Офіційний веб-сайт лауреата премії Гіннеса угорського моряка Габора Ракончая

  • ДОМА
  • ЕКСПЕДИЦІЇ
    • ЕДДІДЖІ УТАК 2006-13
    • ПОЖЕЖНА ЕКСПЕДИЦІЯ ЕКСПЕДИЦІЯ 2006-07
    • ЄВРОПЕЙСЬКИЙ КАНАРСЬКИЙ ЗАПИС ВІДПРАВЛЕННЯ 2007
    • ПОДОРОЖИ ВІТРИЛЬНИХ ЧОЛОВІВ 2008, 2009-11, 2012-13
    • Трансатлантичне каное 2011-12
    • ЗЕМЕЛЬНА РОБОТА 2013-14
    • АТЛАНТИЧНИЙ ВИКЛИК 2015
    • ЕКСПЕДИЦІЙНІ ФОТО/ВІДЕО
  • ПРЕЗЕНТАЦІЇ
    • ТРАНСАТЛАНТИЧНА ЛЕКЦІЯ КАНОЕ
    • ЛЕКЦІЯ ДЛЯ МОЛОДИХ
      • БУДИ ТАКОЖ!
    • ВХОД В ЖИТТІ
    • ЛІТЕРАТУРА
    • ПРЕЗЕНТАЦІЙНІ ФОТО/ВІДЕО
    • ЗАПРОШЕННЯ ДО СУЧАСНОГО
    • ДАТИ ЛЕКЦІЙ
  • КНИГИ
    • Габор Ракончай: ПЕРЕХІД НЕскінченним
    • Viktória Rakonczay - Gábor Rakonczay: ПОЖЕЖНА МУРА
    • ЗАМОВИТИ КНИГУ
  • НОВИНИ/БЛОГ
  • ПРО МЕНЕ
    • ПОДІЇ/ДАТИ
    • Резюме
    • ПЛАТА
    • ПИТАННЯ/ВІДПОВІДІ
    • ХАРИТАТИВНА
    • СУДОБУДОВАННЯ/НАВЧАННЯ/ПІДГОТОВЧЕ НАВЧАННЯ
    • ПРО ОКЕАНСЬКИЙ ТРАНЗИТ/ПЛАВАННЯ
    • ВИГОДНІ ТУРИ
  • КОНТАКТ
  • ЗЕМЕЛЬНА РОБОТА 2013-14
  • Журнали журналу
  • ЗАПРОШЕННЯ ДО СУЧАСНОГО
  • Габор Ракончай: ПЕРЕХІД НЕскінченним
  • ЗАМОВИТИ КНИГУ
  • ФОТО/ВІДЕО
  • ЗМІ

НОВИНИ/БЛОГ

Бортовий журнал/Трансатлантична експедиція на каное - I. - II. зупинка між секціями

трансатлантична

Бортовий журнал/Трансатлантична експедиція на каное - I. - II. зупинка між секціями

11.01.2012

Спати на кораблі.

Я починаю писати через кілька днів після застереження; так що це можна здогадатися ...

- По-перше, які найбільше запитань виникали: скільки і як я сплю, і що тим часом робить корабель?

Сон є однією з найбільш критичних частин цього виду офшорних екстремальних видів спорту. Ми заявляємо, що вам доведеться спати, але на човні, який часто дрейфує між хвилями в декілька метрів, це досить серйозна проблема. По-перше, човен потрібно підлаштовувати під плив у найкращому напрямку протягом періоду відпочинку, а потім, коли мій одяг відносно сухий (жодні хвилі не покривали мене принаймні 5-10 хвилин), я можу зайти в кабіну. Дуже важливо, щоб я взяв із собою якомога менше води, оскільки технічне обладнання всередині не винагороджує солону воду.!

Сон може настати після швидкої зміни ...

13.01.2012

Пробувши у безперервній воді більше двох тижнів, велика частина всього на березі оцінює або відновлює своє значення. Гарячий душ, ніч спати, холодне пиво ...

- Особливо після боротьби останнього дня ... На сході сонця, коли починався мій день, я все ще знаходився в 34 морських милях від острова, це приблизно 63 кілометри. Було багато туману, тому я не міг побачити нічого з острова, лише GPS показував: за добу є безпечна земля! Я одягнув свої дві штани, водонепроникні штормові штани, чоботи, ще один светр, піджак, рятувальний жилет зверху і виліз із салону. Я зачепив карабін ремінця в очі жилета, відпустив мотузку рульового замка і почав лопатою.

