Регулювання:
В якості основної та основної передумови зверніть увагу на його поточне регуляторне джерело, яке, пройшовши через Господарський кодекс, LOTT та ROTT, є чинним законом 15/2009, який регулює наземний транспорт вантажів.
Це контракт, згідно з яким перевізник зобов’язаний вантажовідправнику в обмін на ціну перемістити вантажі з одного місця в інше та зробити їх доступними особі, зазначеній в контракті, як правило, одержувачу або одержувачу. Отже, це сувора оренда роботи, при якій узгоджується досягнення результату, який є не чим іншим, як безпечним перенесенням товару з однієї точки в іншу.
Предмети:
Взаємодіючих суб'єктів в основному чотири:
- Зарядний пристрій, які від свого імені укладають договори на здійснення перевезення
- Перевізник, хто бере на себе зобов’язання здійснити перевезення від свого імені, або робить це ефективно, або передає на субпідряд
- Адресат, особа, якій перевізник повинен доставити вантаж за пунктом призначення
- Вантажовідправник, третя сторона, яка від імені вантажовідправника доставить товар перевізнику
Тут слід зазначити, що перевізник відповість вантажовідправнику незалежно від того, чи робить він це за власний рахунок, або якщо він робить це через треті сторони, за що він також відповість, без шкоди для його подальшого права на повтор, якщо це застосовно .
Зміст цього договору та зобов'язання відображатиметься в накладному листі, який буде виданий у трьох оригіналах, і який буде потрібно в письмовій формі, і який повинен містити дату, реквізити вантажовідправника, характер товару, номер грудок тощо. Ця накладна, підписана обома сторонами, буде підтверджувати укладення та зміст договору, а за відсутності будь-яких анотацій, передбачається, що товари та їх упаковка перебувають у стані, описаному в ній.
Транспортний засіб повинен відповідати виду транспорту та/або вантажу, про який йдеться, та надаватися вантажовідправнику з "достатнім повідомленням", яке за відсутності специфікації може бути за 18 годин до дня, призначеного для цієї мети.
У випадку, якщо доставка вантажу затримується вантажовідправником, він повинен компенсувати перевізнику суму, еквівалентну ціні вантажу, або запропонувати транспорт подібних характеристик.
Вантажно-розвантажувальні роботи:
Завантаження товару відповідатиме навантажувачу, а розвантаження - одержувачу, якщо ці зобов'язання прямо не передбачені перевізником. Проблема виникає, коли у зарядного пристрою та приймача бракує засобів для їх здійснення, а тому відповідає носії. У цьому випадку і для того, щоб звільнитись від можливих обов’язків, рекомендується, щоб вони зазначили у накладній, що роботи виконувались відповідно до та/або дотримуючись вказівок вантажовідправника та/або приймача. Навпаки, якщо навантажувально-розвантажувальні операції здійснюються перевізником, навантажувачу та/або перевізнику було б зручно це заявити, у разі подальшого пошкодження товару внаслідок поганого завантаження/розвантаження/зберігання/розвантаження. Казуїстика у цих випадках настільки різноманітна, що для уточнення відповідальності кожному випадку потрібно буде провести конкретний аналіз.
У зв'язку з цим слід зазначити, що ці операції майже завжди (якщо не завжди) охоплюються чинною транспортною політикою, без шкоди для права повторення страхових компаній проти померлого після виплати компенсації. З цієї причини акредитація того, хто проводив операції, є надзвичайно важливою.
Зупинки:
Цей закон нарешті передбачає зупинки, поклавши край раніше складному процесу обгрунтування зупинок компаніями та водіями, а отже, зупинка транспортного засобу з причин, що не відносяться до перевізника, дасть право на компенсацію у розмірі еквівалентно ІПРЕМ/день (Публічний показник множинних ефектів), помножений на 2 для кожної години або частки, з розривом у 2 години та максимум 10 годин. Закон загальних державних бюджетів збільшив суму МПІЗМ 28 червня, перевищуючи щоденну суму до 17,93 євро, тому зупинка за годину становила б 35,86 євро/годину.
У разі зупинок більше, ніж на один день, суми будуть збільшені на 25/50%, згідно з наступною таблицею:
IPREM/день € 17,93
1-й день За годину € 35,86 Макс./День € 358,60
2-й день За годину € 44,83 Макс./День € 448,25
3-й день За годину € 53,79 € Макс./День € 537,90
* 2 години пільгового періоду від погодженого часу
** макс. 10 годин/день
*** компенсація не може перевищувати розміру
Це право на компенсацію за зупинку розпочнеться через дві години після того, як транспортний засіб стане доступним для завантаження. Поясніть, що зазначена зупинка не обкладається ПДВ, оскільки це компенсація, а не оплата послуги, тому її можна виставляти окремо, але без зазначеного податку. Для підтвердження цього рекомендується подати його у накладній, включаючи узгоджену дату та час та час затримки. Подібним чином, будь-який інший документ або електронний засіб, що підтверджує наявність та затримку, буде корисним при правильному заявленні про зупинку, оскільки це, як правило, процес, який, як правило, затримується.
Так само, і хоча це не є важливою частиною статті, вкажіть, що цей критерій компенсації за зупинку може бути використаний для витребування у разі зупинки транспортного засобу в інших випадках, таких як, наприклад, і частіше, зіткнення з іншим винним транспортного засобу, якому та вашій компанії, буде потрібно вимагати зупинки, крім зазнаних збитків.
