Статті, новини
Бренд Volkswagen більше не витрачає на автоспорт
VW: Наступним Amarok буде особа
Додаткові тести
Ось що вам зробить ляпас у розмірі 30 мільярдів євро
Досвід водіння Volkswagen 2020
Der Standard
Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.
Зараз Volkswagen грає з Passat так само, як і з шостим Golf на той час. Тобто, цей Passat вже не той Passat, а сьоме покоління.
Це зробило міжнародну презентацію Passat дещо незграбною, навіть коли мова йде про розмови з фабричними людьми. Вони були навіть ретельніше підготовлені, ніж зазвичай. Як ви знаєте, вони повинні вивчати правильну відповідь на кожне можливе запитання кожного разу - я бачив такий заводський документ, що я можу сказати, він приголомшливо ґрунтовний. Зараз у Барселоні фактично лише одне можна витягнути із заводу, що цей Passat є абсолютно новим. Приблизно відбулися такі розмови:
- Доброго дня! Це завжди так?
- Дякую, я все ще старий. Однак цей Passat абсолютно новий.
- А як ваша мила сім'я?
"Ми багато працювали над цим, це вже сьоме покоління".
- Як ?! Так, Passat? Мудак, маля. У будь-якому разі, якщо ви так це вигадали, це підозріло схоже на шосте збоку.
"Ні, дивись, хромована смужка на дверях інша".
- Я спеціально думав про силует машини ...
- Двері дуже різні. Скло товщі, подумайте, що нам довелося зробити.
Я думав, ти мене не зловиш. Як ви бачите, скільки нових деталей в машині? У номерах статей. То що запитати? Скільки нових номерів деталей. (Я дізнався про це, коли Volvo повідомив, що 850 є настільки новим, що раніше в ньому не використовувались старі патенти, кожен номер деталі був новим.) Але я також відскочив від чоловіка Volkswagen цим:
"Не знаю, - продовжив він швидко, - але вісімдесят відсотків зовнішніх частин тіла є новими". Мені це нагадує, що він вже пробував нашу електрично складану фаркоп?
Після цього здогадки залишились. Вже з одного погляду видно, що дах стара, і майже все під черепицею. Також в значній мірі ходові частини. Правда, колісна база на 2, тобто на два міліметри більше (це можна вирішити), і машина також довша на чотири міліметри (кремезні бампери), але колії, ширина, висота не змінилися. Щоб продовжити серію випадкових збігів, багажники мають абсолютно однаковий розмір, як лімузин (565 л) і комбінація (603-1731 л).
Проте повірте, я не маю нічого поганого у цілому. Зрештою, Bat Passat - справді хороший автомобіль, і я не думаю, що про нього слід забути так скоро. Особливо, якщо його габарити все ще є на ринку сьогодні, його шасі добре, а краш-тест - дето. І якщо є проблема з двигунами (викиди тощо), це можна легко усунути.
І все-таки новий Passat називають B7. Я не знаю, яка мета цього була, і вони навіть цього не сказали. Таким чином, безумовно дешевше розробляти, а життя базової технології можна трохи продовжити. VW робить це не вперше, наприклад, Passat, який по-простому називається поросям, став B4 подібним чином. В3 прожив п’ять років, В4 три. Подивимось, коли вийшов B6? У 2005 році? Добре.
Справа в тому, що зовнішній вигляд Passat був ретельно перероблений спереду та ззаду. Хоча силует схожий, новий стиль VW, безумовно, відрізняється від старого, і для замовника цього може бути вже цілком достатньо. Особливо, якщо ви достатньо скажете йому, що насправді це маленький Фаетон.
Ви все ще можете дражнити, тому що нещодавно відновлений Phaeton принаймні настільки ж схожий на Golf VI або Touran, але справа в тому, що в ньому є речі, які справді були у великих розкішних автомобілях досі. Але, як не дивно, у Passat такі кращі, бо вони новіші. Зрештою, це здебільшого електроніка.
Нарешті, я вирішив цілу проблему B6-B7 знизавши плечима: неважливо, подивимось кінцевий результат! Я занурився у море Passat TDI, спочатку 1.6, яким не керував з моменту його випуску; вдруге дволітровий застряг на гачку із трансмісією DSG. І виявилось небезпечним для життя перехід від повного Passat до чогось іншого.