Іноді навіть їзда з ватметром може виявити цікаві закономірності, які дозволять дещо по-іншому бачити їзду на велосипеді та рухатимуть вас, прагнучи їздити більш ефективно та швидше.

Звичайно, придбавши лічильник потужності, ви не станете кращим та сильнішим вершником. Ви повинні розуміти цифри на дисплеї та вміти застосовувати їх відповідно до своїх потреб. Особливо, якщо ви хочете вдосконалити його, а у вас його немає просто для того, щоб порівняти себе з іншими. Однак зараз я не хочу концентруватися на точних цифрах та інших деталях, пов’язаних із навчанням у довгостроковій перспективі, а на цікавих закономірностях, які ви зможете спостерігати після кількох поїздок з ватметром - відповідно. навіть на перших. Ви можете сприйняти це як такий легкий вступ до пізніших тем.

Напевно, було б непогано написати на початку, чому ватметри є таким хітом і чому люди готові вкладати в них кошти. Відповідь? Влада - це просто сила, крапка. На це не впливає вага велосипеда, опір коченню шин, вітер, погода, втома, їжа, стрес та інші побічні фактори, що впливають на час, середню швидкість або частоту серцевих скорочень - дуже часто популярні величини для порівняння. Найголовніше - сила, яку виробляє ваше тіло, а також ви можете поїхати до бабусиної України або перед цим випити 20 чашок еспресо. Будьте обережні, я ще не маю справи з показниками, розрахованими на вагу, де це знову на іншу тему.

сказати

То що ви можете дізнатись, не досліджуючи свій FTP, стандартизовану продуктивність, коефіцієнт інтенсивності, TSS та інші ярлики, необхідні для довгострокового розвитку?

Ефективність постійно змінюється

По-науковому - це дійсно стохастично, тому постійно змінюється під впливом неконтрольованих факторів. А тепер нормально. Під час першої поїздки ви очікуєте, що ви поїдете на 200 Вт і охолонете. Але ви виявите, що число на самому екрані підскакує вгору і вниз за лічені секунди і буквально сотні ват, в той час як постійне його постійне завдання є справжньою справою. Невеликий пагорб, спуск, порив вітру, їзда в положенні стоячи, їзда на вітрі тощо. вони мають величезний вплив. Тому набагато більше підходить відображати його значення протягом певного періоду часу - напр. Я використовую середній дисплей за 3 секунди їзди. Навіть для цього все ще потрібна доза концентрації, але в результаті людина добре вчиться реагувати на зміни.

Іншими словами, ви не будете "смоктати". Ви навчитеся їздити краще рівномірно і ефективно реагувати. Крім того, зусилля, спрямовані на зменшення коливань потужності, також позитивно впливають на ефективність кругових рухів. Під час наступних інтервалів та тренувань також контролюється середня продуктивність за певний проміжок часу (2 хв., 5 хв., 20 хв. Тощо). Звичайно, інакше йде справа з шипами і дуже короткими інтервалами.

Не гальмуйте

Скажімо, ви хочете піти на 4-годинні гойдалки на вихідних, зосереджені на розвитку витривалості - так цілком весняна класика. У вас є пульсометр, і ви спостерігаєте за ним на око. Спочатку це легко, адже, звичайно, ви сповнені сил. З середини це дещо гірше, але ти йдеш своїм шляхом. Вдома подивіться на середню швидкість та частоту серцевих скорочень, і якщо це було близько 30 км/год, ви задоволені . Використовуючи лічильник потужності, ви виявите, що майже завжди поступово сповільнюєтесь і врешті-решт підсвідомо сповільнюєтесь - не кажучи вже про те, що ви все ще їдете в групі. Саме мета та зміст аеробних тренувань - це зусилля підтримувати постійну продуктивність у будь-який час, аби серцебиття не летіло вище у другій половині. Якщо вам це вдається, ви знаєте, що у вас є хороша основа, на якій можна будувати, але дуже часто лише тоді, коли моніторинг результатів виявляє цей непомітний факт, і це буде вам зрозуміло.

Ще більш вигідною є продуктивність при їзді з більшою інтенсивністю - проблема інтенсивного тренування полягає головним чином у двох моментах. Не спалюйте вступ, а потім знайте, коли це вже не має сенсу. Ви починаєте непотрібно швидко, а потім замість тренувань маєте лише страждання, які я особисто переживав X разів. Якщо ви продовжуєте і ваші показники вже значно нижче рівня розвитку даної "зони", ви просто копаєте яму і вчите тіло в основному гальмувати. І це точно не добре .

Не будь боягузом

Ви, напевно, чули, що хтось в народі був «боягузом». Це вершник, який завжди переоцінює свої здібності на початку і летить вгору, як постріл. Але на мить вона згасає, як свічка, і залишається далеко позаду. Як варіант, на початку групової поїздки він все ще натискає на пилку, боляче активність на лобі, а через годину він взагалі не може про це почути і ледве звисає в кінці, якщо взагалі. За допомогою ватметра ви виявите, що в кожному з нас є більший чи менший шматок боягуза . Робіть довший підйом, який змінює свій нахил і починається, наприклад крутіша ділянка. Дуже популярна стратегія - це крутий вступ із накруткою для натовпу, потім трохи розслабтеся на випрямленні і якимось чином поборетеся. Але за допомогою ватметра ви виявите, що набагато ефективніше і розумніше спочатку зберігати спокій і не вішати ноги на випрямленіший, а навпаки, збільшувати швидкість.

