Екомарафон «Шелл» - 2013 рік.
Тим не менше, Shell щороку проводить змагання, мета яких - пробігти кілька кіл по вулицях Роттердама, Х'юстона чи навіть Сан-Паулу із якомога меншим паливом. У Нідерландах п’ять угорських команд представляли наших найкращих інженерів та вершини нескінченного догляду. Що стосується контролю, війська з Марокко були насправді на дуже високому рівні, за ними пильно стежили турки, але ми також показали кілька цікавих рішень.
У четвер я прибув до Ахоя недалеко від центру міста Роттердам! центр подій. Протягом декількох років це постійне місце проведення, величезна територія, адже більше 200 команд були запрошені компанією Shell. Учасники можуть стартувати у двох категоріях: Urban Concept (тобто міський маленький автомобіль) та категорії прототипів. У них є додаткові категорії за паливом, від водню до ГТЛ, тобто синтетичний бензин, вироблений із природного газу. Подальші подробиці та мету змагання Янош Конч вже виніс із працівників снарядів.
Мета полягає в тому, щоб пройти десять кіл на півторакілометровій доріжці із середньою швидкістю не менше 25 км/год. Якщо машина зупиняється на мить або проскакує понад 39 доступних хвилин, вимірювання недійсне. Після кожної гонки гальмо перевіряється на пандусі, це також може бути причиною виключення. Суворе приймання машини перед змаганнями, випробування гальм, ремінь безпеки, вогнегасник - все це є обов'язковими елементами разом із ще сотнею дрібниць. Дефектні бригади не відсилають додому відразу, часу на ремонт досить багато. Тільки серйозніший головний біль, спричинений командою Pollack Eco Team, водопровідною трубою, після якої вони отримали наклейку сертифіката, може взяти участь у змаганнях.
Витрата вимірюється за допомогою рівномірної піпетки для бензину, джоулеметра для електрики та каліброваного витратоміра для водню. Їхнє положення перевіряється перед стартом і після фінішу, різниця стає ще більш точною ще на кілька факторів. Температури також реєструються, щоб тепловий розширення палива також не впливало на звичайний організаторський персонал. Вся команда була професіоналом крові, вони можуть уявити принципову схему всіх видів автомобілів-учасників.
Серед угорців команда SZEnergy з Дьєра стартувала одна в міській категорії із сонячним електромобілем. Поки що вони їздили з автомобілем на чисто сонячній енергії, але ця категорія зникла, тож вони створили абсолютно новий автомобіль. Команда Kandó з Кечкемету брала участь як єдина угорська команда середньої школи з електричним прототипом, тоді як команда з водневими елементами (Печ, Pollack Eco Team) та команда, яка змагалася з бензиновим автомобілем (GAMF в Кечкеметі та SAP Racing в Обуді) також брав участь у цій же категорії.
Жодне з випробувань, оголошене протягом перших двох днів змагань, не було завершене, оскільки дощ випадав протягом усього. Незважаючи на те, що в п’ятницю було небагато часу без дощу, у цю посушливу годину-півтора успіх отримали лише Кандоси, вони завершили дійсну гонку. Дьєрчани також хотіли вийти на поле під проливним дощем, але їм це не вдалося, вони боялися техніки для кращого часу, яка потрапила туди лише в суботу.
Усі команди упустили пропущену можливість тестування протягом перших двох днів. Більшість команд вперше поїхали на машині, водії також були новачками, вони не знали прихованих жолобних покривів та насипів міської доріжки. Це також призвело до того, що автомобіль GAMF перекинувся двічі, і автомобіль команди Pollackers та SAP боровся з невеликими технічними проблемами, які можна було усунути. Жителів Печа жартував детектор витоку водню, тоді як команда SAP не очікувала проблем з регулюванням зчеплення або розрядженого акумулятора в суботу. SZEnergy отримав результат 133,5 кВт-год, стрибнувши в півзахист. У неділю вони точно хотіли це виправити, їх зарядка становила восьму частину від максимальної, майже незначна. Hi-Orca успішно прибув у суботу з результатом 123,3 км/кВт-год.
Тим не менше Печ дав результати, інші - ні. У них було мало відчаю, оскільки французька команда Microjoule, єдиний серйозний суперник GAMF, пробігла результат близько 2800 км/л. Протягом декількох років вони перемагають у змаганнях (найвища категорія все ще стосується прототипів з бензиновим двигуном), що є не лише душевним болем угорської команди. Це також було зрозуміло зі слів режисерів, вони були б раді невеликій різноманітності. Microjoule - це лише одна з понад 50 французьких команд, але їхній бюджет у багато разів більший за обсяги угорського поля. Вони вийшли на перегони з кількома однаковими двигунами, принаймні з 50 людьми - це була загальна кількість угорців. Незважаючи на це, Кечкемет завжди близький до своїх результатів, але минулого року вони вибороли лише друге місце, а перемогти прийшли цього року.
