Тому дуже важливо перевіряти тиск у шинах кожні два тижні, але не рідше одного разу на місяць, використовуючи точний манометр. Однак зазвичай це порушує низку питань ...
Який необхідний тиск повітря, тобто який тиск я повинен встановити в колесах?
Дані, надані виробником автомобілів, є чітко доречними у цьому відношенні. Їх можна знайти, головним чином, в посібнику з експлуатації автомобіля або на табличках із даними на кузові автомобіля (типові місця: стовп дверей, кришка заправного палива, тент, кришка бардачка тощо).
Завод надає декілька значень тиску: одне діє для невеликого навантаження, його варто використовувати, наприклад, з одним або двома людьми. Інша, вища величина стосується повного завантаження, наприклад, коли є чотири пасажири, багаж та консервовані товари упаковані їдемо у відпустку - у цьому випадку, отже тиск в шинах повинен бути збільшений. Вони також можуть призначити більш високий тиск в шинах для високих швидкостей, які можуть відбуватися майже виключно на німецьких автомагістралях: Вище 160 км/год. Звичайно, це може бути не просто там.
Якщо ми не можемо знайти значення, вказані на заводі, ми також можемо допомогти даним у виробництві даних про тиск повітря - більшість компаній публікують такі таблиці, розбиті за типом автомобіля.
Які переваги має правильно відрегульований тиск, або що забезпечує правильний тиск повітря в колесах?
- оптимальна несуча поверхня, належне зчеплення
- коротший гальмівний шлях
- більший резерв проти аквапланування
- кращі ходові характеристики та стійкість на поворотах
- нижчий шум кочення
- оптимальний опір коченню і витрата
- незначні деформації та утворення тепла
- кращий комфорт подорожі
Усі водії можуть збільшити експлуатаційну безпеку та термін служби своїх шин, дотримуючись встановленого тиску в шинах. Ми також можемо сказати це так випадковий низький тиск у шинахможе призвести до травмування або пошкодження майна!
Які можуть бути наслідки неправильного тиску в шинах?
Термін служби та безпека шини в основному залежить від правильного тиску повітря. Ці значення визначаються індивідуально виробником автомобілів та шин для кожного типу, тому - всупереч поширеній думці - це не має нічого спільного з розміром шин. Занадто низький або занадто високий тиск повітря заважатиме малюнку протектора шини належним чином стикатися з поверхнею дороги. Це призводить не тільки до надмірного або нерівномірного зносу, але і до значно гіршого зчеплення, що може становити небезпеку, особливо при поворотах на більш високих швидкостях або на мокрій дорожній поверхні. До речі, нижчий за необхідний тиск може навіть призвести до значно вищого споживання.
Як і коли перевіряти та регулювати тиск у шинах?
Тому регулярний контроль тиску повітря кожні два тижні - найкращий спосіб уникнути пошкодження шини. Тиск повітря слід перевіряти на холодній, тобто не гарячій шині. У шинах, які вже проїхали певну відстань, нагрівання, спричинене тертям, створює вищий тиск повітря, який, однак, негайно зменшується в міру охолодження шини.
Якщо ви виявите, що в одній з шин закінчується повітря, однозначно доцільно перевірити причину втрати повітря у фахівця.
Шина пропонує накачати колесо “газом”. Чи є в цьому перевага?
«Каучуковий газ» в основному складається з азоту, який шина утримує краще, ніж звичайне повітря, оскільки її частинки важче дифузують через повітронепроникний шар шини. Крім того, практичний досвід показує, що наповнені азотом шини прогріваються на 10-20% менше, ніж наповнені повітрям. Отже, його ефект є очевидно корисним, менше потепління призводить до менших коливань тиску - таким чином, краще утримання дороги.
Кисень у повітрі високого тиску, стисненому в гуму, може (і справді) хімічно реагувати з гумовим матеріалом, що призводить до зміни якості. Еластичність гуми знижується, зменшується термін її служби. При навантаженні азотом шини можна використовувати довше. Стиснене повітря завжди містить значну кількість води (водяна пара, водяна пара), тому корозія може легко виникнути в надутій шині. Оскільки газ азоту сухий, цей несприятливий процес можна виключити. Таким чином, незмінність параметрів шин робить поведінку автомобіля безпечнішою, що може мати надзвичайно важливе значення в проблемні моменти. З оптимальними шинами гальмівний шлях можна скоротити на метри ...
Однак звичайно також необхідний регулярний контроль тиску при використанні такого газу.
Підтримка стабільного тиску: гази повітря виходять на мантію (також на абсолютно нову мантію), дифузуючи в технічному плані. Цей процес значно швидший для кисню (21 відсоток кисню в повітрі ...), ніж для азоту. Шина, наповнена чистим азотом, може підтримувати заданий тиск протягом більш тривалого періоду часу.
Невелике потепління шин: практичний досвід показує, що наповнені азотом шини нагріваються на 10-20% менше, ніж наповнені повітрям. Його ефект явно корисний, менше потепління призводить до менших коливань тиску - що призводить до кращого утримання дороги.
Виключення корозії: стиснене повітря завжди містить значну кількість води (водяна пара, водяна пара), тому корозія може легко виникнути в наповненій повітрям шині. Оскільки газ азоту сухий, цей несприятливий процес можна виключити.
Економія палива: Оскільки коливання тиску в шинах набагато менше у випадку заповнення азотом, ми також заощаджуємо витрату пального в автотранспортних засобах (знижений тиск у шинах є стінкою для палива ...).
Безпека перш за все
Кілька слів про системи контролю тиску в шинах
Ми знаємо про такі системи різного типу і працюють за різними принципами. Найпростішим є насправді спеціальний ковпачок клапана, який змінює колір, вказуючи на зміну тиску в шинах.
Ми розрізняємо заводські та модернізовані системи попередження про тиск. Ось приклад останнього. Система контролю тиску в шинах зазвичай постійно вимірює та порівнює тиск повітря в колесах із стандартними значеннями тиску повітря, що зберігаються на бортовому комп'ютері. Якщо тиск в шинах опускається нижче нормального значення на певне значення, на дисплеї інформаційної системи загоряється попереджувальний індикатор (деякі системи відображають конкретне значення з цифрою). У разі більшого відхилення лампа змінюється з жовтого на червоний. Перед початком подорожі система перевіряє тиск у шинах та збережені значення тиску. Якщо різниця між значеннями тиску занадто велика або тиск у шині відрізняється від введеного значення, система повідомляє водія. Запасне колесо також оснащене модулем манометра в шинах, тому систему контролю зазвичай можна використовувати відразу після проколу. Для деяких типів це вимагає “навчання” з системою. На VW, напр. це як це працює.
Однак деякі системи вимірюють не тиск у шині, а швидкість кожного колеса через датчики ABS, яка залежить від радіуса кочення шини, тобто тиску всередині. Якщо одне з коліс починає обертатися швидше, оскільки його радіус зменшується через менший тиск, система подасть сигнал.
Нарешті, давайте розглянемо найголовнішу інформацію та хороші поради щодо тиску в шинах у заголовках: