Оновлено: 11.07.2015 13:02 ->
На даний момент нові пасажирські літаки рухаються в однаковій формі вже більше півстоліття з незначними модифікаціями, але інженери-розробники великих заводів замислюються про абсолютно нові форми, різні способи руху. Віце-президент Airbus з досліджень та технологічного розвитку Аксель Флейг окреслив деякі елементи майбутнього польоту для нашого видання.
Відома форма сучасних пасажирських перевізників розвивалася протягом багатьох десятиліть і є досить ефективною. Зміни в майбутньому зумовлені головним чином розробкою нової концепції двигунів, підкреслює Флейг, який вчора виступив на засіданні Всесвітнього наукового форуму. Сьогодні шестерні в основному розташовані під довгими і тонкими крилами. Однак незабаром з’являться шестерні, які мають набагато більший діаметр і більше не поміщаються під крилом, з іншого боку, що ведуть вільно обертаються гвинти.
Однак через двадцять років машини на гібридному двигуні також розколюють повітря. У них повітря буде всмоктуватися двигуном, розташованим в задній частині фюзеляжу машини, який набагато ефективніше аеродинамічно, але виробляє електроенергію замість достатньої тяги, що рухає кілька гвинтів, які також створюють більш значну плавучість. Вони розташовані посередині над довшим, але тоншим або просто меншим крилом ззаду.
Таке рішення вимагає на чверть менше палива, ніж нинішні моделі, лише ще потрібно вирішити більше проблем, щоб воно працювало на практиці. Перш за все, надлишкову напругу, що утворюється на машині, слід зменшити, охолодження двигуна вирішити, що вимагає багато енергії. Кабелі також повинні витримувати 1000-1500 вольт - менеджер з розвитку Airbus усуває труднощі.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
- Зараз ми працюємо з кількома партнерами над вдосконаленням технології, і, сподіваємось, незабаром ми зможемо повідомити про результати. Ці машини будуть на десять відсотків повільнішими, ніж турбогвинтові літаки, що летять на менші відстані, тому давайте спробуємо їх спочатку на менших машинах.
На сьогоднішній день лише невеликі літаки, що вміщують до чотирьох осіб, здатні повністю рухатись, як модель Airbus E-Fan. Наступним кроком з більш ефективними акумуляторами та розробкою двигунів стануть машини малої дальності на 40-60 чоловік. Ці тихі транспортні засоби, яким потрібна невелика злітно-посадкова смуга, можуть перевозити пасажирів до центральних аеропортів з кількох місць на околицях міст-гігантів, що мають більше десяти мільйонів після 2030 року - намічає майбутній Аксель Флейг.
Компанія також розглядає можливість використання біопалива для заміни гасу, переважно з використанням морських водоростей. У галузі матеріалів продовжується просування вуглецевих волоконних композитів. Ці пластмаси більш толерантні до злітних і посадкових навантажень, ніж метали, і, за словами віце-президента, до цього часу використовувались лише на широкофюзеляжних міжконтинентальних машинах через їх високу вартість.
Airbus, який уже є піонером у цій галузі, зараз працює над технологіями зниження витрат. Однак віце-президент зазначає, що, хоча виробники автомобілів раніше взяли на себе використання композитів з аерокосмічної галузі, це було настільки розроблено, особливо з точки зору швидкості виробництва, що зараз дизайнери автомобілів шукають рішення виробників автомобілів. В даний час композити вже складають 55 відсотків від загальної ваги нового A350 від Airbus, що в майбутньому може зрости до 65 відсотків.
Для нових машин швидкість також є ключовим питанням. Дослідження, спрямовані на відновлення надзвукових апаратів, зосереджені особливо на зменшенні інтенсивності звукового вибуху при сильному шумовому забрудненні. В Америці NASA також досягло результатів, але цілком ймовірно, що реактивні літаки малого бізнесу першими пролетять вище швидкості звуку, що, звичайно, вимагає більше палива, але може становити меншу проблему для заможних ділових людей. Питання в тому, коли настане час, коли варто використовувати цю технологію на більших машинах, але завтра це не буде, говорить Флейг.
Найближче майбутнє - у Airbus з останньою моделлю, широким корпусом A350 для конкурента Dreamliner, який пройшов випробування на практиці. Очікується, що виробництво почнеться в найближчі роки, а також з'являться нові версії.
У зв'язку з недавньою катастрофою в Єгипті, коли російський літак розбився, імовірно, внаслідок теракту, Аксель Флейг згадує наслідки таких трагічних подій для технічного розвитку. Ви можете навчитися з кожної аварії. Навіть у 1990-х роках Jumbo TWA, наприклад, вибухнув від іскри в паливному баку через зношення кабелю. З тих пір на менших висотах, коли кисень може потрапляти в машину, це вирішується перекачуванням інертного газу, щоб у резервуарі над паливом не було вибухонебезпечного місця.
Airbus не боїться першого китайського пасажирського перевізника. Конкуренція спричинила більш швидкі інновації, каже віце-президент, у якого є угорська дружина, і його двома улюбленими моделями літаків є A321, над яким він багато працював, а інший - новий літак, Flaig Airbus A350, який має надзвичайні аеродинамічні характеристики.