Мегаметр GAMF IV.
Однак недостатньо мати лише їхній автомобіль, Мегаметр IV. Золтан Кутасі, відповідальний за дизайн автомобіля, виділив карбонову оболонку автомобіля, на якій профіль крила літака можна розпізнати в декількох місцях. Коли я вперше побачив Мегаметр, мене захопила якась гордість, що угорська команда може це зробити. Вся консоль, навіть тримач приладової панелі, виготовлена з вуглецевого волокна і просто гарна. Їх шкіряне сидіння, пошите в клітинку, надійшло від спонсора, трохи кричущого, але воно також служить для легкої власної ваги.
Автомобіль має саморобний двигун з інжекторною титановою вихлопною системою з повітряним охолодженням та керамічним покриттям на всій внутрішній поверхні, що зменшує втрати тепла та підвищує ефективність. Максимальна - близько 3000 об/хв. Вони стартують лише три рази за півтори милі, досягають швидкості 40 км/год, а потім приїжджають кататись на велосипедних шинах з низьким опором коченню лише для Мішлен для цієї гонки. Потужність близько 1 к. С. З надкерованим та контрольованим клапанами, програмованим контролером двигуна VEMS.
До речі, з VEMS за свій рахунок також вийшов добродушний шведський інженер, який допомагав у роботі всіх команд, починаючи з власного програмованого контролера двигуна. Цікавим у Megameter IV є рульове управління задніми колесами, що означає, що вони мають кермо, подібне до пульта дистанційного керування автомобіля RC, який рухає приводний двигун, інтегрований із заднім колесом, без механічного з’єднання. Вони можуть заощадити багато місця, але це здавалося не таким стабільним, як його простіші однокласники з переднім приводом.
Група друзів також не залишилася тут, з командою Тулузи постійно проводяться консультації, організовуються зустрічі між змаганнями, і, звичайно, один із членів команди Фредеріко щоранку приходив на стенд GAMF, щоб привітати коньячний добрий ранок з бездоганними угорцями, а потім показав свою склянку.
Еко-команда Pollack, Hi-Orca
Команда Поллака з Печа приїхала на перегони з автомобілем на водневих елементах під назвою Hi-Orca, який з минулого року схуд на 56 кілограмів. Крім того, були отримані більш ефективні паливні елементи та електродвигун. Двигун працює лише на 400 Вт, є також ультраконденсатори, вони не можуть зберігати витрачену енергію за правилами, лише комірка їх заряджає. Вони також стартують лише кілька разів на трасі, ніж усі інші, звичайно, це важче помітити, бо машина котиться в повній тиші навіть тоді.
Торішній дизайн був збагачений чудовими деталями, і він отримав сіро-фіолетовий трюк в металевій обробці. Я намагався дізнатись колір фарби у їх вчителя Іштвана Хабера, який щойно сказав, що вони склали пару фарб в одній із майстерень, і це з цього вийшло. Було дивно бачити кермо, виготовлене за допомогою тривимірного принтера, але, крім того, що вони знали, вони були виготовлені з композиту з вуглецевого волокна, навіть педалі гальма. Вони почали з трирічних шин, їхній бюджет був єдиною перешкодою, лише керуюча електроніка не могла бути правильно зроблена. У їхній коробці добре спостерігали за ходом змагань: дві симпатичні нитки ковбас продали пропорційно часу.
Університет Обуди, SAP Racing Team
Команда SAP намагалася подати цей невеликий двигун газонокосарки Honda, також за невеликі гроші, що не завадило їм привезти простий, але ефективний автомобіль до Роттердама. Мені дуже сподобалось, що на початку автомобіля, прикрашеного принциповою схемою, мені вдалося відзначити винаходи Банкі та Чонки, кожна команда пишалася тим, звідки вони.
Вони є звичайною командою, еко-марафоністами з 2008 року, вони прийшли цього року із абсолютно новою системою CAN-BUS, з якої вони також можуть читати дані телеметрії; і доповнений гідропідсилювачем керма. Команда з восьми осіб проштовхнула в машину 700 робочих годин, усі працювали наполегливо, сказав Ференц Аттіла Керекес, викладач підготовчої команди. Востаннє вони дали виміряний результат 333 км/л у 2010 році, з тих пір вони перебувають на стійці, саме тому вони прийшли за дійсним результатом.
