- Всі
- Не гострий
- Карта купців
- Доктор гуми
- Авто лікар
- Доктор нафти
- Доктор бур'янів
Я збираюся придбати автомобіль, обраний тип - Focus 2, вироблений з 2008 року. Мені знадобиться 20e км для змішаного використання, я планую на довгострокову перспективу, я би просто пішов на знесення. Можливо, варто перейти на зріджений газ для такого використання, але ви можете прочитати чимало негативного досвіду на форумах, наприклад нерівності клапанів, часті перевірки зазорів клапанів і досить дороге регулювання зазору клапана.
Мені відомо, що форуми в основному пишуть ті, хто має проблеми, але не впевнений у прочитаному. На жаль, вибір бензину в універсалі невеликий. Що ви думаєте про плавні двигуни 1,6 (101 к. С.) Та Ti-VCT (115 к. С.)? Що краще газифікувати? Може, почекати рідкісний 1.8 FFV? Я думаю, що при перетворенні надійний механік є більш важливим фактором, ніж тип газового набору. Однак серед тих, що продаються в Угорщині, є тип, який не рекомендується для Focus?
Заздалегідь дякую за вашу відповідь. З повагою, Томі
Не турбуйтеся про погані новини! Процес потрібно розпочати з перевірки зазору клапана, оскільки в багатьох випадках переробляються машини з уже заповненими зазорами, які потім навіть не можуть помитись, коли виникає несправність, що вони були знищені через газ.!
Після встановлення програмування - це ахілесова п’ята. Якщо це не так, може розвинутися погана змішувальна установка, що перевищує часткове навантаження, яка також може поглинути зазори клапанів. Якщо установка професійна, а зазори клапанів регулярно вимірюються, жодної з них не виникне проблем.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Я вчинив необдуманий вчинок і придбав як сімейний автомобіль Grandis з невизначеною історією, але, безсумнівно, що працює 186000 км, з бензиновим двигуном об'ємом 2,4 л потужністю 165 к.с., який досі має систему BRC Sequent LPG, встановлену попереднім власником у 2003 р. . Машина могла поїхати 50-60 тисяч.
Виходячи з того, що було зроблено дотепер, я не маю до цього жодних інших скарг, окрім нерівномірного, аритмічного, злегка вібруючого холостого ходу, який існує як під час роботи зрідженого газу, так і під час роботи бензину, у гарячому стані. Крім того, після холодного старту протягом декількох хвилин він має трохи «дизельний» звук.
Поки двигун холодний, а холостий хід вище через всмоктування, ніякої "аритмії" немає. Що, на вашу думку, може бути причиною цього явища? Чи можуть клапани загинути? Я хотів би попросити вас отримати додаткову інформацію про те, який тип свічок запалювання та моторне масло слід використовувати для цього автомобіля? Які важливі речі слід пам’ятати? Я точно хотів би зберегти цю машину протягом декількох років, бо вона в будь-якому випадку в гарному стані.
Завдяки Золтану Гомбочу
Я можу сказати вам точно після перегляду та діагностики, але тим не менше я все ж можу висловити свою думку.
У нас є досвід роботи з цим двигуном. Перевірка зазору клапана для них дуже важлива, особливо при роботі на газі. У ньому немає гідрокапіталу, тому перевіряти розрив та регулярно виправляти його за необхідності є надзвичайно важливим завданням.
Якщо налаштування газу в порядку, він не з’їсть клапани, але ми не можемо цього знати, і це не перевірялося. На жаль, ваша підозра обґрунтована, у палубі також є пошкодження клапанів! Для цього не потрібні спеціальні мастила та свічки запалювання, використовуйте ті, що вказані в заводських інструкціях! Настійно рекомендую якомога швидше діагностувати автомобіль!
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Шановний докторе LPG!
1.6i 16V BCB з кодованим двигуном Golf 4 має систему Lovato, що працює 46 000 км. Стабільний холостий хід досягався лише переходом на бензиновий режим при 850 об/хв. Холостий хід коливається на гарячому газовому двигуні, особливо в жарку погоду.
Горло, система запалення EGR чиста і все інше у ідеальному стані, встановивши нормально (навіть для бензину та газу навколо заливки палива 0). Бездіяльність з газом також ідеально підходить, коли кондиціонер увімкнено. Я не намагався робити холостий хід, я не можу зайти так глибоко в ЕБУ. Існує рішення для цього на додаток до переходу на бензин?
Це не те, що все добре, але симптом все-таки є. Питання в тому, як класифікували компоненти як добрі діагнози? Чи всі перелічені предмети досліджували за допомогою осцилографа? Підозрюю, там не все гаразд.
