Багато трюків XC вирішили усунути точки повороту, щоб заощадити вагу. Що вони втратили на цьому шляху? Ми покажемо вам список брендів, які вибирають більш складні системи підвіски, навіть для цього використовують XC та велосипедний марафон

На щастя, з кожним днем ​​складніше знайти "погані" велосипеди. Основна проблема полягає в знанні того, як вибрати наш ідеальний велосипед за такої кількості різноманітності та таких маленьких відмінностей

Сьогодні важко знайти велосипеди, які ми можемо вважати «поганими» серед середнього та високого кола виробників. На щастя для споживача, глобальний рівень подвійної підвіски різко зріс за останні роки і планка щодня вища для всіх брендів, які хочуть продовжувати вдосконалюватися. Що ми знаходимо, так це більша різноманітність варіантів на вибір та зростаюча сегментація залежно від використання, яке ми хочемо використовувати для нашої машини. У парних перегонах на великі відстані новий трейл/всегірний рух у пошуках велосипеда на все (піднімаючись як доріжка, спускаючись як ендуро) є новою тенденцією до спроб зменшити величезний рівень просторовості, який деякі сегменти, які вони купували. Однак для XC та веломарафону помітні відмінності між парними змаганнями, хоча і більш витончені. Вибір моделі, яка відповідає нашому типу використання, звичному рельєфу та стилю їзди, може бути різницею між насолодою від велосипеда чи стражданням від нього.

Як ми говоримо, ми не тільки знаходимо погані велосипеди, але й поганий вибір. В рамках XC та веломарафону за останні роки ринок подвійних підвісок зріс геометрично. Зростання етапу та основних випробувань можливості їздити довше, безпечніше та швидше з року в рік завоював подвійні позиції на арені продажів. За умови, що покупець може дозволити собі вищу ціну порівняно з жорсткою. Не відходячи далі, у статистиці, яку ми показуємо вам про велосипеди, які використовувались у мисі Абса за останні роки, вражає той факт, що 90% з них були з повною підвіскою.

Продовжуйте після спонсорів

моделі

Усунення точки повороту та використання гнучкості вуглецю є найпоширенішим ресурсом при зменшенні ваги з подвійної рами. Але попутно відмовляються від інших переваг, менш «обчислюваних», ніж вага.

При створенні подвійного XC та веломарафону вага є ключовим моментом. Для зменшення грамів одним з найбільш використовуваних ресурсів є минаючи точку повороту, найближчу до задньої осі колеса, та користуючись гнучкими властивостями вуглецю дозволити рух, необхідний для активації задньої підвіски. Його застосування у потужних торгових марках сягає початку 2000-х рр. Найвідоміші приклади Кеннондейл з його першим скальпелем у 2002 або Орбея який також наважився зробити це незабаром після (початок своєї концепції НЛО).

Битва за вагу настільки важлива в цьому сегменті, що деякі знакові моделі перейшли від повністю шарнірних систем поворотних точок до карбонового гнучкого тилу. Найпопулярніший, Скотт з дизайном вашого нова Іскра (попередній мав точку повороту ззаду) і, що найбільш вражає, недавній Спеціалізований епос, прощаючись з однією з його візитних карт років Точка повороту Horst Link, базу вашої системи FSR (термін дії патенту якої минув). Ці цифри продаються, і набагато легше відобразити вагу в кількості, ніж охопити в легко кількісному понятті більшу плавність роботи системи з шарнірними точками повороту.

Ціна за усунення опорних точок

Використання карбонового гнучка в маятнику на моделях XC є дуже поширеним явищем. Але чи використовується він, не втрачаючи нічого по дорозі? Ні. По дорозі втрачається плавність дії підвіски і, перш за все, чутливість у першій частині подорожі. Немає маркетингу, здатного заперечити це. Набагато важче подолати початковий опір гнучких карбонових підсидінь або підсідель, ніж шарнірна точка повороту. У будь-якому випадку, як ми вже згадували раніше, ця перевага зчленованих систем підвіски не може бути відображена в ряді, що робить її менш сприятливою для маркетингу, ніж рекордна вага. На додаток до можливості більш автономної гри з робочими параметрами підвіски, вона більш обширна в моделях із більш складними системами.

