Три реактивні пасажирські літаки середньої дальності. Конструкторське бюро Туполєва спроектувало його для заміни літаків Ту-104, Іл-18 та Ан-10. Прототип вперше вилетів 4 жовтня 1968 року, а випробування на заводі розпочалися в 1971 році. Ту-154 експлуатується на радянських внутрішніх та міжнародних маршрутах з 1972 року. У декількох варіантах (Ту-154. -154А, -154В, -154В-2, -154С, -154М) було побудовано загалом понад 350 Ту-154. Його експлуатують авіакомпанії Aeroflot, Balkan, Cubana, MALÉV, Tarom та інші. Особливості: нижнє розташування крил зі стрілками, носове крило з прорізом на 80% ширини крила, потрійні прорізні гальмівні крила, пластини сепаратора потоку. Його круговий багажник розділений на кондиціоновану кабіну під тиском та пасажирський відсік. Його хвостові поверхні мають розташування «Т». Робоче колесо 14 також дозволяє сідати на трав'яний, ущільнений шлях. Тип характеризується ходовими гондолами, що тягнуться за вихідний край крила. Три торцеві газотурбінні реактивні двигуни типу 103 кН Кузнєцова НК-8-2У розташовані в кінці фюзеляжу.

міжнародний

У 1973 році він прилетів додому до д-ра. Андраш Фюлеп - перший корпоративний пілот нашого першого літака, зареєстрованого на літаках Ту-154, HA-LCA. Завдяки цим трьом двигунам MALÉV перетворився на “справжню” велику авіакомпанію з сучасним літаком. Ту-154 також досяг пунктів призначення, де наші цивільні літаки ніколи раніше не були. Розміри Ту-154 забезпечували більший комфорт пасажирам, і льотний екіпаж також знайшов хорошого супутника в цих літаках. Відповідно до потреб MALÉV, радянський авіаційний завод розробив т. Зв Угорського типу, який істотно відрізняється своїми приладами та обладнанням від оригінальних радянських машин. Розробка тривала, і підтип Ту-154Б-2 був розроблений на основі потреб MALÉV та балканських авіакомпаній. З придбанням першого Boeing 737-200 1 жовтня 1988 року почалася заміна Ту-154 на сучасні, економічні, малошумні моделі. У 2002 році MALÉV також відірвався від свого останнього Ту-154, закінчивши еру, яка розпочалася з машин Po-2, Li-2 в 1946 році, еру машин радянського виробництва.

"Поки угорськими літаками Ту-154 з самого початку керував екіпаж із трьох осіб - вперше доповнений виїзним механіком," Аерофлот "все ще був із п'ятьма людьми в 2000 році. Значна робота була проведена при розробці спеціально" угорської версія "кокпіт з трьох людей. Матроси того часу, їх майстерність і професіоналізм також були оцінені радянською стороною".

Ту-154А

Перша вдосконалена версія. Двигун із більшою тягою (Кузнецов НК-8-2У), підвищена безпека польоту, вдосконалення систем автоматичного управління. Місце для максимум 152 пасажирів було запропоновано іноземним клієнтам з 15 варіантами кабіни.

HA-LCI (1975-1975), раніше експлуатований Egypt Air, виробник направив три літаки (-LCA, -LCB, -LCE) для тимчасової заміни літаків 30.09.1975 (рейс MAH240) в ситуації громадянської війни в Лівані, коли наближався Аеропорт Бейрута він вибухнув у повітрі за незрозумілих умов. Екіпаж та пасажири літака втратили життя, а уламки лежать в глибині моря на сотні метрів. 11 основних екіпажів і 48 пасажирів втрачають життя.

HA-LCK (1975-1975), раніше експлуатований Egypt Air, виробник направив його на тимчасову заміну трьох (-LCA, -LCB, -LCE) літаків на ремонті. 12.12.1975 Термін оренди закінчився і був повернений.

HA-LCL (1978-1980) Найнятий компанією для зменшення тимчасової нестачі машин. 26.05.1985 Термін дії Вашої оренди закінчився та був повернений.

Ту-154Б-2

Ту-154Б -> Нові та посилені крила, додатковий паливний бак, збільшена злітна вага (98 тонн) більше пасажирів, більш економічна робота.

Ту-154Б-1 -> Розроблений для задоволення внутрішніх потреб Аерофлоту. 160 місць, модифікована паливна система, кондиціонер, шасі. У період з 1977 по 1978 рік їх було побудовано 64

Tu-a54B-2 -> Модернізація Tu-154B-1. Восени 1977 року розпочалась модернізація автоматичної бортової системи управління верстатами ABSZU-154 Series I. Після завершення так званих "божих спокус" на жаргоні, з березня 1978 року, офіційно можна було підійти до і приземлитися до аеропортів на 30-метровій основі хмар та мінімумах горизонтальної видимості 400 метрів.

Його максимальна злітна вага була змінена до 100 тонн, а в міру збільшення місткості до 180 місць, його експлуатація також стала більш економічною. З них побудовано 311, деякі з них працюють і сьогодні.

HA-LCA (1973-1993). Андрас Фюлёп, перший головний пілот цього типу, прилетів додому 5 вересня.

Перша подорож: 1973 рік. 19 вересня, Будапешт-Москва зі 109 пасажирами на борту. У 1975 році він був призначений на завод для виконання надзвичайних бюлетенів. Роботи тривали майже рік, і на той час, окрім кількох робіт з армування та переобладнання конструкцій, була проведена повна зміна центру крила на всіх трьох.

Він був перетворений на фрахт у 1991 році. На багажнику Зшотера, на якому зараз намальований Малев, написано напис "Вантаж". Його остання поїздка через два роки також була практикою. Після цього він отримав роль у наземних вправах та тренуваннях. Його використовували поліцейські командоси.

