14.8. 2016 7:00 Замочений велосипедист із гримасою на обличчі здувається, крокуючи в гору. Одягнений у кольоровий еластичний трикотаж, він залишає за собою аматорів зі слабшим станом. Обганяючи їх, він ковтне пляшку і тицьне їх жартівливо-незручною нотою. Він відчуває себе господарем дороги на двох колесах. Його заважатиме група, мабуть, рекреаційних смішників. Я показую йому його спину, і вона закипає в задиханому винищувачі. В той момент він волів би скинути їх із сідла.
Це також форма зустрічі класичного велосипедиста з любителями електричних велосипедів, так званих електронних велосипедів. Любителі справжньої спортивної їзди, як правило, зневажають велосипеди з опорним електродвигуном. Вони з посмішкою кажуть, що вони для пенсіонерів та ледарів. Однак сучасні електронні велосипеди поступово відкривають шлях для постійно розширюваної групи користувачів.
Крокова допомога
Краще один раз побачити (і спробувати), ніж почути сто разів. У випадку з електронним велосипедом це стосується буквально і буквально. Покататися на ньому - це новий досвід, який важко порівняти ні з чим. Це не мопед, який їде натиснути кнопку, оскільки спортивні велосипедисти, як правило, висловлюються з цього приводу. Якщо вершник не наступає на педалі, двигун не допомагає. Недоліком версії з двигуном є більша вага, яка зазвичай важить понад двадцять кілограмів. Саме електрообладнання додає в середньому приблизно від шести до семи кілограмів, залежно від ємності акумулятора та типу двигуна.
На перший погляд, електронний велосипед працює як звичайний велосипед. Новий досвід, можливо, принаймні дещо порівнянний із вітром, що дме у спину, починається з увімкненої електричної опори. Це безцінний помічник для велосипедиста-рекреатора у багатьох ситуаціях. Коли вам потрібно "потягнути" в гору, плавно справляйтеся з неприємним зустрічним вітром або просто пришвидшуйте і підтримуйте темп, якого важко досягти самостійно.
Під час їзди на велосипеді можна переключати різні рівні підтримки. На постійній основі вершник обирає, скільки йому потрібна потужність двигуна, тобто в якій мірі машина примножує людську потужність. Зверху він може відчувати, ніби його тягнуть інші пасажири. Електрична система включає дисплей, встановлений на кермі, який відображає інформацію про поточну швидкість, залишок заряду акумулятора або передбачувану відстань.
Електрифіковані бюрократи
Європейський парламент також зробив ставку на електричний велосипедний транспорт. Наприкінці минулого року чеський виробник Citybikes досяг успіху в тендері на поставку двадцяти п'яти автомобілів. Празька компанія виграла замовлення з міською моделлю "Колос" №3, яку заявник міг зробити для виміру відповідно до власних вимог. Єврократи не шкодували і вимагали відносно багатого обладнання. Електромобілі білого кольору з невеликим логотипом Європейського парламенту мають, наприклад, підресорену вилку та дискові гальма.
Електричний привід явно має лише допоміжну функцію. Згідно з європейським законодавством, він може підтримувати мотоциклістів до двадцяти п’яти кілометрів на годину. Потім допомога вимикається, і якщо вершник хоче додати більше, то лише інтенсивніше наступаючи на педалі. Таким чином, загальновживаний тип електронних велосипедів, для яких використовується позначення Pedelec 25 (Електричний цикл на педалях) або EPAC (Цикли з електроприводом), має максимальну номінальну потужність двигуна 250 Вт.
Користувач не потребує для цього жодного дозволу, дозволу чи реєстрації. До закону ці електромобілі - це те саме, що і велосипеди, і з ними можна збожеволіти практично де завгодно - на дорогах та велосипедних доріжках. Є також електричні велосипеди з моторною підтримкою для більш високих швидкостей (позначення S-Pedelec з електроприводом до 45 км/год), але вони вже мають статус маленького мотоцикла в Європі.