Через три години я вже відчував, як хвилі змінюються, коли глибина 3500 метрів під мною почала значно зменшуватися. Без карти близькість узбережжя можна було побачити, спостерігаючи за околицями. На це вказувала зростаюча кількість птахів, але не тільки зростаюча кількість, але і напрямок їх руху, оскільки вони прямували до острова без винятку. Тим не менше, острів все ще залишався прихованим.

Трохи пізніше сонце вже сильно сіло, тому я надів сонцезахисні окуляри і, дивлячись вперед, побачив це. Його просто можна зняти, але на горизонті точно є блідо-блакитна маса. Настільки ледь помітний, що він не бачить без окулярів. Я перейшов на інший бік і почав тягнути сильніше, щохвилини ставало краще, хоч і більше через розчинення туману, бо відстань лише повільно зменшувалася. Настільки, що через 8 годин, коли почало стемніти, все ще залишалося 10 тмф (18,52 км). Я думав, ви зробите півгодинну перерву, тому що я їду на човні з сьогоднішнього ранку і просто зупинився, щоб поїсти, що навіть не складе проблем, але більшу частину дня був невеликий схід і південно-східний вітер - а це для мене чверть вітру - в якому веслування на каное дуже виснажує. Однак через чотири човни в районі я кинув зупинку, просто випив черговий енергетичний напій, кинув шматочок білка, дві шоколадки і поїхав далі. Через півгодини я почув, як на мій мобільний прийшов смс. Я ввімкнув його вранці, і тепер він має потужність сигналу, коли інші човни рухались далі, я перестав лопати і покликав сім'ю на відпочинок. Навіть небо було помаранчевим, а острів Гран-Канарія добре видно з блакитним силуетом Тенеріфе вдалині.

Звідси човна ставало дедалі більше, і через інтенсивний рух мені довелося кілька разів відхилятися від ідеального маршруту. О десятій годині вечора, через швидкісний пором, мені довелося змінити напрямок на цілих 180 градусів. Швидше за все, він навіть не помітив пораненого чудовиська в темряві. Я повернув п’ять хвилин після півночі біля зовнішньої кам’яної дамби в Лас-Пальмас. Коли той самий пором прямував у зворотному напрямку і гірше: він наближався до мене. Я повернув управо якнайшвидше. Пором пройшов повз мене за п'ятдесят ярдів, інший бік кам'яної дамби опустився на двадцять ярдів, якщо так було. Темна вода шалено кружляла навколо човна, коли я переходив у спокійну воду за дамбою. Саме тоді він помітив пором, на освітленому капітанському мосту якого чоловік у формі кричав і махнув рукою: пробачення і все своє визнання. "Ну, спасибі, але це було не до вас, щоб не випрасувати це!" Я пробурмотів і керував кораблем.

Через тридцять хвилин я дійшов до внутрішньої пристані! У гавані я зупинився біля гостьового будинку між двома 45-футовими вітрильниками. Я вийшов на пристань і поклав мотузки на биків, а потім примкнувся до салону, вимкнув навігаційні ліхтарі та GPS, розшукав пиво, що прибуло, сів у кабіні та розкусив банку з напоєм.

Так я тут!

Мій час: 16 днів, 19 годин, 25 хвилин.
Пройдена відстань: 649,7 км (1203 км) каное, на часто 4-метрових хвилях, - які я міг вигнати з себе. Зараз нічого не рухається, кубічний метр солоної води кидається мені на шию кожні десять хвилин, у мене одночасно немає трьох штанів, вітровки, рятувальної жилети, і я міг би перерахувати ще ... Безпека та цивілізація!

Середньоденний прогрес: 38,64 км (71,56 км)
Мінімальна пройдена відстань: 26,1 км (48,3 км)
Максимальна пройдена відстань: 101,8 км.
Максимальна пройдена відстань: 101,8 км.

