Все почалося у вересні 2018 року, я не міг повірити, після більш ніж 25 років без жодних вправ, відданих мирським задоволенням (хороша їжа, алкоголь та тютюн), я зупинився в Casa del Reloj з командою, яка Я поставив перед собою далеку мету закінчити Супер спринт. Щасливий своїм першим виїздом на гірському велосипеді Дека, так, з чудовим колесом, я поїхав до місця зустрічі гіпермотивований. Я приїхав туди першим і зачекав, поки Triboosters почнуть приїжджати з велосипедами, яких я не бачив на Декатлоні. Ви не можете собі уявити обличчя, яке деякі з вас надягали, коли бачили набір вершника + кріплення, який я намалював.

Дочекавшись Альваріто, ми попрямували на південь до Сан-Мартін-де-ла-Вега і з нашими думками зупинились на страшній Мараньосі. Я не зможу подякувати Чемі за компанію, яку він дав мені під час першого підйому, нескінченну, важку, але корисну, коли ми дійшли до вершини. З цього моменту я зрозумів, що якщо важко йти вгору, то це не моя річ. Після кількох кіл я повинен повернутися по страшному порту.

І ось настає початок моєї одержимості ватами. Ви не повірите, з перших пандусів я почав обганяти людей, мені було не складно крутити педалі, я просив проїзду, люди дивились на мене. А також піднятися перед Містером. Цей підйом видався найкоротшим і найшвидшим у моєму житті. Ну, той, хто не думав, що було певно, що це Карлос з перших метрів сів на кермо і проніс мене на руках до вершини, буквально. Я втішую себе думкою, що вітер забрав його, але правда в тому, що Містер, безсумнівно, дав більше ват, ніж за все своє життя, він не тільки мав ритм смерті, але й штовхнув мене (фізично і правою рукою ) в гору цілий велосипедист вагою понад 110 кг, що відповідало моєму самоврядуванню півтора року тому. Дякую Карлосе.

Саме в той час я думав про якийсь спосіб бути більш ефективним, крім напружених тренувань, набуття форми та схуднення. Ну, так, воно існує, і не тільки для економії ват, але й для отримання їх безкоштовно, хіба ви не вірите? Ну, продовжуйте читати до кінця.

Щоб пояснити це, я перейду до однієї з найбільших пристрастей свого життя, крім пива, свічки!.

Ви коли-небудь замислювались, як можна паруснику рухатися вперед, без двигуна, вітром назустріч? Ну ще раз, так, це можливо, і я вам скажу. Перш за все скажіть вам, що це досягається завдяки силі вітру, але не реальному вітру, а видимому вітру (сума нашої швидкості, яку ми розвиваємо, плюс швидкість вітру, що приходить до нас, тобто, сила вітру, яку ми зазнаємо, щоб просунутися вперед). Можливо, нам пощастить, і вітер підтримує, але поки наша швидкість буде більшою, ніж швидкість вітру, видимий вітер буде продовжувати бути спереду.

пошуку

Повертаючись до теми вітрильників, для того, щоб отримати вільний рух, необхідно, щоб вітрила працювали належним чином, і це не досягається в усіх напрямках, тобто ідеально зіткнувшись, побачивши човен, він не просунеться вперед. Для цього ми повинні взяти до уваги кут вітру (відомого похиту, про який говорять у велосипеді), який є кутом, який утворюється між нашим напрямком просування та видимим вітром. Форми вітрил реагують на аеродинамічні профілі, в яких вітер пестить сторону, що дме від вітру, і сторону, яку не продуває вітер, створюючи різницю в швидкості і, отже, різницю в тиску, яка створює ефективну силу прорив (ефект Бернуїллі).

І ви запитаєте ... Що ми робимо з рештою сил? Ну, дуже просто. Підйомна сила (підйом) розбивається на поперечну силу та ефективну силу, поперечна сила компенсується кіль (площиною дрейфу), тому ми мали б лише опір просуванню та ефективну силу. У конкретному випадку човнів, загалом і не вдаючись до деталей, ми можемо залишити мінімальний кут нахилу (гойдалки) на рівні 30 градусів, щоб ефективна сила руху вперед була більшою, ніж сила аеродинамічного опору (опору), а ефект наступати проти вітру. Все це стосується не лише вітрил кораблів, також до крил літаків, лопаток вітрогенераторів, певних аерорамних велосипедних рам та певних коліс, ....

