Назва НАТО: "Crusty"

Двореактивний пасажирський літак середньої дальності. Конструкторським бюро Туполєва є Ту-124

ту-134
розроблений як подальший розвиток на початку 1960-х. Аерофлот деякий час експлуатував модель на внутрішніх рейсах, потім перший Ту-134 з'явився у вересні 1967 року на маршруті Москва-Стокгольм. Виготовляється у двох варіантах. Ту-134 може вмістити 64-70 пасажирів, тоді як Ту-134А довжиною 2,1 метра - 76-80 пасажирів. З двох варіантів понад 200 експлуатувалися в Аерофлоті, Балканах, CSA, LOT, MALÉV, Interflug, Aviogenex. Трохи негативний параметр "V", нижня розкладка крила, круговий стовбур, поверхня хвоста "T". + Шасі-гондоли тягнуться за вихідний край крила. Подвійні щілини гальмівних крил, дефлектори потоку на верхній поверхні крила. На перших версіях Ту-134 ніс багажника засклений, а під ним кришка радіолокатора. Кабіна та пасажирський відсік забезпечені кондиціонером та тиском. У ньому працюють три людини та дві стюардеси. Пасажирські сидіння розташовані в чотири ряди. Два газотурбінні реактивні двигуни Соловйова Д-30, кожен з тягою 66,7 кН, розташовані по обидва боки кінця фюзеляжу. (позиція фото: Сольнок, Музей авіації)

У 1968 році MALÉV отримав першу машину Ту-134 тип-у. 22 грудня 1968 року угорська цивільна авіація вступила в еру "Jet" з реєстраційним номером HA-LBA Tu-134. За «малими» Ту-134 у 1971 році пішов підтип Ту-134А більшої місткості. Запустивши машини Ту-134, MALÉV вилучив Іл-18 з пасажирських перевезень. Починаючи з 1978 року, решта чотири Іл-18 займалися вантажоперевезеннями лише для MALÉV AIR CARGO. Всього в MALÉV 14 штук. Він використовував Ту-134.

Ту-134

Перша серія, версія зі скляним носом, максимум 72 пасажири.

HA-LBA (заводський номер: 0604) - прибув у Феріхедь 22 грудня 1968 року. Зовнішньоторгова компанія Nikex Heavy Industry придбала в Асоціації зовнішньої торгівлі Альянсу Авіаекспорт.

19 листопада 1969 року в Стамбулі після посадки він зупинився на мокрій злітно-посадковій смузі через "водний пробіг" у поглибленні в кінці злітно-посадкової смуги. Екіпаж застосував колісне гальмування і лише пізно відкрив гальмівний екран. Внаслідок аварії ніхто з пасажирів не постраждав, лише кілька членів екіпажу отримали легкі тілесні ушкодження. Вибухнули ніс та ліві основні бігуни літака, а також крило було деформовано, внаслідок чого літак був зібраний на місці. З Ту-134, який був демонтований в 1970 році, двигуни, носове та придатне для використання обладнання були доставлені до Феріхегі. Треба було побудувати тренажер з носа, тому його тимчасово помістили в ангар, а потім збоку від складу, але десь наприкінці 1973 року він був похований у піщаній шахті на північній стороні аеропорту разом з іншим частин.

HA-LBC (заводський номер: 0605) - прибув у Феріхедь 28 грудня 1968 року. Зовнішньоторгова компанія Nikex Heavy Industry придбала в Асоціації зовнішньої торгівлі Альянсу Авіаекспорт.

21 вересня 1977 року, щоб збільшити кількість годин нальоту та зберегти свою практику, пілоти уряду іноді працювали на рейсах Малева, літак прямував додому за маршрутом Стамбул-Бухарест-Будапешт. Під’їжджаючи до аеропорту Бухареста, приблизно за 40 кілометрів, недалеко від міста Урзічені, він з великою швидкістю впав у землю. В результаті катастрофи вісім членів екіпажу: командир Міклош Бакчі, перший пілот, пілот Пітер Феєс, радіонавігатор Ласло Ревбіро, морська радіостанція Андраш Бонер, морський механік Ласло Бокскаї, Каталін Гаал, Яносікнам Харміс 21 з них втратив життя. На щастя, 24 отримали лише легкі тілесні ушкодження.

HA-LBD (заводський номер: 0801) - прибув у Феріхедь 28 березня 1969 року. Зовнішньоторгова компанія Nikex Heavy Industry придбала в Асоціації зовнішньої торгівлі Альянсу Авіаекспорт.