Відповідальність за перевезення:
Як наслідок узгодженого зобов’язання щодо результату, тобто перевезення товару, перевізник матиме право стягнути узгоджену ціну за транспорт, яка, якщо нічого не було узгоджено, відповідатиме вантажовідправнику.
Це право перевізника часто порушується вантажовідправниками та/або одержувачами, у разі часткового пошкодження товару, що перешкоджає його правильній доставці або частковій доставці. Часто вантажовідправники або одержувачі, постраждалі внаслідок часткового пошкодження товару, здійснюють "повну компенсацію" вантажу за шкоду, яку зазнав товар, або відмовляються сплатити такий фрахт. З юридичної точки зору така компенсація є необґрунтованою, оскільки походження боргів різне, і тому вони не підлягають компенсації. Поштова оплата, що відповідає перевезеному товару, повинна бути сплачена (ст. 58 ЗМТТМ) і вимагати відшкодування збитків відповідно до встановленого ліміту.
Уточніть, що у разі повної втрати товару, крім відшкодування збитку, відшкодовується ціна транспорту та інші понесені ним витрати, включаючи витрати на порятунок, якщо це обґрунтовано та пропорційно.
Ці зобов'язання, крім власної відповідальності перевізника за пошкодження товару, настійно рекомендують найняти страховку цивільної відповідальності перевізника.
Несправності:
Можуть бути несправності повністю або частково, і вони нестимуть відповідальність перевізника від рецепції до транспорту до його доставки до пункту призначення. Перевізник не несе відповідальності за збитки, винні вантажовідправнику або одержувачу, його інструкціям, власним пороком товару або форс-мажорним обставинам.
У разі пошкодження товару вартість товару визначатиметься за недопоставленими товарами, якщо зацікавлена сторона не доведе, що вони частково марні для використання чи споживання.
Сама вартість визначатиметься за вартістю рахунку-фактури, ринковою вартістю або вартістю товарів однакового характеру та якості.
Обмеження відповідальності:
Але компенсація збитків товару буде обмежена 1/3 IPREM за кожен кілограм вагової ваги товару, втраченого або пошкодженого, тобто 5976 євро/кілограм, якщо не встановлено більш високе значення або не встановлено обмеження погодили вище, і з цієї причини проти сплати надбавки до ціни транспорту.
Компенсація за затримку не перевищуватиме ціну транспорту та після підтвердження шкоди, заподіяної затримкою.
Цього обмеження можна уникнути або розширити до загальної вартості товару, задекларувавши у накладній та проти сплати доповнення до ціни транспортного засобу, що узгоджується, вартість товару, яка замінить ліміт компенсація (ст. 61 ЗМТТ)
Основою відповідальності перевізника є принципово винна помилка, і, отже, він не відповість, якщо доведе, що шкода була заподіяна з вини вантажовідправника або одержувача за їхніми вказівками, невід'ємною порокою вантажу або обставинами, які перевізник не міг уникнути, тобто непереборної сили.
Бронювання:
Основним аспектом будь-якої вимоги про відшкодування збитків є формулювання застережень у встановлені терміни та форми.
Бронювання, письмово вони повинні бути сформульовані:
- Очевидна шкода: Під час доставки
- Без видимих пошкоджень: Протягом 7 календарних днів з моменту доставки
- Затримка: Протягом 21 дня з дня, наступного за доставкою одержувачу
Кому:
- Перевізнику або його помічникам
- Договірному перевізнику
- Ефективному перевізнику
Несформулювання застережень означатиме, що товар був доставлений у стані, описаному у накладній, без шкоди для доказів протилежного. Отже, неформулювання застережень не є остаточною перешкодою для здійснення дій, хоча й передбачає скасування тягаря доказування.
Відповідальний:
Вже було зазначено, що перевізник та його помічники повинні відповісти за пошкодження товару. Мистецтво. 4 Закону вказує, що ви можете зробити це своїми силами або через треті сторони, тобто субпідрядників, які стануть ефективними перевізниками, без шкоди для першого, контрактного перевізника, який продовжуватиме нести відповідальність перед вантажовідправником.
Ця обставина та масове використання Інтернету, а також конкурентоспроможність у світі логістики змушують багатьох перевізників законно намагатися отримати максимальну прибутковість своїх підрозділів, шукаючи вантаж в один бік, але також повертатися, особливо коли мова йде подорожувати довше.
Останніми роками та з вищезазначених причин широко розповсюдилось використання так званих "вантажних мішків", які завдяки їх власній роботі та, незважаючи на всі системи контролю, іноді є інструментом для різних шахрайств, які зазвичай включають загальну кількість зникнення товару, який часто не досягає місця призначення.
Однак ми не повинні забувати, що договірний або перший перевізник все ще несе відповідальність за пошкодження або втрату товарів, тому їх відповідальність буде існувати і надалі, навіть якщо вони могли бути жертвою шахрайства. У цих випадках рекомендується вжити всіх можливих запобіжних заходів, оскільки використання третіх осіб не означає звільнення від відповідальності.
Крім того, саме за тієї обставини деякі страхові компанії відхиляли подібні претензії з різними аргументами, що породило велику невизначеність та беззахисність як для вантажовідправників, так і для перевізників., Хоча на мій погляд та за відсутності більш точного формулювання положень, претензії цього типу ідеально підходять і, отже, охоплюють найпоширеніші транспортні політики, оскільки вони відбуваються в межах звичайного транзитного транспорту, починаючи з цього, і є саме наслідком цього, вкладаючись, на мій погляд, знову в категорію "криміналізований юридичний бізнес".