До міста і до лісу
Електронний велосипед робить їзду на велосипеді доступною для ширшої групи користувачів. Він повертає старших на сідло або врівноважує швидкість кількох вершників з різними характеристиками. Піднімаючись в гору, групі не потрібно чекати у найвищій точці, навчений чоловік та його дружина, які не змогли б наздогнати звичайний велосипед, можуть вирушити у спільну поїздку без компромісів зі швидкістю. Міський тип електронного велосипеда, такий як головоломка, може бути використаний для більш комфортного поїздки на роботу.
Невчений гонщик може піти далі з електронним велосипедом, ніж йому вистачило б сили на класичному велосипеді. Він бачить і переживає більше. Електронний велосипед може стати хорошим супутником для зайнятого менеджера, який хотів би, але не має багато часу для занять спортом. Завдяки електронному велосипеду вигідніше їхати коротше, оскільки він може їздити більше, ніж на класичному велосипеді.
Вибираючи електронний велосипед, слід особливо врахувати, як і де користувач їздив на велосипеді дотепер і що він уявляє на велосипеді. "З електронним велосипедом людина зазвичай їде все частіше і частіше. Якщо до цього часу ви йшли лише до першого пагорба за будинком, відтепер ви також можете піти на другий, для більш віддаленого виду чи озера. Електронний велосипед - це б/в їзда на велосипеді, він надає набагато більше можливостей, ніж велосипед ", - говорить Штефан Чеман, власник RIDE.sk, компанії, орієнтованої на продаж елітних спортивних електричних велосипедів із шоу-румом у Банській Бистриці.
Гористий помічник
Електродвигун на електронному велосипеді допомагає мотоциклісту в стандартному режимі, лише якщо він сам наступає на педалі. Так само і правила. Однак електричні велосипеди, як правило, оснащені корисною функцією - режимом "прогулянки". Якщо мотоцикліст активує його натисканням відповідної кнопки, привід працюватиме без необхідності крутити педалі. Однак двигун точно не ламається від потужності, в цьому режимі він виштовхує швидкість з максимуму в шість кілометрів на годину. Функція може бути хорошим помічником при старті без кручення педалей, але гонщик оцінить це особливо, коли він самостійно проходить поруч із велосипедом і штовхає його в гору. Електронний велосипед йде поруч і просто стежить, щоб не впав.
Для швидкого вибору розміру зазвичай достатньо таблиці рекомендованих розмірів (який розмір рами відповідає висоті фігури вершника), але однозначно краще сісти на електронний велосипед і спробувати його. Не кожен має ідеальну фігуру за шаблоном, і навіть людина з довгими ногами та руками може їздити на велосипеді з рамою з більшим числом при її стандартній висоті.
Братиславський продавець електронних велосипедів Петро Тунега (магазин ecyklo.sk) рекомендує звертати увагу на акумулятор, його ємність, склад та вік при виборі електронного велосипеда. "Продаж велосипедів за підозріло низькими цінами може бути багаторазовим", - попереджає він. Досить поглянути на інші параметри через оптику звичайного велосипеда. "Перш за все, це повинен бути хороший велосипед для людини, і лише тоді це може бути хорошим електричним велосипедом", - говорить П. Тунега, який має семирічний досвід продажу електронних велосипедів середнього класу.
Якість за кілька тисяч
Як і у звичайних велосипедів, на ринку існують різні типи електричних версій залежно від мети використання. Від міського до більш універсального кросового та пішохідного трекінгу до кількох категорій гірських електронних велосипедів, будь то з фіксованою рамою або повністю підресореними.
Електричні велосипеди - не найдешевше порятунок. Можливо, за винятком машин китайського виробництва, вартість яких становить близько тисячі євро, але це також відповідає можливостям використання, якості та досвіду водіння. Розумне співвідношення ціни та якості електронного велосипеда може бути досягнуто приблизно вдвічі вище ціни. Щоб придбати кращий шматок, потрібно підготувати більше двох тисяч. Найкращі гірські електромобілі коштують чотири-п’ять тисяч євро, але також дорожче.