Університет Сечені Іштвана, SZEnergy
Ентузіастична і велика команда SZEnergy з Дьєра вийшла з абсолютно новою кастою, також виготовленою із чистого вуглецю, її форма прекрасна, вона помістилася б на вулиці в будь-якому місті. Минулого року вони також багато працювали, завдяки новим правилам площа сонячних панелей зменшилась до 0,6 квадратних футів. У 2008 та 2010 роках вони фінішували першими порівняно з другим минулим роком. Цього року вони придбали акумуляторну батарею, поставили шасі під машину. Деякі роботи з липкою стрічкою в останній момент спостерігалися в деяких місцях, але це все одно виглядало багатообіцяючим у цій категорії.
Коли я відвідав злегка вивітрену команду в кемпінгу, я запитав, чому з ними не було інструктора, а потім вони втрьох смиренно натякнули їм, що вони вже вони. Їхня команда побудувала новий автомобіль з величезною кількістю людей, надзвичайно серйозною організацією та спілкуванням. До їхньої команди також входило 8 наставників-викладачів, від механіків до інженерів-електромеханіків з широкого кола дисциплін. Їх освітлення, як обов’язкове, повністю складається зі світлодіодів.
Професійна середня школа ім. Кандо Кальмана
Команда професійної середньої школи Кандо прибула на гарно сконструйованому автомобілі, побудованому майже за копійки, для них це була друга гонка. Коли я був там, звичайний англомовний запитувач бродив по машині, відчуваючи лобове скло, цікавлячись цим питанням. Я трохи допоміг з перекладом, полікарбонатну дошку гаряче намалювали на полірованому пінополістиролі. "Якби я сказав йому, що ми робили все це в моєму інкубаторії курей і управляли цим щонайменше чверть часу, це виглядало б дивно", - сказав інструктор Янош Корба. Вони починали з електричної категорії, старшокласники надзвичайно захоплювались і цікавились кожною машиною. Цього року вони прибули з абсолютно новим автомобілем, їх привід також був повністю перероблений. Торік їм вдалося досягти результату 371 км/кВт-год там же, у Роттердамі. Я не був би здивований, якби ми побачили когось із них в університетській команді через кілька років. Можливо, на такі команди повинні штовхати і угорці.
Неділя була справді тим, чого я очікував, події обертались щохвилини, кожна команда горіла лихоманкою, хтось боровся за виміряний результат, хтось боровся за поліпшення. Спочатку міські машини вранці провели власну гонку. Дьєри справилися добре: вони стояли в черзі на старт рано вранці, тому їм все одно довелося обігнати порівняно мало суперників. На жаль, вони все ще не змогли покращити результат у суботу, але не впали духом: абсолютно нове будівництво мало майже 8 місце в категорії майже без тестування. Вони все ще бачать, що потрібно оптимізувати в машині, вони точно вдосконалюються.
Ажіотаж залишався для категорії прототипів, починаючи з обіду, оскільки жодна з угорських команд не була задоволена своїми показниками на сьогодні. У багатьох навіть не було виміряних результатів, тож ви справді могли відчути напругу в повітрі. Були ті, хто вже стояв у черзі близько 10 години ранку, оскільки саме це їм було потрібно, щоб мати шанс на дві гонки. Вперше я побачив Мегаметр на фініші. Було багато хвилювання, часу навряд чи залишилось, і машина вписалася. Команда вже була дуже рада цьому. Оскільки вони були в команді Top5, процес досягнення фінішу є особливим. Суворе зважування, герметичний мірний бак вимірюється в грамах: 6 грам бензину було спалено за 15 кілометрів, тобто було досягнуто споживання 2367 км/л.
Не було часу для відчаю, вони вирушили в черговий раунд, але тим часом справи закрутились: команда SAP також потрапила, вони запливли від щастя, тривожно запитуючи інспекторів, чи дійсно їхній тур. Вони самі після багатьох невдалих переживань не вірили, що плід нарешті дозрів. Дані були записані в планшет режисера, який також виплюнув результат 458 км/л. Вони приїхали занадто швидко, залишилось ще 4 хвилини, на щастя, це було виправлено на другому колі, тому їм вдалося покращитися до 565,5 км/л.
Люди Печа намагалися двічі трохи відчайдушно, але на їх шляху завжди виникали технічні проблеми. Невелика команда з Кечкемету також пробігла ще два кола, але їм не вдалося покращити свій перший результат. І настав момент, якого всі з нетерпінням чекали, Мегаметр був на полі. Незабаром мене відфільтрували від постійного радіошуму, є проблеми, вони зіткнулися. Знову ж таки. Невідома команда застрягла в передньому колесі маленької касти і притягнула її до стіни, на жаль, більше не в змозі відновити зламане переднє лобове скло, але це незначна проблема: також було пошкоджено вуглецевий кузов. Вся команда впала, вони прийшли перемагати, і їх єдиного результату було достатньо для другого місця.