Коли йдеться про зменшення ваги на шкоду деяким властивостям задньої підвіски, зазвичай це враховується профіль користувача XC та велосипедного марафону, як правило, набагато менш вимогливий до роботи задньої підвіски ніж ендуро або DH. Зазвичай чутливість до дії оцінюється менше, а легкість більше, і в цьому середовищі легко прийняти рішення пожертвувати деякими перевагами на рівні поглинання в обмін на меншу вагу. Насправді, не всі користувачі зможуть оцінити плюс безперебійної роботи і тих грамів менше на шкалі.

Повністю зчленовані гірські велосипеди з повною підвіскою XC

Навіть незважаючи на це, є бренди, які продовжують робити ставку на поворотні точки, і, що дивно, багато хто з дуже конкурентоспроможними вагами. Найскладніший поки. Як ми вже згадували, сьогодні дуже важливо знати, яким типом ми користуємось, що ми очікуємо від нашого велосипеда, як ми їдемо на ньому та яким типом місцевості ми рухаємось. Це ключове значення для вибору нашого ідеального велосипеда. Якщо ви віддаєте перевагу чутливій задній підвісці з першого міліметра дії та з плавним відчуттям протягом усього ходу, ви, мабуть, є замовником однієї з цих моделей.

Trek Top Fuel

Можливо, одна з марок, яка надає пріоритет плавності роботи підвіски над іншими параметрами. Значна частина його технологій обертається навколо нього. З нещодавно введеної концепції RE: актив, орієнтований на специфічну конструкцію амортизатора, успадковану від автомобільного світу АТ, система, так що гальмування ні в чому не втручається в роботу задньої підвіски. З точкою задньої підвіски, розташованою прямо на осі колеса і Повний поплавок (удар у плаваючому положенні, що отримує силу з обох кінців), який утримує удар у плаваючому положенні, Trek Top Fuel є одним із стандартних носіїв хороших характеристик підвіски понад усе. Має 100 мм заднього ходу.

Trek Top Fuel. ABP, Full Floater та RE: aktiv. Вони роблять ставку на найкращу можливу поведінку підвіски, перш за все.

BH Lynx Race

Нещодавно він був у їх каталозі, і це була відсутня модель, яка охоплювала б усі сфери використання фірми Басків. BH Lynx Race це чітко усвідомлював, і його дизайн був зосереджений на адаптації Система підвіски Split Pivot, Наскільки хороший результат він дав у своїх міжміських моделях, для потреб XC та велосипедного марафону. Концепція, схожа в деяких точках на Trek Top Fuel, така як задня точка повороту, розташована прямо на осі колеса, надає їй велику незалежність від дії між гальмуванням, педалюванням та підвіскою. Все це з дуже конкурентною вагою 1850 грам для карбонової рами U-CL. Здійснює 100 мм заднього ходу.

BH Lynx Race Carbon, адаптація системи Split Pivot з точкою повороту на осі колеса

Найнер RKT 9 RDO

Марка 29 has має подібну історію з BH при створенні свого подвійного велосипеда XC та велосипедного марафону. Вони вже мали власну систему підвіски CVA, які дуже добре працювали з їх далекими моделями. У 2016 році вони запустили Найнер RKT 9 RDO, самий XC з повною підвіскою в історії. З пробігом 90 мм вони адаптували для неї систему CVA, намагаючись не страждати від ваги. Перевага: плавна робота з самого початку.

Niner RKT 9 RDO, ще одна марка, яка пристосувала власну систему підвіски, що використовується у довгих поїздках, до XC та веломарафону.

Bianchi Methanol FS

Італійський бренд, набагато більш асоційований з дорожнім велоспортом, але з важливим асортиментом MTB, має у своїй подвійній моделі XC Bianchi Methanol - класичний приклад подвійної підвіски XC із шарнірною передачею ззаду. З пробігом 100 мм це велосипед, який офіційна команда використовує (з Темпіє та Фонтаною) на найскладніших схемах.

Bianchi Methanol, яскравий приклад системи підвіски XC з більш традиційною задньою точкою повороту

Меріда дев'яносто шість

Однією з останніх розробок бренду разом із вже неіснуючою командою змагань Multivan-Merida було це Меріда дев'яносто шість. Його подвійний XC має шарнір у верхній частині ланцюгових опор, на початку ремінців.

