135i

У вас є BMW 135i або 335i і ви хочете самоблокуватися? У нас є рішення!

Поділіться

На жаль, на відміну від старих 90-х, BMW більше не пропонує замовлення класичного самоблокування майже для будь-якої запропонованої версії. Тому багатьом власникам цих надмірно потужних автомобілів доводиться ходити по дорогах з одним постійно обертається полегшеним колесом. Це пошкоджує не тільки ходові характеристики, шини, але особливо чисту радість дупи.:)

Ми знаємо рішення. І знаєш що? Це теж не надто дорого.

Для більшості звичайних автомобілів достатньо придбати сердечник з постійною коробкою передач за смаком (ATB або LSD), замінити постійну коробку передач та ура, у нас тут є самоблокування. За кілька сотень євро (1000 - 1500 € + робота), завдяки таким компаніям, як Quaife або Eaton, це приносить значне покращення зручності роботи під час прискорень, виїздів, і як бонус ми маємо велику порцію розваг. Це, звичайно, стосується і предків. Ні для кого не секрет, що декілька виробників для своїх спеціальних видань та найпотужніших моделей звернулись до послуг щойно згаданих компаній. На жаль, для згаданих версій 135i та 335i такий обмін неможливий. BMW, мабуть, хотів ще більше підкреслити різницю між M та звичайними моделями. Поточна політика BMW говорить, що якщо ви хочете самоблокуватися, купіть Mko. Для цих двох версій неможливо замінити диференціальний сердечник самоблокувальним. І в чому кришка?

Механічна версія послідовних диференціалів для 135i та 335i має постійну передачу, приварену до диференціального сердечника.

На щастя, є компанії, які можуть пристосувати диференціал до ваших вимог. Це компанії, які регулярно роблять цю послугу для гоночних автомобілів з різних галузей автоспорту. Однак тут вартість такого коригування значно зростає. Через кілька років, звичайно, можна буде придбати самоблокуючий диференціал безпосередньо у знесеного 1М або М3, але ціна все одно буде досить високою. Таким чином, справжнім ентузіастам не залишається нічого іншого, як відкоригувати свою різницю.

Давайте подивимося, що передбачає таке коригування?

- перевірити стан оригінального диференціала,
- затискання в комбінованому верстаті з ЧПУ (токарний верстат + фрезерний верстат) та зварювальне скручування,
- звільняється постійне кільце передачі,
- оскільки нівелірна поверхня вирівнюється, можна навіть зняти зменшувальний матеріал з кільця,
- фрезерування отворів та різьб відповідно до відстані на новому сердечнику,
- після очищення зберіть модифіковане кільце з новим сердечником LSD,
- диференціальний вузол + нове масло, призначене для самозатискачів:)

Досить просто. Це міг отримати і мій сусід. ти кажеш. Завдяки необхідній точності, необхідно виконати всю необхідну механічну обробку за один притиск. І ось улов і проблема в тому, чому в цьому випадку сусід зі швейним токарним верстатом вам не допоможе. Якщо ми пішли далі з модифікацією, скажімо, при запланованому використанні автомобіля на схемі, ви можете зробити свій власний кінцевий коефіцієнт. Тут ціна знову примножується. Однак можна використовувати постійну передачу від автомата (ручний = 3,08, автомат = 3,46).

Якщо вас цікавить готовий модифікований диференціал, ось посилання:

Або зверніться до компанії, яка може регулювати диференціал у Братиславі:

Пояснення термінів:

ATB - диференціал зміщення крутного моменту, він динамічно розподіляє крутний момент між лівим і правим колесами залежно від зачеплення, щоб кожне колесо займало стільки, скільки зможе. З тією ж тягою ділення становить 50:50.

Фахівцями з цього типу диференціалів є Quaife або Wavetrac.

LSD - диференціал з обмеженим ковзанням для передачі крутного моменту використовується лопаті, схожі на зчеплення. Самозамикання, як правило, зазначене у%, коефіцієнта передачі встановлюється за попереднім навантаженням, тобто за кількістю ламелей.

Фахівці з цього типу диференціалів KAZZ, OS та Giken

Нижче ви знайдете зображення процедури цього регулювання.