Скрип гальм? Зуба? Лайка? Звичайні супутні транспортні явища невідомі протягом семи місяців на головному транспортному шляху Бомте в Нижній Саксонії. Його демонтували на 450-метровій центральній ділянці національної дороги В 51
світлофори та дорожні знаки, смуги були видалені, а сірий асфальт замінено на більш помітне червоне покриття. Все це склало добрий мільйон євро, 42 відсотки з яких заплатив Європейський Союз.
Багато хто передбачав повну анархію. Через населений пункт щодня проїжджає 13 000 транспортних засобів, і всі важливі громадські будівлі, від муніципалітету до пошти до хірургії, зосереджені на цій короткій ділянці. Однак у маленькому містечку з 13 000 жителів люди відчувають щось зовсім інше: безперервний рух. Раніше пробки були регулярними, і щорічно траплялося 40-50 нещасних випадків з травмами. Нова транспортна концепція, запущена в травні, вчинила незначне диво: трапилось лише вісім аварій, найсерйозніша з яких - зіткнення двох велосипедистів.
За словами християнсько-демократичного мера Бомте, що за 360 кілометрів на захід від Берліна, успіх значною мірою пов'язаний з тим, що люди прагнули змін.
- Незважаючи на те, що рух сповільнився, середня швидкість нижче 30 км/год, можна доїхати до пункту швидше та безпечніше - Клаус Гедехоханн розповів нашій газеті про проект. "Все, що ми демонтуємо, ретельно зберігається". Але я не думаю, що наш бізнес зазнає краху і дошки доведеться повертати назад.
Ідея спільного простору, що підтримується Європейським Союзом, походить від голландського міського архітектора Ганса Мондермана, який помер цього року. Урбаніст вперше переробив штаб-квартиру міста Аудехаске в 1985 році, яка постраждала від важких ситуацій та загрожує життю через рух транспорту, буквально приборкуючи водіїв. Першим селом, яке він звільнив від дорожніх знаків у 1991 році, було Маккінга, також з Нідерландів. "Почуття небезпеки створює безпеку", - сказав експерт, і практика довела це. Суть реформи: незалежно від того, заходить вантажівка, машина, велосипедист чи пішохід у спільний простір, актори автоматично встановлюють зоровий контакт один з одним. А здоровий глузд і ввічливість визначають, хто відпустить.
У рамках Західного спільного простору в Західній Європі існує сім проектів. Спільний простір особливо рекомендується для менших міст, оскільки він враховує думку, що автомобілістів, велосипедистів та пішоходів слід розділяти. Однак про демонтаж електричної поліції на двох три- або чотирисмугових бульварах Берліна не може бути й мови.
Чи може модель Бомте працювати у Ваці, Терексентміклоші чи Харкані? За словами психолога дорожнього руху, угорський астронавт швидше заходить на Місяць, ніж угорський пішохід
від тротуару до проїжджої частини. Доктор Ласло Берецький, президент Наукової асоціації лікарів і психологів на автомобільному транспорті, побоюється, що транспорт буде однією з основних причин смерті протягом семи років, якщо безпека принципово не покращиться. На конференції в Німеччині було сказано, що до 2015 року транспорт, який зараз знаходиться на десятому місці в рейтингу причин захворюваності, наздожене третю причину смерті кровообігу та раку. Концепція запобігання нещасним випадкам спеціаліста полягала б у тому, щоб перевірити тих, хто чекає ліцензії, за допомогою тесту на психологічну здатність та включити навчання сприйняття до навчання водіїв. Кожна людина здатна на якомусь рівні звертати увагу один на одного - те, що професія називає соціальним сприйняттям. Однак, щоб мати навик, який можна застосовувати в дорожніх ситуаціях, його потрібно відпрацьовувати та розвивати.
- Транспорт є крихкою системою, і найслабшою ланкою в ланцюзі є, - зазначає Ласло Берецький. - Той, хто не здатний до саморегулювання, буде розглядати своїх транспортних партнерів, лише якщо його побачить працівник міліції. Звичайно, хотілося б не їздити регулярно, бо ми боїмося штрафу, а тому, що бачимо вигоди.
За словами доктора Берецького, є чимало водіїв, які орендують, і за принципом доміно вони матимуть вплив на весь рух. Водій, який неадекватно змінює смугу руху, не індексує, когось дратує, мене і мене четвертого водія. Деякі люди вважають це шикарним, якщо його не індексують. Це одна з найжорстокіших агресій дорожнього руху, оскільки транспортний партнер залишається у вакуумі, не надаючи інформації про їх переміщення. У великих і дорогих автомобілях багато хто намагається дотримуватися принципу «все для мене безкоштовно», інші постійно напружуються, що може спричинити їх вибух у будь-яку хвилину. Але якщо ми не хочемо перетворювати вулиці на поле бою, ми повинні звертати увагу один на одного.
За словами експерта, лише машина, яка є корисною, приймає, що інші можуть помилятися, і здатна відмовитись від пріоритету без жодних поганих почуттів, може безпечно їздити по центру Бомте. Водночас транспортний психолог застерігає проти розглядати голландський зразок як якусь утопічну, романтичну річ. Це працювало і в невеликих населених пунктах з нами. У маленькому селі навряд чи є якісь знаки та знаки мощення. Пішоходи їздять по дорозі, водій автобуса знає, що з пабу їдуть неосвітлені велосипедисти, а корови навіть не індексують, коли керують стадом.
Нам потрібно бути строгими
Угорський водій автомобіля має погані навички дотримання норм, низьку емпатію та толерантність, а також мінімальні навички співпраці, підсумовує Ференц Пауш, виконавчий директор Асоціації GRSP Угорщина, міжнародної організації з питань партнерства в галузі безпеки дорожнього руху. За словами колишнього полковника Ференца Пауша, відставного начальника ДАІ, колишнього голови Національного комітету з питань запобігання аваріям, поліція повинна відігравати більшу роль через особисті характеристики пасажирів.
З моменту зміни режиму різні міліцейські програми намагаються зменшити кількість нещасних випадків. Більшість із них відбулося на початку 1990-х років, коли було 28 000 нещасних випадків, кількість смертельних випадків сягнула 2500. Згодом обмежено швидкість руху в житловому районі, денні ходові вогні стали обов’язковими та збільшено граничну величину штрафу.
В результаті заходів, які час від часу посилювались, минулого року сталося "лише" 20 644 нещасних випадків із травмами, 1303 загиблих. Нещодавно система балів була посилена, запроваджено принципи об’єктивної відповідальності та нульової толерантності. За даними на сьогоднішній день, статистика ще раз наочно покращується за рахунок жорсткої економії, наприклад, кількість нещасних випадків із травмами зменшилась на 5,9 відсотка за перші вісім місяців. (С. І.)