Інструмент субота: OBDII програми для смартфонів

програм

Через двадцять років після того, як автовиробники домовились, вони певною мірою стандартизують все більше поширюється бортову електроніку, принаймні до того, щоб витончено приховати той самий трапецієподібний діагностичний роз'єм під панеллю приладів. Так званий OBDII (бортова діагностика, друге видання) є обов’язковим для всіх автомобілів, що випускаються та продаються в Америці з 1996 року, для європейських бензинів - з 2001 року, а для дизельних - з 2004 року. Тут невеликий розкид, були ті, хто переключився раніше, були і ті, хто його скинув, але більшість машин після 2000 року (залишмо це на кілька років для японців) вже здатні до стандартного зв'язку, необхідного для смартфона допит.

Тобто сьогодні, у 2015 році, ми там, що мій власний хорінг також стикається із все більшою кількістю автомобілів, які часто потребують ремонту за допомогою ноутбуків. Навіть з двигунами TDI на початку 1990-х, добре мати під рукою VAG-COM, але тепер Bluetooth, пристрої Wi-Fi були затавровані як кабелі послідовного порту, ноутбуки, що працюють на колінах, і сотні тисяч програмного забезпечення, а також для кишенькової діагностики, будь-який смартфон також підходить.

ELM327 надходить від Алі-Баби за три-чотири тисячі - тому вони називають маленький адаптер, який потрібно підключити до OBDII-каналу і вже знімає біти через Bluetooth, - і безкоштовні пробні версії програм, які можуть інтерпретувати дані, що вискакують з магазин G за лічені хвилини. Потім, як тільки ви бачите кут попереднього запалювання, турбокомпресор і те, чого ще немає в телекомунікаційному апараті, ви одразу ж отримуєте кровопролиття і із задоволенням виплачуєте одну-дві тисячі, скільки коштують обмежені у часі або тисячозаманливі про-версії . Я спробував три найбільш перспективні, які вони хороші.

Torque Lite/Pro (1037 Ft)

Нещодавно він був доступний для безкоштовного завантаження, тому він уже з’явився на моєму телефоні, коли я зрозумів, що пишу про ці програми. Ось чому я не можу коментувати Lite, але для всіх програм дійсно так, що лише платна версія чогось варта.

Крутний момент - це, мабуть, найвідоміший, найпоширеніший додаток OBDII, який використовується сотнями тисяч для вимірювання прискорення, вимірювання разів на чверть милі та зчитування кодів несправностей. Завдяки своїй великій фановій базі до нього додано десятки дрібних аксесуарів, навіть виготовлений плагін Mitsubishi Evo, який може бути корисним у деяких випадках. Torque задумувався як справжній швейцарський армійський ніж: його можна використовувати для будь-чого - від вимірювання продуктивності до дисплея приладової панелі, але так само, як Offiziersmesser, він трохи тоне у всезнанні. Дещо підходить майже для всього, але більшість функцій рано чи пізно виявляються не справжніми.

Домашній екран нерівний, і якщо ви намагаєтесь підключитися до бортової електроніки автомобіля, функція стану адаптера дуже корисна, щоб відразу побачити, де застрягли біти. В іншому випадку він підключиться за лічені секунди, якщо все буде добре, і вам потрібно буде надати лише найосновнішу інформацію про машину, щоб вона запрацювала. Спершу з головним меню комутованого телефону можна керувати розумними, зручними для автомобіля тупими пальцями.

Я не міг справді спробувати прочитати DTC за відсутності хворого автомобіля, оскільки допитував програми на Ford Focus та тестовому автомобілі Seat Leon, але давайте не будемо довго чекати: це програмне забезпечення для хобі бачить основи стандарту OBDII, кусачки для нігтів. Крутний момент також чудово підходить для того, щоб розглянути, чому контрольний двигун на приладовій панелі включається на кілька хвилин при покупці вживаного автомобіля, але не думайте, що ми перепрограмуємо систему вприскування з ним.

Однак дві відомості про те, скільки кілометрів проїхав автомобіль із підсвіченим двигуном перевірки та коли останнє очищення кодів неісправностей можуть бути дуже корисними. Це також основні дані, але коли ви запитаєте про машину, яку хочете придбати, інформація може стати в нагоді.

Інша область, до якої ви звикли використовувати ці програми, - це відображення таких даних, як тиск турбокомпресора, фактична температура води або лямбда. Або тому, що в цій машині немає інструменту, або просто з дитячого майданчика. Чим точніше вони виходять із роз'єму OBDII, тим точніше ми бачимо їх на вільно програмованих приладах. Torque має кілька екранів заздалегідь налаштованих приладових панелей - вони досить непогані, але датчики цвяхів можуть погано читатись на меншому смартфоні. Той, хто, звичайно, стискає планшет Android на приладовій панелі і відволікає увагу на півгодини, програмуючи макет на свій смак, зрештою може бути щасливим, але я вважаю, що команда DashCommand, описана нижче, набагато розумнішою, головним чином тому, що у вас немає возитися з програмуванням, як тут.

Те, що не вдалося отримати оцінювані результати, це функція графіків. Це також можна вільно запрограмувати, ми можемо запитувати що завгодно по осях x та y, але результат, намальований крапками, виявився марним. Torque може стати для цього придатним за кілька годин програмування чи завантаження якогось хитрого плагіна, але я використовую додатки з приблизно стільки терпіння, скільки користувач, який цікавиться трохи більше середнього - хто дійсно хоче вникнути в нього, знайде рішення все одно рано чи пізно.

Також не дуже переконливим є вимірювання потужності/крутного моменту, а також нульове соте прискорення та час на чверть милі. Це значення, розраховані за якимсь таємничим алгоритмом, і жоден із цих додатків не дав блискучих результатів. Я дав усі дані, які я можу, вага, рівень палива, об’єм ходу, тут більше бути не може. У 182 вершників Focus вимірював 133,9 кінських сил і мав досить низькі значення крутного моменту. На гальмівній лавці тоді виявилося, що я мав усіх коней у Форді.

Повторюваність даних про прискорення досить гарна, але я не став би базувати на цьому великого лікаря. Для вимірювання продуктивності важливо, щоб телефон був надійно закріплений у машині та щоб акселерометр на цьому телефоні був якомога точнішим, але якщо все дано, все ще існує кілька десятих невизначеності. Я б не наважився більше порівнювати з ним дві різні машини.

Загалом, Torque - це хороша гра, ви можете багато дивитися з нею, але якщо ви хочете отримати більш точні, детальні дані, знання у вас скоро закінчаться. З іншого боку, з терпінням ви можете запрограмувати майже все, що може бути корисним для глибоких вузлів.

DashCommand (2239 Ft)

DashCommand, яким можна користуватися безкоштовно протягом півгодини і повністю функціонувати за тридцять хвилин, переконує вас, що на нього варто витратити добрі дві тисячі форинтів. Так чи інакше, весь вигляд крутіший, ніж Torque, і не тільки виглядає більш професійно, але і панелі приладів складаються розумніше. На своєму крихітному екрані 480x320 я завжди знаходив дані, які мене цікавили, раніше, на піксель з’являється більше інформації, немає великих, марних чорних плям.

Надання даних посилює враження, що DashCommand сприймали більш серйозно. Повітряний опір, передня поверхня, передавальні числа, розмір шин: саме так можна розрахувати точні характеристики. Шкода, що він все-таки не вдався, 224 кінських сили - така ж помилка, як і Крутний момент, тільки у зворотному напрямку. Для порівняння, DashCommand вимірював нуль сотих в секунду довше, ніж 10,4. Залишимо дурість, подивимось, що добре.

Відображення даних в реальному часі тут також без помилок, і добре згруповані прилади можна добре читати. Я б навіть не торкався чотирьох збірних приладових панелей, вони такі ідеальні. Окрім швидкості, швидкості, педалі акселератора, турбокомпресора та гарбуза, бойрасер може також відстежувати безглузді дані про прискорення та продуктивність. Гіпермілер буде задоволений статистикою споживання за останні три години та тим, що ви зможете точно зчитувати поточний витрата палива за секунди. Діагностика суфнідів може контролювати температуру повітря на вході, попереднє запалювання, тиск у впускному колекторі тощо, а сонячний апарат колії оцінить індикатор перемикання передач.