Напрацювання пального на холостому ходу даремно, якщо воно може не завантажуватися. Можливі несправності газових форсунок або неправильний розмір газових труб є настільки ж можливим, як неправильний розмір сопла.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
1.2 Я купив 12В (47кВт), код двигуна BME, 2007 Skoda Fabia, зараз він має 93000 км. Газова система Landi Renzo була встановлена в 2011 році, приблизно На 45 000 км. Тепер після покупки я хочу замінити все в обов'язковому порядку - це рекомендується. Наприклад: моторне масло, масляний фільтр, свічка запалення та повітряний фільтр.
Чи є якесь моторне масло або свічка запалювання, розроблені для роботи на газі? Якщо так, то яким воно повинно бути? Що ще я повинен змінити, крім цих? Що в системі зрідженого газу слід замінити, що замінити та через який час та пробіг? Що вони радять? Що правдиво в рідині "захисту клапанів", яка називається Flash Lube? Вам справді потрібно змащувати клапани або просто витрачати гроші? Що вірно щодо того факту, що зазор клапана встановлений, клапани можуть згоріти? За кордоном (Австрія, Німеччина) який адаптер необхідний для заправки зрідженого газу?
Дякую, Даніель Т.
Автомобілі на газовому двигуні не потребують спеціальних свічок запалювання та масла, незважаючи на дефіцит вакуумного всмоктування цих продуктів. Рекомендується регулярно замінювати газові фільтри через 20000 км.
Перевірка системи на герметичність під час заміни фільтра є рутинним завданням служби, крім того, доцільно розглянути найважливіші параметри системи на комп’ютері. Якщо ви не впевнені, що в минулому автомобіль досягав добросовісного обслуговування, непогано перевірити дані в режимі реального часу на льоту через порт OBD 2 у газовому режимі, щоб налаштування могли бути правильними. Доступний адаптер, ціна близько 6000 форинтів.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Проблема полягає в:
холодний двигун, я запускаю транспортний засіб, індикатори сходять на місце. Маленький кубик газового індикатора спритно блимає, коли йому потрібно прогрітися, особливо в цей час судження. Потім, після короткого польоту, він починає без потреби стрибати між 600-1000 оборотами.
Коли я заходжу, іноді, коли я переключаюся, я відчуваю, що машину тягнуть по черзі. Я читаю подібні випадки там і там, є ті, хто звинувачує двигун, що працює на холостому ходу, я також тут бачив, що це через газ. У машині ми говоримо, що акумулятору 8 років, підключеному до пари підсилювача-сабвуфера, хоча це, я не думаю, вплине на цей процес.
Заздалегідь дякую за вашу корисну відповідь Ласло
Якщо я правильно розумію, несправність виникає в роботі бензину. У цьому випадку дросельний клапан також може бути несправним, але це також може бути класична помилка навчання, спричинена неправильним програмуванням газу. Помилка запалення також може бути за корпусом (так, є факт, що трансформатор не в змозі подавати і без того вищу енергію займання на холоді).
З повагою, LPG Doctor www. лікар. ху
Шановний докторе LPG!
1997 рік випуску Seat Toledo 1.6i. автомобіль. Ловато з газовою системою, встановленою в 2006 році, працював майже на 99%. Іноді я стикався з таким, що працює, гарячим двигуном, якщо я гальмую, через повороти в місті, на перехресті, наприклад (швидкість 5-10 км/год). Після натискання на зчеплення двигун зупиняється так, ніби він не отримує газоподібне паливо.
Кілька років тому мені порадили іноді заливати паливний бак рідиною для чищення форсунок, трохи прогулятися і в бензиновому режимі, ось що я робив раніше. У наші дні це явище "простою двигуна" майже завжди трапляється, так би мовити, на міському транспорті, майже неможливе в газовому режимі. Заздалегідь дякую за вашу відповідь.
Це звичайна помилка, яка може мати кілька причин. З’ясувати справжню причину - діагностичне завдання. Не бажаючи бути вичерпними, можливі деякі несправності: несправність газової форсунки, використання газових труб неправильної довжини після газових форсунок, неправильна корекція та програмування газової системи, неправильний розмір форсунки форсунки у зв’язку з попередніми, бруд дроселя, відкладення на штоки впускного клапана.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Дано бензиновий бензин 1.6 Fiat Stilo. У наш час, коли настають холодні часи, холості ходи газових операцій коливаються. Іноді він зупиняється, а якщо ні, швидкість постійно змінюється. Ну це не на АЗС, там ідеально. Не має значення, холодний чи гарячий двигун. Насправді не холодно, тому що там його утримує автоматичне всмоктування, але після цього він нагрівається в міру нагрівання.
