Джеймс Томпсон вже говорив з Блоком WTCC про цю проблему на Hungaroring, але на той час, коли нам це залишилось, я волів би не ділитися цією інформацією з громадськістю, щоб не мати проблем. Однак з тих пір Марко Каловоло, інженер гонок на одному з італійських веб-сайтів з автоспорту, відкрито говорив про ситуацію, тому зараз ми служимо.
Однією з найбільших проблем заводської команди Lada Sport Lukoil є те, що три Granta далеко не однакові і далеко не в змозі виконати те саме. Автомобіль Роб Хаффа був зроблений першим, випробуваний на ньому найбільше, і він грає відносно добре, в той час як інші два від нього на відстані світлових років. Все це сумлінно відображається у гонці очок: в той час як Хаффі набрав 12 очок, Томмо, який краще знає Ладу, йде на двох.
Томпсон сказав після першого витрушування, що цей автомобіль абсолютно відрізнявся від того, з яким тестувався (і що Хафф їздив з тих пір), що автомобіль був замінений на випробуванні Hungaroring, і чемпіон світу 2012 року був здивований різницею .
"Ми змогли трохи протестувати першу модель, і всі троє водіїв були задоволені нею. Але потім виникли проблеми. Приїхали дві інші машини, і дуже скоро це виявилося зовсім не таким, як вони відправляли раніше. Неймовірно, але правда. Я не можу пояснити, що може бути причиною " - Марко Каловоло розповів "Omnicorse".
Щоб зрозуміти, що відбувається, потрібно знати, як працює команда Lada Sport Lukoil. Каштан (корпус, шасі, аеро елементи тощо) побудований у Тольятті, Росія, і готовий до відправки в Magny-Cours, де силова установка французького виробництва буде включена в майстерню ORECA. Оскільки два центри розділені на 4000 кілометрів, якщо є якісь проблеми з кастою, неможливо реагувати протягом розумного часу.
"Хаффе - перший" Гранта ", і його, здається, найкращий. На" Хунгарорінгу "наші пілоти обмінялись машинами, і всі погодились, що між машинами існують різкі розбіжності. Хаффа також несподівано торкнувся той факт, що машина Томпсона була майже некерованою в поворотах відразу відчув себе краще, ніж Грант Роба " - Каловоло продовжив.
Ще однією серйозною проблемою є те, що машина має надмірну вагу і навіть не може наблизитися до обмеження ваги в 1100 кг.
"Ми приблизно на 60 фунтів важчі, ніж дозволено мінімум. Ми все ще шукаємо місця, де ми могли б вирізати вагу автомобіля".
"Що стосується аеродинаміки: машина працює досить погано, нам потрібен набагато менший опір повітря, якщо ми хочемо бути ефективними. Але нам також доведеться рухатися вперед з точки зору механічного зчеплення". - закрито Каловоло.
Звичайно, пілоти були напруженими, на випробуванні Хунгарорінг я, крім JT, спілкувався з Михайлом Козловським, і я був розчарований кожним словом.
Через окреслені проблеми важко уявити значний розвиток для росіян у короткостроковій перспективі, а в більш довгостроковій перспективі рішенням може бути передача розробки автомобіля в аутсорсинг спеціалізованій групі в Lada, як Chevrolet. Або до ORECA, Hexathron, або навіть RML.