє двигуну працювати бездоганно.

Один із таких прикладів: підлоговий газ має низьку лямбда-величину, що вказує на відносно погану суміш бензину. Це може бути виною форсунок, які забруднилися з роками, це може бути проблемою паливного фільтра, але може бути і несправністю подаючого насоса або регулятора тиску. Навіть добре функціонуюча автоматична калібрування не повинна бути дозволена на таких підставах. Однак це не зовсім так, і це друга причина, чому ми не використовуємо його. Більшість прогорів клапанів відбувається при великих навантаженнях. З іншого боку, функції самонавчання не можуть відстежувати умови пікового навантаження поза контролем лямбда просто тому, що їм нема до чого пристосовуватися. Це можна було б також краще автоматизувати, але сьогодні такого немає. Отже, через експлуатацію підлогового газу мені все одно довелося б дотягнутися до системи, але якщо я напишу програму вище, я напишу її нижче, це вже не залежить від цього. Таким чином, крім того, ми уникнули можливості виникнення проблеми, пов’язаної з першою помилкою. Бажано перевірити машину осцилоскопічним методом діагностики.

3. Ми виступаємо проти найкращих мастил, ми також написали статтю про фізичні причини цього, посилання нижче. Гроші, витрачені на це, легше кинути в коробку, врешті-решт, якщо вам все-таки доведеться зняти головку блоку циліндрів, це не коштує дорожче ціни пристрою та масла, яке ви роками в нього наливаєте. Однак варто добре програмувати систему, а також керувати транспортними засобами, які більш схильні до поломок, з меншим навантаженням на трасі (130-140 км/год для Focus - це не велике навантаження, а 170 км/год для 1000 км було б іншим). Ось попередня стаття на цю тему.