Електричні велосипеди продають не тільки спеціалізовані магазини. Вони також потрапили до магазинів класичних велосипедів чи електронних магазинів, наприклад до Альзи. На словацькому ринку, крім китайських моделей, ви можете вибрати кілька марок з чеськими рукописами, такі як Agogs, Apache або Lectron. У преміум-сегменті пропонується, серед інших, багато звучних західних імен, таких як Haibike, Lapierre, Cube, KTM або Ghost.
"Варто придбати сертифікованого виробника. Зазвичай вони досить збалансовані, тому з вами не трапиться, що велосипед був би непропорційно завищеним або дешевим із порівнянними компонентами », - радить Ш. Чеман. За його словами, бренди, які лише починають виробництво електронних велосипедів і не мають багатшого досвіду роботи з ним, все одно ловлять мух, таких як погане зміцнення рамок в найбільш напружених місцях або слабкіші компоненти.
Шолом подушки безпеки
Їздити на велосипеді без шолома не варто. Те саме на звичайно швидшому електронному велосипеді. Тому спеціальність зі Швеції - шолом, захований у дизайнерському комірі - порадує вас. Винахід компанії Hövding з Мальме працює на основі подушки безпеки. Вбудовані датчики постійно контролюють рух велосипедиста, коли система ввімкнена. У випадку удару за долю секунди спрацьовує заповнена гелієм газова подушка безпеки, яка охоплює голову мотоцикліста та захищає її у разі падіння. Технологія, яка важить приблизно три чверті кілограма, розроблена виключно для їзди на велосипеді по місту, а не для катання на гірських велосипедах. Його можна придбати приблизно від двохсот євро.
Коли сік закінчується
Асортимент електронних велосипедів, як електромобілі, обмежує ємність акумулятора. Це не може бути серйозною проблемою для велосипедиста-рекреатора. Більш якісні електромобілі оснащені акумуляторами, які можуть легко витримати десятки кілометрів. Пройдена відстань залежить від ряду факторів, таких як вага вершника, горбиста місцевість, рівень підтримки їзди або погодні умови.
Під час руху по прямій лінії із вибраним найнижчим рівнем допомоги акумулятор розряджається набагато повільніше, ніж при підйомі по крутій з увімкненою сильнішою електричною опорою. На тому ж електронному велосипеді 70-кілограмовий «марафон» може мати пробіг 130 кілометрів, наприклад, гірський вершник, що перевищує 100 кілометрів, може пройти лише сорок кілометрів.
Якщо користувач хоче штовхнути електронний велосипед якомога довше, йому слід якомога більше розраховувати на власні сили та якомога менше використовувати двигун. "Повна потужність двигуна, особливо на пагорбах, створює максимальне навантаження на акумулятор і не завжди може бути такою необхідною", - зазначає П. Тунега. Діапазон також можна збільшити, якщо вершник запакує в рюкзак запасний акумулятор, що означає близько трьох зайвих кілограмів. Нові та кращі електромобілі оснащені знімними літій-іонними акумуляторами, тобто тими ж, що і в смартфонах або ноутбуках, лише з більшою ємністю.
Сучасні електромобілі мають достатній доступ до стандартних поїздок. Сучасні машини оснащені акумуляторами потужністю 500 Вт-годин, які в ідеальних умовах «допомагають» до двохсот кілометрів. Зазвичай акумулятор слід заряджати під час складних поїздок з великими нахилами або коли ви їдете по справжньому довгому маршруту.
Ні кроку самостійно
Однак на деяких транспортних засобах, що живляться від електродвигуна, сумка порвалася. Окрім широко розповсюджених двоколісних сігвей, які традиційно пролягають вулицями Братислави, на ринок вийшли менші самобалансуючі електричні скутери, які називаються ховербордами. Користувач стає на пристрій і керує ним, рухаючись власними ногами. Ціна починається десь з трьохсот євро. Ховерборд отримав небажану увагу минулого року, коли в США було кілька випадків їх самозаймання. У відповідь деякі великі роздрібні продавці, такі як Amazon, зняли з продажу несертифіковані моделі. Спектр електричних "носіїв" ширший. Вони також включають одноколісні електричні скейтборди або одноколісні велосипеди, в яких користувач стоїть на верхівці педалей, встановлених на одному обертовому колесі.