Меріда Дев'яносто шість, спадкоємець високої конкуренції і розроблена неіснуючою Мультіван-Мерідою

Гігантський гімн Advanced Pro 29er

Нещодавно випущений у серії Giant подвійний XC 29, який до цього часу пропускав свій каталог, став реальністю. Навіть якщо у нього немає цього заднього з'єднання, система ніде не потребує карбону. Це система з подвійне посилання (або посилання) як гарантується плавність дії. Ця перевага полягає в можливості створити весь маятник цільним, твердим і жорстким, зберігаючи при цьому безперебійну роботу шарнірних систем з одним поворотом, і ще більше можливостей щодо налаштування поведінки підвіски завдяки можливості грати з розмір та розташування кожного із двох стрижнів відповідно до потреб. Але, як правило, більша складність є синонімом більшої ваги.
У Giant це відома і ветеранська система підвіски Вчитель. Цей новий оснащений карбоновим стрижнем та адаптований до ходу 90 мм Гімн розширений.

Гігантський гімн Advanced Pro 29er чекав, але вони вже мають подвійний XC за 29 ″, готовий конкурувати з найкращими. І з її вічною системою Master

BMC Agonist

Як і у випадку з Giant, підписною системою підвіски BMC, APS (вдосконалена система обертання), це подвійна система. Верхня, найбільш помітна, яка взаємодіє безпосередньо з ударом, а друга, менша і прихована, відразу за нижньою оболонкою кронштейна (і прихована і захищена в своїй конструкції). Ми знаходимо ті самі переваги, що і попередня система, цілісна задня частина, яка передає міцність, і чутлива система підвіски, повністю адаптована до вимог педалей. BMC Agonist приїжджає, щоб підкорити користувачів веломарафону.

BMC Agonist та система APS. Подвійний характер веломарафону швейцарської компанії

Продовжуйте після спонсорів

Pivot Mach 429 SL Карбон

dw-link система Це більше, ніж відомо, особливо у моделей з більшою кількістю подорожей. Насправді, в деяких інших моделях цього списку є чіткі спадкоємці її конструкції (більш-менш очевидні, щоб уникнути патентних проблем). Pivot використовує його протягом усього діапазону підвіски. Це також система подвійних зв'язків і все, що за цим слід. 100 мм подорожі зі слідом відчувають себе готовими до того, щоб скористатися ними при використанні XC.

Pivot Mach 429 SL Carbon, зі знаменитою системою зворотного зв'язку

Нижня ланка dw-ланки

Деталі двох шатунів системи

Фокус O1E MAX TEAM

Компанія Focus нещодавно вийшла з ладу свого модельного ряду XC. З його оновленням новий Фокус O1E, 100мм подорожі. Це своєрідно Система FOLD (Focus Optimized Linkage Design) має подвійне зчеплення, але працює в унісон на амортизаторі. Вони досягли картини 1830 грам без удару (за розміром М). Твердий цільний вуглецевий маятник підтримується, зменшуючи вагу підвішеної маси. Що стосується функціонування, система була створена для досягнення регресивного коефіцієнта важеля на першій фазі та прогресивної на другій.

верхня ланка

Нижня ланка червоним кольором

Мондракер F-Подіум

Перший 29-дюймовий XC від Мондракера хотів зберегти систему Zero і бути напівлегкою

Він ще не продається, але ми не хотіли відкладати Мондракер F-Подіум. Модель, на яку потрібен час, щоб вийти на ринок, оскільки вони шукали найскладнішу з них. Узагальнення цієї статті могло б полягати в тому, що якщо вам потрібна система підвіски з усіма її з'єднаннями, не використовуючи при цьому гнучкість вуглецю як основну точку опори, ви повинні знати, що це вплине на вагу. Що ти не можеш мати всього. Ну, Mondraker F-Podium буде прагнути мати все це. Щоб створити свою першу 29-дюймову XC повну підвіску, вони не хотіли залишати осторонь свою Нульова система підвіски, що творить чудеса, якщо ми просто зосередимось на його роботі. Система подвійних ланок, яка також має амортизатор у плаваючому положенні (Він стискається з обох кінців). Для цього потрібна дуже конкретна конструкція. Однак Mondraker хоче, щоб його подвійний, крім чудової поведінки підвіски, мав рекордну вагу. Те, що є дуже складним і що вони шукають за дуже складною і відпрацьованою вуглецевою конструкцією, що робить її непросто повторити у серійному виробництві.