14.01.2012

Портове життя в Лас-Пальмас

Після такої поїздки на човні та всередині нього можна багато чого зробити, найголовніше - висушити все, випрати одяг у прісній воді, що просто описати, але оскільки поручнів немає, а щогла крихітна, що ускладнює катання, тому декілька хвиль можна виконувати лише під час прання. Одяг, звичайно, потріскує сіллю, зібраною в океані. Але не тільки одяг потрібно було прибирати, в одне з відділень вдерли бісквіт, який називали мішечком вівсяної каші, який «здичавів» від солоної води, що потрапила в купе, і створив особливий живий світ, на очищення пішло чотири години ефект та наслідки мішка печива.

В даний час Південний Вітер приносить африканський пісок у повітря, роблячи небо розмитим, а все брудним.

Згідно з прогнозом, 15-го вітер повернеться на північний схід, що тут є нормальним явищем, і з яким я можу продовжувати далі, до південної частини острова, звідки початок для перетину океану є оптимальним.

Тим часом я намагатимусь зібрати якомога більше досвіду наземних ресурсів, оскільки в найближчі 2-3 місяці моя житлова площа зменшиться до палуби в один квадратний метр і кабіни, яка майже вдвічі перевищує цей розмір. Невелика житлова площа, тим не менше, дорога дуже велика, оскільки на першій ділянці буде мало сну і багато роботи.!

Подорож, запланована на вісімдесят днів, тепер, здається, у будь-якому випадку через сімдесят днів, але вона вимагає дуже сильної їзди, яку потрібно пройти понад 74 кілометри на день більше двох місяців ... Звичайно, через постійно зростаючу поточне споживання та їжа, суттєво зменшуючи вагу судна, ще більше прискорить процес ...

Під приводом збору досвіду ми з Вікі піднялися на вершину острова, на скелю Нубло на 1800 метрів, а потім на піщані дюни в південній частині острова, але ми були навіть у кінотеатрі. Ми все ще проводимо більшу частину часу в гавані. Вдень ми працюємо на човні, а ввечері розмовляємо з місцевими жителями у барі Sailor’s. Тут багато людей та сімей, які є хіпі, світовими мандрівниками, моряками чи шукачами пригод. Багато чудових історій та підозрілих стилів. Через різні нації ви можете почути принаймні три-чотири різні мови одночасно. Звичайно, наша - це «таємна» мова, ніхто не розуміє угорської мови, і вони можуть визначити її лише як європейську. У порту загальною мовою є, звичайно, англійська, але якщо хтось забуває, що вони мають сказати, для них зазвичай переходять на свою мову і кажуть, що ха-ха, інші члени настільної компанії більше не мають зрозуміти це.

Репутація каное швидка, незважаючи на невеликий зріст, вона робить великий слід серед вітрильників. Польський хлопець, який мешкав на сусідньому кораблі, виявив, що, крім своїх розмірів і того факту, що на ньому немає щогли, він дуже схожий на Open 60. Я сказав йому, що його бачення не було необгрунтованим, оскільки дизайнер каное був дуже хорошим у 60-х.!

Я розмовляв з Нанді Фа на скайпі, розмову можна прочитати на www.szolovitorlazas.hu - можна послухати!

Знову ж таки, два поширені запитання, які я отримав і зараз коротко відповім:

Багато хто запитує, як мені вдалося пройти таку процесію і як я вийшов із собою? - Відповідь на перше є простим, якщо ви все вкладете, це має результати. Завжди! Це океан, а не рівнинна вода, тут навіть одна хвиля іноді ставить мій човен за сорок футів, якщо я хочу, якщо ні. Більше, ніж веслування, майже важливіше керувати човном, що, звичайно, не пішло б, якби я не переробив систему конструкції керма на безперервно кероване рішення затиску. Моє середнє значення на сьогоднішній день, я б сказав, приносить міжнародну паперову форму, яку я дещо недооцінив через драйв, але краще помилитися в цьому напрямку, ніж, можливо, в іншому, і, таким чином, враховувати запас їжі.

Це надзвичайно складний шлях, коли важливі навіть найдрібніші речі, і більшість інгредієнтів накладаються настільки, що, як у випадку з доміно, якщо хтось засмучений, все це йде вниз. Найголовніше - це навігація, це основне, важливо, щоб ми добре знали всі технічні інструменти та керували ними, але важливо, щоб ми могли керувати собою, своєю компанією. Ну, я до цього часу не мав нічого спільного з цим. Перші два-три дні були просто вражені і шоковані, мені довелося перебудуватися, щоб бути наодинці вже добрі два тижні. Незважаючи на це, той факт, що я можу розраховувати лише на себе, насправді означав полегшення, відповідальність лише тягала на моїх плечах, навіть якщо часом досить сильно.