Якщо ліхтарик розряджається під час їзди на велосипеді, його можна зарядити «самостійно». Однак потрібно знайти стандартну розетку і мати при собі зарядний пристрій, за допомогою якого акумулятор підключений до електромережі. "Зазвичай ви стикаєтесь із готовністю чи небажанням власників ресторанів або офіціантів, які цікавляться, що ви від них хочете, і бояться, що якщо ви додасте сто-двісті ват годин, це обійдеться їм у сто євро. Однак зарядка коштує кілька центів ", - говорить Ш. Чеман.
Ентузіасти електронних велосипедів прагнуть розширити можливості зарядки на місцях. У Словаччині вже є кілька безкоштовних станцій, на яких навіть не потрібно мати власний зарядний пристрій. Перший автономний пункт зарядки та обслуговування був відкритий навесні в готелі Králova studňa поблизу Банської Бистриці. У Малих Карпатах і Дунайській рівнині працюють сім зарядних станцій, розташованих у ресторанах, закуски та буфети. Інші місця повинні поступово збільшуватися, особливо в гірських районах для піших та велосипедних прогулянок по всій Словаччині.
Заряджайте, а не вбивайте
Електронний велосипед вимагає подібного догляду, як класичний велосипед. Рухомі деталі повинні підтримуватися в чистоті, ланцюг повинен бути змащений, перевірені гальма, рульове управління, регульований перемикач. Електричний велосипед слід регулярно обслуговувати. Частота залежить від використання. Велосипед, який проїжджає тридцять кілометрів на день по складній місцевості, потребує "службового ока" набагато частіше, ніж машина, яка їздить п'ять разів на рік.
Електричний привід більш-менш не потребує технічного обслуговування. Однак особливу увагу потрібно звернути на ліхтарик. В ідеалі, на думку Ш. Čemana підходить для того, щоб після вимогливої їзди охолодити його від робочої температури та зарядити, наприклад, через дві-три години.
На думку П. Тунега, найпоширеніші помилки користувачів електронних велосипедів пов’язані з поводженням з акумуляторами. Наприклад, вони не заряджають їх постійно, а чекають, поки розрядяться. Це хороша практика - їздити на велосипеді вдень, а заряджати вночі.
Акумулятор є чутливим місцем роботи електронного велосипеда, особливо взимку. Користувач не повинен дозволяти йому замерзати, він не повинен зберігатися у вологих місцях з низькою температурою. Для більш тривалого зберігання його слід розрядити до рекомендованої ємності. Виробники вказують час автономної роботи у кількості циклів зарядки. Він може витримати приблизно від п’ятисот до тисячі наповнювачів.
Реальна тривалість життя також залежить, наприклад, від того, як використовується електронний велосипед, чи їде він переважно в гору чи по місту, де споживання значно вище, а акумулятор розряджається швидше, ніж на довших маршрутах зі стабільною швидкістю. "У нас є клієнти, які користуються оригінальними акумуляторами чотири, п’ять років і досі їздять за кермом. Але є також люди, які утилізують акумулятор за кілька місяців, розрядивши його, наприклад, до зими, і не пам’ятають зарядки до весни, коли батарея дорівнює k. о. », - згадує П. Тунега.
Акумулятори від електронного велосипеда можна відремонтувати, тому оригінальний корпус та електроніка використовуються знову. Таким чином, можна заощадити значну частину ціни на новий ліхтарик або отримати більшу ємність, використовуючи більш сучасні елементи.
- O трапляється, якщо перестати їсти хліб
- Чоловіча жилетка - ваш новий супутник Як носити цей тренд
- Портуйте з собакою, крім просто бігу на дамбі, і спробуйте спритність
- Завтра плоский живіт Спробуйте цей 24-годинний план, тіло заводиться і прощайте кілограми!
- Вражаючий літній обід Спробуйте прованське різотто з кабачками та помідорами