Літак здійснив рейс за запланованим маршрутом Будапешт-Київ 16 вересня 1971 року, тоді як сталася збій в електроживленні літака. Під час підходу до київського аеропорту Бориспіль екіпажу навіть довелося рахуватися зі зменшенням горизонтального зору, однак під час другого заходу літак розбився на шматки, впавши на землю. Сорок пасажирів та екіпаж на борту: командир Шандор Месарош, перший пілот, пілот Ласло Вереса, Андор Деак, радіоштурман, Шандор Папп, головний штурман, Мартон Такач, бортінженер, Валерія Зёке, Каталін Секелігіді і Зусансана Такас.

HA-LBE (заводський номер: 0802) - прибув у Феріхедь 4 квітня 1969 року. Зовнішньоторгова компанія Nikex Heavy Industry придбала в Асоціації зовнішньої торгівлі Альянсу Авіаекспорт.

18 грудня 1987 року він завершив свій останній рух по маршруту Будапешт-Варшава-Будапешт. Після прибуття відбувся 1-годинний 20-хвилинний прощальний рейс з нагоди виведення з експлуатації першого літального апарату типу за участю запрошених гостей. Після тривалого зберігання його перефарбували в серпні 1991 року і передали Музею транспорту. На даний момент літак можна побачити у Феріхегі, в Меморіальному парку літаків.

HA-LBF (заводський номер: 0923) - прибув у Феріхедь 6 травня 1970 року. Він був представлений на своєму засіданні в кінці 1969 року Постійним комітетом СЕВ, щоб Nikex міг замовити літак в кінці цього року.

Він був вилучений з ринку в квітні 1988 року в рамках виведення Ту-134. Він прилетів до Сольнока 19 травня 1988 р. І з тих пір знаходиться у колекції Військово-історичного музею Міністерства оборони. Музей закритий, поки що машина залишається довільною. можна лише сподіватися, що одного разу він знову зрадіє своєму старому світлу!

HA-LBG (заводський номер: 0924) - прибув у Феріхедь 30 червня 1970 року. Він був представлений на своєму засіданні в кінці 1969 року Постійним комітетом СЕВ, щоб Nikex міг замовити літак в кінці цього року.

Літак літав у кольорах Малев, але виконував спеціальні державні (VIP) обов'язки. Літак експлуатувався підрозділом повітряного транспорту "KFL" Малева, який займався державними рейсами. У 1972 році підрозділ V Урядової охорони при Міністерстві внутрішніх справ взяв літак у «KFL» і перефарбував його в Празі. Над вікнами пасажирів - напис Угорської Народної Республіки зліва, напис Угорської Народної Республіки праворуч, червона смуга під вікнами та угорський прапор і герб на вертикальній напрямній площині. Його реєстраційним знаком став напівцивільний, напіввійськовий: HA-924.

4 травня 1988 року, після списання, літак виконував практичні обов'язки пожежної частини аеропорту Феріхедь, Контртеррористичного підрозділу RBF та Технічно-рятувальної частини Феріхег і був відбуксований до нової вежі УВД. Стан літака, який роками називались «НАВЧАННЯ», постійно погіршувався під час навчань. 4 вересня 2004 року він був спалений під час нічної практики, а потім демонтований. Його двигун та кілька частин поїхали до Меморіального парку літаків Ferihegy.

HA-LBH (заводський номер: 0925) - прибув у Феріхедь 5 серпня 1970 року. Він був представлений на своєму засіданні в кінці 1969 року Постійним комітетом СЕВ, щоб Nikex міг замовити літак в кінці цього року.

Літак літав у кольорах Малев, але виконував спеціальні державні (VIP) обов'язки. Літак експлуатувався підрозділом повітряного транспорту "KFL" Малева, який займався державними рейсами. У 1972 році підрозділ V Урядової охорони при Міністерстві внутрішніх справ взяв літак у «KFL» і перефарбував його в Празі. Над вікнами пасажирів - напис Угорської Народної Республіки зліва, напис Угорської Народної Республіки праворуч, червона смуга під вікнами та угорський прапор і герб на вертикальній напрямній площині. Його реєстраційним знаком став напівцивільний, напіввійськовий HA-925.

18 липня 1988 року він здійснив свою останню дорожню подорож. Літак був проданий Німеччині Зінсхаймв Музей автомобіля + техніки. 8 вересня 1988 року Хайт Гаспар та його екіпаж перенесли літак до військового аеропорту Інгольштадта. Там крила, горизонтальну напрямну площину, демонтували і транспортували дорогою до музею, де вони були зібрані, закріплені на високих стійках, і їх досі тут можна побачити.