Близько десятого дня стався тупиковий стан, того дня все зійшлося, але я особливо насолоджувався значною частиною подорожі з часом, і я все більше і більше втручався в процесію. Я впевнений, що за цей час я дізнався про себе те, чого не мав за все своє життя досі. Від моїх думок, через самотність, до межі мого виступу. Це була фантастична подорож, а добро ще попереду. Одна частина мене залишилася б на пляжі, інша вже їхала. Але в такому плаванні потрібно бути ретельним, недостатньо, якщо човен і техніка в порядку, потрібна також оптимальна погода та внутрішній збір. Зараз я бачу, як вони збираються разом 17-го чи 18-го.

20.01.2012

Відправлення: 21 світанок.

Так, воно теж прийшло! Після 21-го протягом декількох днів буде вітер північно-східний, вітер 8-14 вузлів.
Прогнозували досить сильний вітер протягом усього тижня, зі зміною напрямку вітру, який на північному сході став стабільним лише після 20 числа. Тож я залишаюся і готуюсь до світанку 21-го, бо щоб спуститися на східну сторону острова, надзвичайно важливі найкращі можливі погодні умови. Речі на кораблі повільно закінчуються, поки Вікторія була тут, ми наполегливо працювали протягом останніх двох тижнів, щоб зробити корабель та обладнання на ньому найкращими для великого плавання. Одним з найважливіших завдань була подальша оптимізація рульової системи, що працює на ногах, що ми підтвердили в декількох пунктах.

До останнього дня залишилось зробити лише одну-дві справи, я все одно буду купувати фрукти на ринку і завантажувати всіх електронних споживачів, а також робити облік продуктів тут. Для досягнення якомога кращої швидкості дуже важливо видалити маленьких істот, які до цього часу оселилися на підводній частині човна, оскільки вони значно уповільнюють човен. Я очищу живіт човна на базовому рівні тут, у порту Лас-Пальмас, але лише поки я не дотягнуся кігтями, я проведу ретельне прибирання далеко від порту, де вода чиста.

22.01.2012 - Написала Вікторія Ракончай

Ранок 21-го вильоту вийшов трохи інакше, ніж планував Габор, адже напередодні, коли він хотів вийти з порту вдень, капітанство порту було незвично закрито. Оскільки залишити порт без виїзду неможливо, потрібно було зробити спробу повторного виходу з порту на ранок вильоту. Через тривалі адміністративні процедури Габор міг випустити свої мотузки, прикріплені до пристані Вітеса, опівдні, замість запланованого вильоту на світанку. Морські моряки порту поступились місцем виходу, безліч кораблів супроводжували Габора за буйками гавані, рогали та гули океанські каное.

Габор рухався зі сприятливим вітром на східній стороні Гран-Канарії порівняно з можливостями, але він все одно міг керувати човном ціною виснажливого та важкого веслування. Він вважав, що - через пізніший від'їзд він не міг відійти від острова на стільки, скільки було заплановано, і було б безпечніше ночувати у вже відомій бухті, а потім переправитися вранці до порту Пасіто-Бланко в південь острова, що враховуючи місцеві умови острова, місцеві вітри - це буде найбільш ідеальне місце для остаточного вильоту.

Очікується, що Габор Ракончай, перше у світі каное за океаном, вирушить на світанку у вівторок, щоб підкорити Атлантичний океан своїм каное як четвертий перехід через океан.

24.01.2012 - Написала Вікторія Ракончай

Габор Ракончай виїде з Гран-Канарії завтра на світанку о 05.00 за місцевим часом і вирушить перепливати океан!

В даний час у південній частині острова, в порту Пасіто-Бланко, чекає сильний вітер.

Незапланований, але ще більш приємний сюрприз прийшов до молодого моряка: у порт прибув угорський вітрильний корабель, з екіпажем якого Габор незабаром подружився, а вчора вдень захоплена вітрильна команда вийшла з океанським каное, щоб сфотографувати Вітеса та капітан, що пливе далі від порту.