Той, хто помиляється, потираючи долоні, помиляється, що за старих часів, у вік простих всмоктувальних двигунів, все було краще. Завжди були несправні конструкції, передчасні двигуни, пошкоджені компоненти та серйозні витрати на ремонт. Щонайбільше, ми не чули про них так часто. Тисяча кубічних і 1,6-літрових версій сімейства двигунів ecoboost Ford з турбонаддувом можуть загинути, наприклад, через несправність системи охолодження. Здавалося, машини загоряються через, здавалося б, незначні недоліки, і тисячі копій двигуна довелося замінити, перш ніж Ford нарешті визнав проблему.
У звіті BBC про можливі несправності та безгосподарне керування двигунами Ford Ecoboost, опублікованому на початку жовтня, основна увага приділяється автомобілям із циліндричними та пиловими автомобілями та центру обслуговування споживачів Ford.
Трициліндровий бензиновий двигун із турбонаддувом об'ємом 1000 куб. См. Надійшов у пропозицію Ford у 2010 році і відразу був укомплектований. Фієста не тільки отримала його, але він був включений у Mondeo у все, що було частиною європейської пропозиції вуличних автомобілів компанії. Двигун знаходиться на передньому краї хвилі скорочення, кілька разів вигравав нагороду «Двигун року», і на відміну від інших подібних конструкцій, дотепер ми не чули про нього нічого поганого.
Ось чому це справді шокує все, що постійний репортер британського громадського каналу оприлюднив на початку жовтня. Важливим був не двигун, але практика управління споживачами Ford до цих пір.
Звіт спочатку розмовляє з парою, яку попереджав C-Maxa, обладнаний таким однолітровим 125-сильним двигуном, щоб він мав низький рівень охолоджуючої рідини під час руху. Вони наповнили його рідиною, але наступного дня машина не завелася. Відділ сервісного обслуговування брендів показав, що двигун потрібно було замінити, тому ремонт автомобіля, що здається в оренду, коштував би майже шість тисяч британських фунтів, перерахованих приблизно на 2,2 мільйона форинтів.
Власники позашляховиків Ford не прийняли пропозицію і звернулись до головного офісу компанії у Великобританії. Після більш ніж трьох місяців переговорів їм було виплачено рахунок на ремонт у розмірі 1700 фунтів стерлінгів (що еквівалентно приблизно 625 000 форинтів) після того, як компанія перебрала шістдесят п’ять відсотків від початкової вартості ремонту. Це все ще болісно висока сума для чотири з половиною роки автомобілем, що не управляється таксі.
Звіт продовжується з справою іншого власника автомобіля, також автомобіля, пошкодженого Ecoboost, чий пошкоджений 1,6-літровий турбований двигун у розширеному C-Max. Ця несправність також супроводжувалася збільшеним споживанням охолоджуючої рідини, а потім моторний відсік автомобіля загорівся до того, як C-Max дійшов до експлуатації.
Репортер BBC також представляє третій випадок, коли власник кількарічної Fiesta ST розповів, як його машина загорілася, а потім повністю згоріла, імовірно також через перегрів. Хоча другий C-Max і ST також мав страховку, власник останнього після пожежі отримав нову машину з премією.
Після тривалої суєти британський Ford передзвонив понад 15 000 автомобілів, оснащених шостою двигуном Ecoboost, щоб встановити ще один датчик тепла в системі охолодження після ретельного технічного обслуговування. Загалом 44 600 ecoboost Fords, що перебувають в обігу у Великобританії, постраждали від проблеми, згідно зі статтею в Express.
Це викликає роздуми про те, що компанія вже знала про проблеми з опаленням двигуна в 2012 році, оскільки подібні пожежі були в США. Там, у січні 2014 року, було розпочато акцію з відкликання, за повідомленням NHTSA, місцевого транспортного управління. За чотири роки до (!) Компанія офіційно визнала у Великобританії, що існує проблема із системою охолодження Ecoboost. Ситуація стає ще жахливішою після того, як у звіті BBC згадується трагедія власника південноафриканської Kuga, який згорів у його машині після того, як загорівся моторний відсік і він опинився в пастці салону.
Британський Ford Center спочатку стверджував, що технічний дизайн автомобілів одного типу, що продаються в різних частинах світу, може бути різним, так що основа централізованих службових дій, замовлених на кожному континенті, не обов'язково однакова, тому жодних загальних висновків можна почерпнути з них.
Врешті-решт, британський канал державної служби зумів раніше відхилити скарги, переглянуті компанією Ford, яка зобов’язалася за власний рахунок виправити дефекти тисяч автомобілів, оснащених двигунами Ecoboost, і переглянути скарги раніше не використовуваних власників, компенсуючи їх.
Все це, здається, вимагало звіту ВВС про встановлення фактів та ширшого розголосу. Тамтешні власники Ecoboost також мають власну групу в Facebook під назвою Ford Ecoboost Nightmare. На веб-сайті з понад 4200 учасників описи справ, подібні до тих, що представлені у звіті, слідують один за одним, повідомляється про понад 2000 подібних випадків.
Я також зв’язався з угорським імпортером Ford у справі, бо мені було цікаво, як ми обробляємо дефекти головки блоку циліндрів. Я дізнався, що близько 475 нових автомобілів Ford з двигуном Ecoboost було продано в Угорщині два роки тому, але цього року вони вже продали 1 678 000 куб.
Як писано, рівень рідини та тиск в системі охолодження також коливаються внаслідок розширення рідини, тому для належної роботи необхідна зворотна труба (трубопровід) до перенапруги. Трубка, виготовлена із занадто крихкого матеріалу, могла тріснутись через вібрації під час роботи. Коли це сталося, сюди витекла охолоджуюча вода, і двигун перегрівся. Власники тисяч моделей Ford Focus отримали повідомлення про те, що ці машини потребують обслуговування через ризик можливого збою в магістралі теплоносія при високих температурах. В результаті кампанії з відкликання Ford відкликав 506 постраждалих автомобілів в Угорщині, з яких 485 вже були замінені, тоді як ще двадцять один автомобіль очікував на експлуатацію.
У випадку з 1,6-літровим двигуном Ecoboost угорський Ford Center писав, що резервуар для перенапруги охолоджуючої рідини може старіти і тріскатися при навантаженні, і тоді охолоджуюча рідина витече через щілину. Без охолодження вся, але особливо головка блоку циліндрів, перегрівається, а потім вона також тріскається, особливо в місці, де це спричиняє витік моторного масла. Невдалий збіг обставин, що моторне масло, що витікає через тріщину головки блоку циліндрів, просто підтікає до випускного колектора, що може спричинити пожежу. Угорський імпортер також оголосив про відкликання цієї проблеми. Загалом це постраждало 480 автомобілів з двигунами Ecoboost на шість еко, з яких 307 вже відремонтовано, а 173 будуть.
На даний момент нам не відомі випадки, коли серйозні проблеми з двигуном спричиняли пожежі в автомобілях, що використовуються в Угорщині, і ми сподіваємось, що цього не сталося. Якщо так, будь-ласка, напишіть нам на [email protected] або зв’яжіться з компанією Ford, якщо ви користуєтесь автомобілем, оснащеним одним із перелічених двигунів, але про отримання пропозиції про відкликання не отримали повідомлення.!
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.