Загалом команда GAMF посіла друге місце із витратою 2366,85 км/л у категорії прототипів із бензиновим паливом, тоді як Óbuda досяг 19-го місця з 565,45 км/л. Печ став 11-м у категорії водню з єдиним виміряним результатом 123,30 км/кВт-год, а команда середньої школи Кандо посіла 22-е місце з 183,39 км/кВт-год. Результат SZEnergy, 133,54 км/кВт-год, вивів нещодавно розроблений автомобіль на восьме місце.
Ми бачили змагання, де гроші не мають значення, як би команди не хотіли злетіти, вони заповнювали прогалини у своєму бюджеті творчістю, що є не малою річчю. Нас тут, безумовно, визнають, тому що весь час, як і інші учасники, ми залишалися відкритими для будь-чого, будь-який суперник отримував професійну пораду від навчених інструкторів, незалежно від того, в яку коробочку він ходив зі своїми запитаннями. Приємно було спостерігати, як команди досягають успіхів у полікультурному середовищі, і також було добре, що одне із спеціальних журі розпитало Іштвана Хабера, викладача в PTE-PMMIK, про деталі свого автомобіля. Маючи стільки грошей, важко було б стати красивішою, і було не так багато команд, які б наважились намалювати характерний малюнок з вуглецевого волокна в якомусь креативному кольорі. Додатковим доповненням стала і завжди весела команда, яка називала свого інструктора татом під час змагань, і лише в дужках його кандидат кандидатів і так про сонячні батареї.
Також я не повинен забувати, що ці хлопці друкували з ранку до вечора щодня, і у них не було серйозного спорядження, їм вдалося зібрати все разом або отримати від іншої команди, можливо, вони зробили майже все за допомогою сівалки та терки. І, безперечно, багато хто також потрапив на присоску, автобус команди GAMF продовжував жартувати з механіками, де розрядився акумулятор, де вони одного разу отримали прокол, навіть шиї одного зі своїх вчителів. Плавні темпи перегонів для мене були просто більшим досвідом, ніж будь-яка інша спортивна подія для автомобілів.
Як бути чемпіонами
Shell також запускає Media Challenge щороку паралельно із змаганнями. Журналісти також можуть піднятися на поле з невеликим блакитним джигом, зробленим безпосередньо для цієї мети. Нам дали вогнетривку форму, шолом, а потім вони взяли на колію коліну, під час якої ми уточнили правила безпеки, щільні деталі та сигналізували про кожен обгін довгою гайдою, як це роблять вершники. Водій, без сумніву, сказав, що ми маємо стільки переваг, немає обмеження за часом, і пропонує зупинити машину якомога більше разів, це призведе до результатів. Я зробив це, коли отримав результат 118,07 км/л, і думав, що базікаю. Тоді в останній день Петр Сіндлер, директор з питань європейських комунікацій Shell, прийшов привітати мене з перемогою у конкурсі.
Він пообіцяв чашку пізніше, як тільки у мене з’явиться його фотографія, я поділюсь нею в якійсь формі. У той же час була гонка знаменитостей, про яку мені все вдалося дізнатись, стартують німець, турецький та вітчизняний гонщик. Однак навіть голландські арбітри не могли точно сказати, ким вони були, а за чутками британської промисловості, гравцем у регбі був турецький співак. Співак, мабуть, був лиходієм, оскільки на той час він навіть не потрапив на Євробачення, на відміну від нас. Все, що я міг дізнатись про німецьку знаменитість після тривалого розслідування, було те, що він був автомобільним журналістом, на перший погляд я думав, що Горст Фукс. Вони не сприйняли гонку серйозно, їм не вдалося проїхати 60 кілометрів з літром бензину в тій самій машині, що і я.
Багато нарікали на те, чому змагання проводяться в Нідерландах, але це, безумовно, на користь організаторів, що майданчик такого розміру, сімейну програму такої якості, запроваджену як Shell Energy Lab, не можна проводити ніде більше. До речі, Енергетичну лабораторію слід уявляти своєрідним Палацом чудес, розміром втричі більшим, грошей удесятеро. За вихідні там було стільки сімей та людей, що я сподіваюся побачити і в Oldtimer Sokadal. Голландська компанія під назвою Anwb зробила величезний кіоск, де можна було керувати будь-яким електромобілем - від нового купе BMW 1 до Renault Twizy. Twizy справді такий дивний, як я собі уявляв з досвіду Жолта Цикоша, тоді як я ледве відчував зайву вагу на BMW. Захід, організований на добровільних засадах, був професіоналом крові, настільки всмоктаним, що я хочу бути там наступного року, навіть якщо мені доведеться замочувати його на два дні.