Міністерство національної економіки надає значну підтримку в отриманні посвідчень категорії C, CE та D, а також атестації водіїв (GKI). Причиною цього є дефіцит водіїв у вітчизняних компаніях, які займаються перевезенням вантажів або пасажирів.
Йозеф Юхаш, голова повітової організації Національної асоціації транспортних підприємців (FUVOSZ), заявив нашій газеті, що наша країна також зачіпається проблемою.
Нестача водіїв виникає в основному для вантажівок із загальною масою автомобіля 7,5 тонн і більше. На додаток до відповідної категорії ліцензії, для цього потрібні перевірка кваліфікації та GKI. Крім того, останні повинні поновлюватися кожні п’ять років.
- Набуття такої кваліфікації коштує великих грошей і є однією з причин нестачі. Під час обов’язкової військової служби таких проблем не було, оскільки Угорська асоціація оборони безкоштовно готувала молодь до вантажних автомобілів.
- Хоча програма Міністерства національної економіки підтримує освіту шести тисяч людей, сьогодні потрібно було б принаймні вдвічі більше водіїв. Крім того, дефіцит відтворюється завдяки виходу на пенсію та кар’єрним канікулам, - пояснив Йозеф Юхаш.
"Інша причина полягає в тому, що це професія, яку намагаються випробувати людину". Таким чином, здоров’я та фізичний стан водіїв також страждають від років життя вантажівок. Подумайте лише про харчування або про те, наскільки розслаблюючий сон у спекотній каюті може бути в палючу спеку літа. Крім того, водії вантажівок ведуть своєрідний кочовий спосіб життя, який може бути не привабливим для всіх.
- Також важко виправдати очікування водіїв. Наприклад, для вантажних автомобілів в Угорщині існує заборона на обгін автомагістралей та автострад з шостої ранку до десятої вечора. Пристрій підійде для правильної швидкості, але він обмежений вісімдесятьма км/год та сімдесятьма км/год, тому ви не можете їхати у правильному темпі.
- Ви змушені затримувати інших учасників дорожнього руху. Крім того, тахограф суворо фіксує, чи дотримався водій часу водіння та обов’язкового періоду відпочинку. Таким чином, вимушений повільний прогрес і очікування окремих назв ускладнюють виконання завдань. Знаючи це, водіям, звичайно, не тісно, щоб увійти в професію.
У наш час вантажівці, водію вантажівки нелегко. Навіть навчання дуже дороге ...
Наша ілюстрація малюнка
Фото: Shutterstock
- Звичайно, є ті, хто обирає цю професію з бажання пригод, і, звичайно, заробітна плата, що перевищує середню, також приваблива. Дефіцит у міжнародних перевезеннях є ще більш вираженим, оскільки водії, які перевозять вантаж за кордон, можуть знаходитись поза сім'єю на кілька тижнів, додав він.
Ми дізналися від експерта, що для зменшення дефіциту значна кількість перевізників бере на себе вартість навчання, що є великою підмогою для водіїв. Однак у таких випадках існує небезпека, що працівника, якого він навчає, спокусить інша компанія з обіцянкою кращої оплати праці.
Inker Kereskedelmi Szolgáltató Bt., Martfű, яка займається міжнародними вантажними перевезеннями, також відчуває нестачу водіїв.
"Вже три-чотири роки головною перешкодою для відновлення є той факт, що автопарк неможливо розвивати через нестачу робочої сили", - сказав Аттіла Оравеч, генеральний директор, нашому виданню.
- Крім того, утримання водіїв є серйозною проблемою навіть в умовах високих зарплат. Ми пропонуємо чисту зарплату майже півмільйона форинтів при сто вісімдесяти до ста дев'яносто годин роботи щомісяця. Ще однією великою проблемою є те, що водіння на сьогоднішній день не визнано самостійною професією.
- Тож такого навчання немає, хоча для міжнародного водіння потрібно мати серйозні знання. Ще однією причиною недоліку є те, що навчання водіїв, яке проводила Угорська асоціація оборони, припинилося після зміни режиму. В даний час вартість отримання професійного водійського посвідчення та відповідних сертифікатів становить близько одного мільйона форинтів. І це, як правило, неможливо для фінансування сімей, пояснив керівник.
Водію автобуса досить
- За останній час кількість водіїв автобусів у нашому повіті стабілізувалась, - повідомив нашому веб-сайту Йожеф Паштор, координаційний та окружний регіональний директор KMKK Transport Center Center Ltd. "Це в основному пов'язано з розвитком заробітної плати та навчанням, ініційованими урядом та КМКК", - додав він. Раніше було важко знайти водія автобуса в районі Ясберени та Кунсентмартон, але зараз кількість водіїв є достатньою і в цих районах.
У квітні в його компанії працювало в середньому триста вісімдесят водіїв автобусів в повіті Яш-Надькун-Сольнок, за допомогою яких вони могли безпечно виконувати свої обов'язки.