HA-LCB (1973-1994) - У 1975 році він був перенаправлений на завод для виконання надзвичайних бюлетенів. Роботи тривали майже рік, і на той час, крім кількох робіт з армування та переобладнання конструкцій, на всіх трьох проводились навіть повна заміна центру крила. 23.07.1994 Вони його продали. Він розташований в аеропорту Штутгарта.

HA-LCE (1973-1995) - У 1975 році він був перенаправлений на завод для виконання надзвичайних бюлетенів. Роботи тривали майже рік, і на той час, крім кількох робіт з армування та переобладнання конструкцій, на всіх трьох проводились навіть повна заміна центру крила. 17.11.1995 Він був знятий з експлуатації через перебої. У 2011 році його демонтували пожежники для тренувань.

HA-LCF (1975-1981) 1981.10.21. Під час перевантаженої посадки в Празі, задню частину багажника було відламано, бракуючи.

HA-LCG (1975-1992) 31.07.1992. Це перший літак, знятий з експлуатації. Після поранення під час наземної події він летів лише трохи і постійно залишався на землі з серпня 1992 року, потім з вересня 1994 року його можна побачити та відвідати в Меморіальному парку літаків Феріхедь.

HA-LCH (1975-1995) 8 березня 1995 Він буде знятий з експлуатації через перебої. Його демонтували в 1997 році.

HA-LCM (1979-1998) був принципово назавжди вилучений з обігу в 1998 році. Він був проданий 23 вересня 1998 року.

HA-LCN (1979-2001) У 1991 році інтер'єр модернізували в Шенноні, Ірландія. Завдяки переобладнанню сидінь та встановленню замикаються стелажів для капелюхів, рівномірного гармонійного внутрішнього покриття, він отримав приховане освітлення. У 1998 році, в принципі, він був назавжди вилучений з обігу, але навесні 1999 року кістки перетворилися на масштабний чартерний рух, збережені машини були повернуті у робочий стан Ференцегі і відправлені в Самару для догляду. Таким чином, літак знову перевозив пасажирів з початку літа. Останній плановий рейс цього типу у Малеві відбувся 29 березня 2001 року за маршрутом Будапешт-Прага-Будапешт. 23 квітня 2001 р. Продано.

HA-LCO (1981-2001) У 1991 році інтер'єр модернізували в Шенноні, Ірландія. Завдяки переобладнанню сидінь та встановленню замикаються стелажів для капелюхів, рівномірного гармонійного внутрішнього покриття, він отримав приховане освітлення. На останніх етапах своєї кар’єри він перевозив відпочивальників на популярні курорти. Проданий, він залишив бетону Феріхегі 28 травня 2001 року, як останній Ту-154.

HA-LCP (1981-2001) У 1998 році, в принципі, він був назавжди вилучений з обігу, але навесні 1999 року кубики перетворилися на широкомасштабне поводження, збережена машина була повернута у робочий стан Ференцегі і відправлена ​​в Самару для догляд. Таким чином, літак знову перевозив пасажирів з початку літа. Він був проданий і виїхав до Баку 23 травня 2001 року.

HA-LCR (1982-2000) У 1991 році інтер'єр модернізували в Шенноні, Ірландія. Завдяки переобладнанню сидінь та встановленню замикаються стелажів для капелюхів, рівномірного гармонійного внутрішнього покриття, він отримав приховане освітлення. У 1995 році на цьому літаку був проведений останній капітальний ремонт літака, що летів на флоті Малева. На останніх етапах своєї кар’єри він перевозив відпочивальників на популярні курорти.

4/2/2000 У Салоніках він приземлився в своєму аеропорту з утягнутим бігуном на посадку. Персонал зайняв багато часу через неправильний підхід, тому заповнення контрольного списку не було завершено, а серія не відкрита. Передача розпочалась для радіосповіщення. Літак все-таки ковзнув майже 400 метрів по колії, але т.зв. система зниження, яка в іншому випадку також вимикає двигуни. Друга спроба посадити пошкоджений літак була успішною, незважаючи на пошкодження гальмівних крил. Особистих травм не було, але прибл. Збиток склав 2 мільйони доларів, тому Малев передав літак аеропорту Салоніки; це практикується місцевою пожежною службою аеропорту.

HA-LCS (1986-1988) Звільнений 12.12.1988, після закінчення терміну оренди.

HA-LCT (1986-1988) 28.11.1988. Його повернули після закінчення терміну оренди.

HA-LCU (1988-2001) У 1991 році інтер'єр модернізували в Шенноні, Ірландія. Завдяки переобладнанню сидінь та встановленню замикаються стелажів для капелюхів, рівномірного гармонійного внутрішнього покриття, він отримав приховане освітлення. На останніх етапах своєї кар’єри він перевозив відпочивальників на популярні курорти. 4.5.2001 Вони його продали.

HA-LCV (1998-2001) У 1991 році інтер'єр модернізували в Шенноні, Ірландія. Завдяки переобладнанню сидінь та встановленню замикаються стелажів для капелюхів, рівномірного гармонійного внутрішнього покриття, він отримав приховане освітлення. На останніх етапах своєї кар’єри він перевозив відпочивальників на популярні курорти. 30 березня 2001 року він провів два меморіальні польоти для гостей. У вшануванні пам’яті взяли участь 600–700 активних і вже відставних робітників, і щось перед представниками преси керівництво компанії тоді прощалося з 4-м ангаром, 30 березня 2001 року. Вони його продали.


(джерело: Лішумов, Вікіпедія, IHO.hu)

(позиція фото: оглядова тераса T2A - з паперової фотографії)