В ідеалі деяким не вистачить лише повного приводу. Майже кожен автомобіліст буде задоволений багажним відділенням та комфортом водіння на рівні класу люкс.

22 січня 2011 р. О 5:00 ранку Міхал Карпат

БРАТИСЛАВА. Він використовує компоненти шасі флагмана, оснащені найсучаснішими технологіями марки, передні та задні пасажири балують простір та комфорт на рівні розкішного лімузина, але на відміну від семи, екіпаж може скласти половину домогосподарства.

Універсал належав половині

Універсал 5 серії - важлива модель для BMW. У Німеччині вона досягла частки до 50% у продажах попереднього покоління серії 5. Тому виробник вивів її на ринок відносно швидко після седана, і його конструкція приділяла багато практичної уваги.

Зовнішні розміри порівнюються між седаном та моделлю GT п'яти серій. Однак завдяки консервативній задній частині, яка оптично освітлює і струнка все тіло, вона створює найбільш компактне враження від тріо.

Принаймні здалеку, бо коли ви наближаєтесь до нього, жити - це те саме поле, що і седан, з яким ви завжди будете шукати підходяще місце для паркування трохи довше, ніж у вашого попередника.

Ймовірно, не випадково кожен бачить у ньому духовного наступника, не останнього, а двох поколінь, що був за старим попередником.

За обсягом це не перевершить зірку

У випадку з універсалами це не слід перебільшувати з оригінальністю дизайну, особливо коли хтось із конкурентів правильно відбиватиметься за обсягом валізи. Ось чому дизайнери BMW намагалися досягти прийнятного компромісу між привабливими лініями та необхідними літрами обсягу.

Базовий обсяг багажника новинки збільшився на 60 літрів до 560. Максимальна транспортна потужність після складання сидінь на 20-1670 літрів. За цих значень BMW знову зрівнявся з лідером Audi A6 Avant (565 л/1660 л). Однак для Т-класу King Мерседес-Бенц Е-класу все ще програє (695 л/1950 л).

випробуйте

На додаток до обсягу, покращена форма багажного відділення також покращилася, особливо по висоті. Попереднє покоління з похилим заднім склом пропонувало дуже обмежений простір по висоті. Новинка набагато краща.

Це також сподобається регулярному плану підлоги приміщення для зберігання та ряду практичних деталей, таких як навантажувальний край врівень із підлогою, розетка на 12 В, гачок, фіксуюча сітка та гума на бічних стінках та поздовжні рейки з патент на фіксацію великих предметів. Наприклад, на гірських велосипедах, які вміщують до двох поруч, коли складені задні сидіння.

Вони падають одним рухом

Ви можете легко перевезти пральну машину або шафи менших розмірів у багажнику нового універсалу з п’ятима колесами. Кожна деталь розроблена досконало з точки зору майстерності та функціональності. Приємне враження створює багата оббивка підлоги та бічних стін.

Задні сидіння, стандартно розділені у співвідношенні 40:20:40, мають дуже просту систему складання. Ви можете або скласти їх одним рухом із зони заднього сидіння, або витягнувши важелі з багажника.

Є також елегантна лижна сумка. Під підлогою ви знайдете ще одну коробку для зберігання обов'язкового обладнання та інших дрібних предметів. Тестована нами версія оснащувалася задніми дверима, що відкриваються дистанційно, що є непоганою особливістю при під’їзді до автомобіля із повними руками.

Однак практичніше, щоб шторка накривала автоматично піднімалася кришкою багажника, щоб водієві не довелося маніпулювати нею при завантаженні багажу. Рулонна штора навіть піднімається, коли ви відкриваєте лише вікно задніх дверей.

Баварець з місцем ззаду

Місце на задніх сидіннях є щедрим у всіх напрямках. У порівнянні з лімузином відчуваєте більше запасу. На відміну від свого попередника, тепер він буде зручно сидіти для третього пасажира посередині, який має набагато кращу форму сидіння та спинки.

Не буду вдаватися в подробиці щодо окремих елементів обладнання. Лише кілька практичних деталей на зиму, які роблять знамениту різницю між елітою та рештою класу. У разі обігріву сидінь на п'ятифутовому BMW можна розігріти спину або приклад окремо.

Високоефективні мийки високого тиску для вікон і передні ксенонові фари чудово очищаються, і завдяки нагрітим форсункам вони працюють навіть при сильних морозах. Швидке нагрівання та розморожування вікон, стійкість до роси на вікнах зсередини та чутливий нагрів - це приклад того, як може виглядати тепловий комфорт у всіх автомобілях.

Попка їде на подушках

На відміну від салону, універсал у стандартній комплектації оснащений пневматичною підвіскою на задній осі з автоматичним регулюванням чистої висоти задньої частини, так що він не заходить "так далеко" поки що після навантаження ".

Крім того, випробуваний шматок був оснащений додатковою адаптивною підвіскою, завдяки чому він викликав революцію в комфорті водіння у своєму сегменті. Незважаючи на значну споряджену вагу, яка перевищує всю конкуренцію (на 55-60 кг) і навіть сім з однаковим двигуном, вона дуже гарна і передбачувана маневрена.

Він фільтрує всі нерівності зі зразковою точністю, не передаючи ударів та вібрацій. Він впевнено проходить повороти, спонтанно реагуючи на команду водія, будь то за допомогою акселератора або керма. Тим не менше, я не можу позбутися враження, що він більше не має такого ж гнучкого враження, як його попередник.

Більше тіло і більша вага зробили свою справу. Іншими словами, він пожертвував своєю типовою, трохи нервовою спортивністю на користь плавної динаміки. Випробуваний шестициліндровий дизель 3.0d представляє ідеал з точки зору динаміки та економічності експлуатації.

Важкий мастодонт пробіжить від 0 до 100 км/год за неймовірні 6,4 с, споживаючи в середньому лише 7,6 л/100 км. У поєднанні з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач їй нічого не бракує.

Якби я був у позиції замовника, який вибирає універсал преміум-класу середнього класу, я б точно вибрав BMW 530d Touring, але з X-Drive все ще чекаю.

Турінг розпещений комфортом та розкішшю на найвищому рівні, і хоча він вже не такий спортивний, як його попередник, його слухняність та маневреність все ще можуть так захопити ентузіастів-водіїв, що вони навіть не замислюються про змагання. (Міхал Карпат)