Якщо місцевість випрямляється, її потрібно значно додати, щоб зберегти ефективність такою ж, як на крутому пагорбі, що трохи суперечить класичній "стратегії" водіння. Я майже завжди починав кожен пагорб значно вище своїх можливостей, і це особливо видно під час перших поїздок з лічильником потужності. Один летить в гору з відчуттям руху, дивиться на годинник і там повільно 400 Вт. Чудово, я можу перейти прямо до плюсів. Але через деякий час ви починаєте гальмувати, і гаряче введення не дозволяє вам додавати, коли вам потрібно. Ви дивитесь на дисплей, і ви абсолютно на різних цифрах, хоча ви спочатку поховали свій потенціал. Набагато ефективніше, а також швидше починати відчувати повільність, підтримувати працездатність навіть при зміні нахилу, а потім, зрештою, збільшити темп. Ще цікавішим є додавання адреналіну, напр. з таким часовим випробуванням.

І при всьому цьому кінцевий результат був цілком непоганим (особливо враховуючи мої результати минулого). Це не означає, що на випробуваннях часу можна їздити лише за допомогою ватметра, а навпаки, щоб вказати, як тіло може нас красиво обдурити, і вираз «не горіти» нарешті отримає певний вимір.

Тільки для уточнення, той, хто піднімається на початку пагорба, а потім його більше не бачиш, боягуз точно не .

Пагорби за винагороду

Сприйняття рівнини та пагорба пов’язане з певним природним опором, і є цікавий парадокс - те, що пагорб часом буває буквально винагородою . Ви також легко зрозумієте, чому їхати рівниною іноді може бути набагато складніше, ніж на пагорбах. Відповідь? У літаку вам ніде відпочити і повісити ноги, як при тривалому спуску.

Друг вітер

Ви, мабуть, будете знати класичну ситуацію, коли через 2 години їзди ви розвертаєтесь, розбиваєтесь про вітер, і ваше середнє значення починає невблаганно падати. Намагаючись цього не допустити, ви відчайдушно натискаєте на педалі на великій і через деякий час вам хочеться кинути свій велосипед у кущі. Під час руху відповідно до потужності вітер перестане вас турбувати. Якщо ви подивитесь на діаметр і кілометри (тобто дані в основному нічого не говорять про ваше тіло), але ви зосередите увагу на зусиллях і часі, не має значення, їдете ви 32 км/год або 15 км/год на зустрічному вітрі. Тож ви будете повільно їхати по маленькому фасаду (також на компактах), і це вас зовсім не заважатиме .

Насправді вітер може дуже допомогти, і це знову ж таки пов’язано із сприйняттям природного опору. А саме, якщо ви хочете піти напр. 300 Вт плавно і дме вам у спину, вам потрібно пройти дуже швидко, щоб дістатися до значень, а також буквально "змусити" утримувати тиск на педалі. Навпаки, якщо вам буде дути в обличчя, утримувати ці 300 Вт буде набагато природніше і легше для мене особисто - в той час як зусилля все ті ж. Такий парадокс, який також вплине на те, що ви все одно перестанете їздити на гачку.

Обладнання

Я вже згадував у вступі про бабусю України, яку, очевидно, виховували, але вона добре фіксує суть. Якщо ви тренуєтесь відповідно до показників і не змагаєтесь, вам може бути байдуже, що у вас широкі міцні шини або що ваші колеса не виготовлені з вуглецю та ободів 50 мм. Ви оціните надійність і загальний комфорт набагато більше, завдяки чому зможете комфортно залишити те, що вам потрібно.

На закінчення

Кілька людей, у тому числі тих, хто не дуже цікавий, щоб їхати з продуктивністю, запитали мене, про що йдеться. Чому цей крихітний метр настільки важливий, а продуктивність вирішується з кожного намету? У чому суть? Можливо, цей текст послужить відповіддю на запитання, а деякі приклади допоможуть вам зрозуміти його значення без складних понять. Звичайно, ви можете їздити і тренуватися без цього і навіть на дуже високому рівні.

Це зовсім не те, що вам подобається кататися, або вдосконалюватися в ньому, чому все одно може дуже допомогти класична «тепка», або просто звичайне бажання їхати на велосипеді. Ефективність чудово доповнює цю картину і дійсно може зробити ваші зусилля більш ефективними та виявити можливі слабкі місця. Ось чому це має сенс не лише для "плюсів", а й для загальної верстви населення, яка не встигає проводити 5 годин на день на велосипеді та все радити з тренером. І це може пришвидшити вас набагато більше, ніж згадані вугільні колеса або інші компоненти, які значно дорожчі .

Випробування та презентації товарів проводяться з продуктами та матеріалами, запозиченими у імпортера торгової марки або у магазину MTBIKER. Їх зміст і висновок - це суб’єктивна думка автора.