Я був у Цегледі, наступного разу вони мали справу з газом, але нічого з цим зробити не могли, він там не давав. Тоді було близько 8-10 градусів. Він мав ввести трохи більше газу, але нічого не змінилося. У вас є якась ідея, можливо?
Деякі з можливих причин коливань: це несправність газової форсунки, використання неправильної довжини газових труб після газових форсунок, неправильна корекція - неправильне програмування газової системи, брудна дросельна заслінка (так, навіть якщо це несимптомно для бензину!), Внутрішнє забруднення в двигуні що впливає на час впускного клапана.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Шановний докторе LPG!
Skoda Feliciám має змішувальну головку Lovato. У разі холодного запуску при перемиканні на перший дросель (автоматично перемикаючи швидкість вище 2000 об/хв) двигун зупиняється так, ніби закінчується бензин, а потім через кілька секунд зупиняється вловлює «удар» і продовжує плавно працювати . Я користуюся автомобілем 8 років, дотепер такої помилки не припускав. Бездоганний з бензином.
Якщо з якихось причин тиск газу піднявся вище встановленого значення, це спричинить подібні симптоми. Також необхідно вивчити механічний стан змішувальної головки, яку неодмінно потрібно переглянути, на жаль, важко допомогти з точки зору.!
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Зараз, коли ціна на бензин сприятливо розвивається, і тепер, коли я довго не використовую свою машину так сильно, ось чому я зараз використовую її виключно з бензином. Згідно з моїми підрахунками, я би заощадив до 10%, саме тому, можливо, не варто ризикувати додатковим ремонтом через газ, і в цих мінусах може бути недобре для машини перейти на бензин для кілька км.
Тож моє запитання полягало б у тому, чи можна залишити бензобак порожнім чи потрібно залишити весь газ у ньому?
Ви можете залишити контейнер порожнім без зайвих сумнівів. Однак усі інші питання в його листі дуже спонукають до роздумів.
1., Заощадження за сьогоднішніми цінами приблизно на 32-35% ЗПГ порівняно з бензином! Якщо у вас це не виходить, це або через помилку в розрахунку, або через деяку витрату газу через надлишок. Правильне значення - між + 13-16% порівняно із споживанням бензину.
2. Вам не доведеться ризикувати додатковим ремонтом газу, якщо ваша система правильно встановлена та налаштована.
3. Перехід на газ на кілька кілометрів теж не має жодних негативних наслідків.
Таким чином, я рекомендую переглянути ваші налаштування системи! Ваша ідея шкодить лише вашому гаманцю!
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Прочитайте таблицю між вашими літерами, щоб налаштувати нормально запрограмовану газову систему для зменшення зазору клапана практично до вашого в'яза. за винятком! В інших майстернях з монтажу кажуть, що процес можна лише сповільнити. З ваших відповідей випливає, що жодна з машин, яку ви правильно запрограмували, не повинна вийти з ладу через газову систему.
Моє запитання полягало б у тому, що ви запрограмували, чи траплялося коли-небудь, що зазор клапана зменшувався після будь-якої кількості пройдених газових кілометрів при звичайному програмуванні?
Повне непорозуміння! Звичайно, це траплялося і раніше. Однак причина не має значення. Побачивши бензин в машині, механіки починають звинувачувати його у виниклих несправностях. Незважаючи ні на що, це бензин і готовий.
Ми регулярно бачимо це для Suzuki, Honda, Mitsubishi, Toyota та деяких моделей Nissan. Однак важливо зазначити, що ці випадки трапляються не через газ, навіть якщо вони запрограмовані належним чином! На жаль, є безліч прикладів, коли під випадково знятою кришкою клапана закінчуються зазори, незважаючи на те, що двигун ніколи раніше не бачив газу.!
Якщо в одну з них потрапляє газ, і через 20000 км з якихось причин вимірюється зазор клапана, навіть не вмивайтесь, що це через газ. Причиною того, що ці чутливі двигуни є товсті підошви, у багатьох випадках заводський протокол обслуговування взагалі не передбачає перевірку зазору клапанів.
Не потрібно стискати очі ані бензином, ані газом, запрограмувати набори газу належним чином і нарешті регулярно перевіряти зазор клапана для двигунів без гідравлічного капіталу.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Шановний докторе LPG!
Я хотів би Вашої думки щодо наступного явища помилки:
Toyota Carina E (виробництво японського виробництва) зрідженого газу. Він дає код помилки для палива, що заправляється в деяких газових свердловинах: помилка датчика детонації. Чи це дійсно може бути помилкою, чи це лише через високе октанове число, яке дає помилку? (встановлює попереднє запалювання)
Заздалегідь дякую за вашу відповідь!