Ту-134А-3

Друга серія, вдосконалені двигуни, навігація, із допоміжним двигуном (VSzU), з радіусовим гальмом, фюзеляж довший на 2,1 метра, 76-місна модель

HA-LBI (заводський номер: 1301) - прибув у Феріхедь у червні 1971 року.

Його брат HA-LBK не літав після авіакатастрофи 18 листопада 1994 року. Спочатку він зберігався постійно, а потім, після того як упаковка його придатних для використання частин була демонтована в лютому 1997 року, продана як відходи.

HA-LBK (заводський номер: 1302) - прибув у Феріхедь у червні 1971 року.

Під час практичного польоту 18 листопада 1994 року носова рушія літака, що готувався до посадки, не вийшла. Мешканці літака, за порадою наземних техніків, вирізали отвір у підлозі першого багажника, який одночасно був стелею бігової доріжки, і виявили, що носовий бігун застряг у дверях гондоли, що не правильно відкрити через зламану деталь. Через отвір багажну дверцята було відсунуто від носової труби за допомогою решітки багажника, тому вона вийшла нормально. Літак, що наближався до кінця свого життя, більше не літав після надзвичайного польоту. Він зберігався роками, потім розрізаний у лютому-березні 1997 р. І використовувався як сировина.

HA-YSA/HA-LBN (серійний номер: 12096) Він був придбаний компанією Nikex у 1974 році на підставі розпорядження, отриманого від уряду БМ. Повернувся додому з Харкова 28 серпня 1974 року.

Вони отримали картину, подібну до попередньої рульової передачі, і на відміну від попередньої практики останніх трьох цифр серійного номера, що фігурували в реєстраційному знаку, HA-926 отримав реєстрацію. Запасний резервуар у фюзеляжі збільшив дальність польоту, і метеорологічний радар GROZA, встановлений у носі, також був оновлений. Вони також мали додаткові сходи, які можна було скинути з фюзеляжу і встановлювали ліворуч перед двигунами. HA926 не відповідав міжнародним стандартам, тому в 1976 році йому було присвоєно знак HA-YSA. У 1981 році його було перероблено на HA-LBN.

Він був капітально відремонтований у 1991/1992 рр. У Шенноні, Ірландія. Більш елегантні подушки розмістили на рамах сидінь, замінили внутрішню кришку, тому, на жаль, внутрішня поверхня вікна стала меншою, і вона отримала замикається стелаж ручної поклажі, що вже часто зустрічається на інших машинах.

Після грудня 1997 року, в рамках виведення Ту-134, літак, який все ще мав майже 5000 годин експлуатації, зберігався в експлуатації, потім продавався і відправлявся до Росії. Рейс до Мінська відбувся 23 червня 1998 року. Спочатку літак літав із реєстраційною маркою EW-65944, а потім незабаром із реєстраційною маркою RA-65944. Він все ще діяв у Колавії в лютому 2009 року.

HA-YSB/HA-LBO (серійний номер: 17103) Він був придбаний Nikex в 1974 році на підставі розпорядження, отриманого від уряду БМ. Повернувся додому з Харкова 29 серпня 1974 року.

Вони отримали картину, подібну до попередніх рульових машин, і на відміну від попередньої практики останніх трьох цифр серійного номера, що фігурували в реєстраційному знаку, HA-927 отримав реєстрацію. Запасний резервуар у фюзеляжі збільшив дальність польоту, і метеорологічний радар GROZA, встановлений у носі, також був оновлений. Вони також мали додаткові сходи, які можна було скинути з фюзеляжу і встановлювали ліворуч перед двигунами. HA926 не відповідав міжнародним стандартам, тому в 1976 році йому було присвоєно знак HA-YSB. У 1981 році його перекваліфікували в HA-LBO.

Він був капітально відремонтований у 1991/1992 рр. У Шенноні, Ірландія. Більш елегантні подушки розмістили на рамах сидінь, замінили внутрішню кришку, тому, на жаль, внутрішня поверхня вікна стала меншою, і вона отримала замикається стелаж ручної поклажі, що вже часто зустрічається на інших машинах.

У грудні 1997 року, після вилучення цього типу з ринку, його зберігали в експлуатації, а потім продавали. Літак здійснив рейс до Мінська 1 липня 1998 року та отримав реєстраційний знак EW-65942, потім незабаром приєднався до авіакомпанії Kolavia і пролетів під маркою RA-65942 навіть у травні 2009 року.

