У такий день, як сьогодні, але у 2000 році перша та єдина аварія в історії Concorde сталася за 27 років її служби, коли, виконуючи рейс Air France AF4590, він зазнав аварії незабаром після вильоту з паризького аеропорту Шарля де Голля для Нью-Йорка JFK. Його загинули 113 окупантів.

такий

Як було виявлено трохи пізніше та офіційно повідомлено 14 грудня 2004 року, авіакомпанія Continental Airlines (нині United) McDonnell Douglas DC-10 втратила титанову стрічку шириною близько 3 см і довжиною 43 см під час зльоту з аеропорту Шарля де Голля.

Concorde проїхав металеву частину зі швидкістю, більшою за V1, і зламав шину на колесі 2, яке вибухнуло. Частина шини (близько 4,5 кг) потрапила в нижню частину лівого крила літака зі швидкістю більше 300 км/год. Цей удар послав хвилю тиску, яка врешті-решт зламає паливний бак номер 5 зсередини в самому слабкому місці, трохи вище шасі. Паливо, що містилося в цьому баку, почало розливатися на крило, горіючи в наступні секунди. Причини, чому паливо загорілося, не з’ясовані. Однак у цьому зв’язку є дві гіпотези, прийняті в офіційному звіті про розслідування, що відбувся після аварії: займання електричною дугою або контакт з гарячими секціями двигуна. В обох є аргументи як за, так і проти.

У момент займання двигуни 1 і 2 втратили потужність. Загальна потужність чотирьох двигунів на той момент досягла 50%, головним чином завдяки двигунам 3 і 4. Двигун 1, здавалося, набирав потужність протягом наступних секунд, тоді як двигун 2 продовжував працювати слабо, незважаючи на те, що літак встиг злетіти незабаром після.

У ці пізніші моменти бортінженер попросив вимкнути двигун 2. Тієї ж секунди капітан наказав активувати процедуру пожежі двигуна. Хоча капітан все ще не міг бачити полум'я, він усвідомлював, що двигуни 1 і 2 втрачають потужність. Через кілька хвилин контролер башти помітив вогонь в задній частині літака і повідомив капітана, повідомивши, що йому належить повернутися на злітно-посадкову смугу.

Перший офіцер також повідомив капітана, що на той час швидкість становила 370 км/год на висоті 60 м - швидкість, з якою літак більше не піднімається, маючи лише три двигуни, становила 205 кн і оптимальна для підйому під за цих умов це становило 220 кн—. Той самий член екіпажу зауважив, що шасі не реагують на замовлення на збір.

На той час екіпаж намагався прямувати до найближчого аеропорту Париж-Ле-Бурже, щоб спробувати здійснити аварійну посадку. Внаслідок пожежі ліве крило розплавилося, внаслідок чого літак вилетів і занурився в готель Les Relais Bleus в Patte d'Oie, Гонесс, знищивши готель, вбивши чотирьох людей, які були в ньому, і підпаливши будівлю.