У цьому паливі може бути щось пустотливе. Якщо цього не відбувається з іншими добре заправленими матеріалами, ви можете почати підозрювати це. Робота сенсорного датчика також може бути розглянута за допомогою осцилографа, якщо на нього все одно падає тінь підозри, я б це зробив, тоді казки немає, правда відкривається в будь-якому випадку.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Як я помічаю, що мій редуктор потрібно відремонтувати? Після використання близько 70 000 км газу щось у моторному відсіку почало краще резонувати. Технік замінив фільтри, і проблема була виправлена. Зараз я на 86000 км.
Дякуємо за вашу почесну відповідь!
Рекомендується замінити фільтри через 20 тис. Км. Якщо цього не зробити, це також може призвести до пошкодження редуктора. Несправність редуктора можна виявити за нестабільністю тиску газу. У менш важких випадках це протікає безсимптомно, і в цьому випадку це може бути визначено лише за допомогою інструментального обстеження. Якщо ситуація стає серйозною, у вас вже є симптом. У цьому випадку система може повернутися до роботи на бензині під навантаженням або може статися ривок.
Важливість регулярних змін фільтра полягає не тільки у фізичній роботі. У цьому випадку служба перевіряє параметри системи, тобто подібну помилку можна виявити вчасно, тим самим запобігаючи великим витратам та незручностям.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
Шановний докторе!
Нещодавно я пройшов свій автомобіль на технічному огляді, де він «провалився» при вимірюванні СО на бензиновому заводі. Замість 0,3 0,4 вимірювали при 3000 об/хв, тоді як значення CO становило 0,15 під час роботи зрідженого газу. Автомобіль проїжджає 50 км на рік, 99,9% з яких перебувають у режимі LPG.
Чи можливо, що автомобіль не може утримувати викиди СО нижче норми в бензиновому режимі, оскільки таким чином використовується занадто мало? Тут я думаю про "вивчення налаштувань зрідженого газу за допомогою заводського ЕБУ". епічний! Заздалегідь дякую за вашу відповідь!
Я можу дати лише теоретичну відповідь на це питання, тому що машини, які приїжджають до нас із вивченим ecu, ремонтуються з раптового запуску без вимірювань, тому ми не маємо даних про реальний зв’язок між явищем та CO.
В принципі, через неправильну адаптацію машина може їздити на багатшій суміші, ніж бажано, тому значення CO і, звичайно, ви можете піднятися.
Вони отримують черевик акумулятора протягом ночі (в деяких випадках достатньо 20 хвилин), а потім проводять контрольне вимірювання. Це очищає значення адаптації в контролері, щоб вони могли бути впевнені в причині.
З повагою, доктор LPG www.lpgdoktor.hu
У мене є дві американські машини з однаковим двигуном, 5,7 Jeep Grand Cherokee та Chrysler 300C. Я купив Jeep нещодавно, тоді у віці 4 років, у 2009 році, я поставив бензин у Велику рівнину. З тих пір я проїхав з ним близько 80 000 миль бездоганно.
Я купив Chrysler в 2010 році на 30000 км і відразу встановив газ на Айку. З тих пір я проїхав з ним близько 90 000 миль. Оскільки на той час у Zavoli була система в Jeep, і вона працювала добре, у мене не було питання про те, щоб в неї потрапив той самий Zavoli.
Хоча у мене ніколи не було проблем з Jeep, у Chrysler є щось кожні три місяці: газовий клапан повністю ламається, газовий клапан протікає, і якщо я зупиняюся через півгодини, це важко запустити, газові труби біля затискачів витікають і у гаражі запах газу.
Сьогодні ми замінили в Chrysler або 6 газових клапанів, всі газові труби, хомути і звичайно фільтри. Я не був у механіка Jeep, відколи регулярно їзджу до Айки, але механік дуже регулярний, корисний і здається справді хорошим професіоналом. Я хотів би запитати, чи вважаєте ви, що різниця між цими двома системами полягає в установці, або навіть у тому році, який Zavoli випускав в іншій якості, і тому я маю свої недоліки?
Я думаю, що деякі з перелічених помилок - це проста невдача. Сама марка Zavoli зовсім не погана, але може зламатися як будь-що інше. Затискачі та газовий клапан взагалі не мають ніяких вдячних стосунків з маркою Zavoli, тому вони можуть бути результатом лише несправних деталей або неправильної установки, жодним чином на рахунок Заволі.
Автомобілі слід розглядати для отримання більш точної думки, тим більше, що навіть у випадку безсимптомного Jeep, можуть бути сюрпризи, які не спричинили жодних симптомів за останні 80 000 км, але можуть бути пізніше. Перевірка налаштувань та монтажу є вартою справою, і я настійно рекомендую це зробити!