Тепер, після цього рулону, як ми застосовуємо це до велосипеда? Ідея полягає не в тому, щоб будувати вітрильний велосипед, хоча в Інтернеті я бачив якийсь "дим", який навіть їх продає. Але з певними рамами та колесами ми знайдемо кілька різних випадків:

  • Існує цілий зустрічний вітер, щоб затягнути шліфувальні круги та педаль, намагаючись максимально зменшити опір повітря (покращення CdA, лобової області, аеро одягу, чорного шолома для ніг, добре підходить…)
  • Явний вітер від 0º до 15º (залежно від конструкції коліс і рами), в цьому випадку зусилля, що створюються аеродинамічними профілями, все ще менше, ніж зовнішнє опору. Ми просто економимо вати, вати, які в багатьох випадках є золотом
  • Очевидний вітер понад 20 °, у деяких конструкціях ми досягаємо, що сила руху вперед протидіє аеродинамічній силі опору і навіть чомусь іншому, і ми отримуємо безкоштовні вати. Це той самий випадок, що і у вітрильників, вільного додаткового рушія.

Як ми можемо опинитися між другим і третім випадками? Відповідь порівняно проста, конструкції рам та деяких коліс відповідають конструкціям NACA (Національний консультативний комітет з аеронавтики), розробленим спеціально для велосипедів. У випадку з рамами та вилами немає великих проблем, вони не обертаються, вони стабільні та симетричні, незалежно від того, чи вітер йде праворуч чи ліворуч, вони завжди рухаються в одному напрямку, тому їх можна сконструювати дуже подібними до крила літаків.

У випадку з колесами питання трохи складніше, але не набагато більше, проблема полягає в тому, що кожні половини повороту колеса аеропрофіль працює добре, а на протилежному боці повороту він працює зі схемою протилежних сил, ми не тільки не отримуємо безкоштовних ват, але те, що це дає нам за одне місце, віддаляє його від іншого і надає нам певний ступінь нестабільності та певного переляку, ніж інший. У цьому випадку ми можемо лише покращити аеродинамічний опір повороту коліс, але не наперед.

Як я вже згадував раніше, колеса повинні мати симетричну конструкцію, щоб досягти того самого ефекту, незалежно від того, з якої сторони йде вітер, але щоб уникнути того, щоб колеса в передньому положенні щодо вітру працювали добре і в положенні ззаду вітер. припиняють працювати або навіть залишаються, колеса з поперечним профілем з еліптичною формою (U-форма) почали розроблятися порівняно з першими аероколесами з формою краплі води (V-сапе). Колеса з еліптичними профілями працюватимуть коректно незалежно від положення по відношенню до вітру, в якому вони перебувають, покращуючи силу просування і зменшуючи нестабільність таких же при боковому вітрі. Під цим я не маю на увазі, що деякі колеса працюють погано, але вони ніколи не отримають справді безкоштовних ват.

Нарешті, і набагато важливіше, майте на увазі, що вам слід подумати про колесо + комплект шин. При всьому цьому, що я вже сказав вам, правильно працює так, що загальний профіль колеса максимально нагадує профіль NACA або профіль крила літака з плавними лініями, що дозволяють вітру проходити крізь колеса (обод + шина) найчистішим способом, без турбулентності. Для цього та для збереження аеродинамічних переваг необхідно, щоб ширина шини була меншою, ніж шина обода, забезпечуючи плавні профілі, що дозволяють вітру проходити, не створюючи зворотних потоків повітря. На 23-міліметрових зовнішніх профільних колесах з 25 шинами ми не зможемо скористатися тими вільними ватами, яких ми всі прагнемо. У моєму випадку, оглянувши всі колеса на ринку, якщо я хочу шукати такий бажаний ефект, і якщо врешті-решт я зроблю вибір для профільних коліс шириною 28 мм, і обмежусь шинами не більше 25 мм. Ідеальним варіантом буде чорна ніжка HED з шириною обода 30 мм для кріплення 28 мм GP5000, але такий рівень коліс, за ціною, ми залишаємо за PRO.

Коротше кажучи, не тільки можна економити вати, але за певних обставин із правильним матеріалом ми навіть можемо отримати безкоштовні вати безкоштовно, щоб допомогти нам рухатися трохи швидше.

Це все лише думка новачка, який не входить до інженерної команди INEOS, але який, на мою думку, може допомогти вам досягти максимальної ефективності.

Фернандо Ібаньєс. Новачок 2-го курсу Tribooster.