CCCP-65892 - Він був найнятий у мінській раді Аерофлоту на заміну HA-LBC, який зазнав трагедії в Бухаресті. Його картина була дуже дивною, оскільки оригінальна картина Аерофлоту залишилася, а напис Малев та угорський триколор були розміщені під радянським прапором на вертикальній напрямній площині.

Після закінчення терміну оренди він був відновлений 16 січня 1980 року. У Малеві він здійснив 1236 рейсів, 3121 годину та 2641 посадка. Після видалення знаків Угорщини та Малева вони прилетіли додому до Мінська 24 січня 1980 року. Після розпаду Радянського Союзу літак літав з реєстрацією EW-65892 у "Белавії", а потім з маркою RA-65892 був переданий "Авіаенерго".

HA-LBP (заводський номер: 63560) - прибув у Феріхедь 13 лютого 1981 року. Його придбав урядовий караул БМ, але він виконувався у кольорах Малева. Літак вже був оснащений перевіреною бортовою системою автоматизації ABSzU для Ту-154, яка зробила літак придатним для ICAO II на додаток до декількох сучасних функцій. також для роботи з посадочним мінімумом відповідно до категорії (не менше 30 метрів вертикального 300 метрів горизонтального бачення).

Він був капітально відремонтований у 1991/1992 рр. У Шенноні, Ірландія. Більш елегантні подушки розмістили на рамах сидінь, замінили внутрішню кришку, тому, на жаль, внутрішня поверхня вікна стала меншою, і вона отримала замикається стелаж ручної поклажі, що вже часто зустрічається на інших машинах.

Літак прибув з Києва 9 лютого 1994 року на Технічну базу Феріхедь II. був встановлений в ангарі №, щоб розпочати наступне технічне обслуговування на ньому. Під час операцій, 22 лютого, на борту літака в коридорі між кухнею та кабіною пілота сталася пожежа. Серед техніків літака Іштван Сереглі, Отто Мартін та Йозеф Саймон померли від опіків. Лайош Сабо, який допомагав у порятунку та вакцинації, переніс інсульт через стрес і втратив життя в лікарні. Сильно пошкоджена внутрішня частина літака довгий час стояла перед ангарами, захищена пластиковою кришкою, але не відновлена. Вперше його демонтували в січні 1997 року.

HA-LBR (заводський номер: 63560) Прибув у Феріхедь 17 лютого 1981 р. Його придбав урядовий караул БМ, але він виконувався у кольорах Малев. Літак вже був оснащений перевіреною бортовою системою автоматизації ABSzU для Ту-154, яка зробила літак придатним для ICAO II на додаток до декількох сучасних функцій. також для експлуатації з посадочним мінімумом відповідно до категорії (не менше 30 метрів вертикального 300 метрів горизонтального бачення).

Він був капітально відремонтований у 1991/1992 рр. У Шенноні, Ірландія. Більш елегантні подушки розмістили на рамах сидінь, замінили внутрішню кришку, тому, на жаль, внутрішня поверхня вікна стала меншою, і вона отримала замикається стелаж ручної поклажі, що вже часто зустрічається на інших машинах.

Цей літак здійснив урочистий прощальний рейс із запрошеними гостями 8 січня 1998 року.

Після оперативного зберігання він виїхав з країни 9 липня 1998 р. (Продано), а потім переданий компанії "Лукойл Авіа" під реєстраційним номером EW-65943. Невдовзі його було передано до Колавії з реєстрацією RA-65943. Він все ще знаходився в обігу в червні 2009 року.

HA-LBS (серійний номер: 09074) Він брав участь у громадській авіації, не пов’язаній з Малевом. Він прибув у Феріхедь 3 травня 1993 р., І на ньому були намальовані нагрудний знак Державного підприємства авіаційної служби, угорський прапор та напис Air Service Hungary. Компанія, яка шукає оновлення, здійснила лише кілька рейсів з Феріхедь до Греції, Тунісу та Ізраїлю за допомогою льотного та технічного персоналу Калінінградської авіації. Незабаром літак був повернутий орендодавцю 4 серпня 1994 року.

Літак, вже зареєстрований під реєстрацією RA-65824, експлуатувався до 20 квітня 2005 року, після чого виведений з експлуатації літак деякий час зберігався в аеропорту поблизу Калінінграда без двигунів.