Зрушення в комфорті водіння та керованості на бездоріжжі не такі значні, як простота поворотів та зменшення споживання. Центральний дисплей не надихає, а передача.
ČAVOJ. Нещодавно навігація моделі Hyundai i30 привела нас по дорозі з Ілави до Прієвідзи через село Чавой. В останньому будинку, де навіть розбита крижана і крута лісова дорога зникає навіть вузька вулиця, балаканина пояснила нам, що їх уже багато і що ми не переходимо.
Це було складним завданням для Range Rover, який пропонував маршрут в крайньому випадку, але все ще був знайомий з навігацією.
Нарешті, є шанс показати, що розкішний автомобіль на дорозі надзвичайно спроможний у польових умовах. У четвертому поколінні моделі виборцям не потрібно змінювати режим повного приводу, оскільки новий режим автомобіля повинен розпізнавати поверхню та характер місцевості.
В основному, це спрацювало, і ми ніколи не опинились на снігу з льодовою базою для обмеження їзди. Він переміг у страху перед фарбою на кузові на дорозі, обмеженій кількістю твердих гілок.
Невелика екскурсія за межі звичайної дороги підтвердила збереження навичок на місцях, навіть незначне спрощення управління завдяки автоматичному вибору режиму повного приводу.
Після вдосконалення він залишився легендою
Навіть у дусі серйозних змін, освітлення та появи ще більшої кількості електроніки, Range Rover не змінив свого характеру. Він плавно плаває по дорозі і цілком впевнено в полі.
Зараз важко сказати, чи справді полегшення 400 фунтів відчувається під час їзди, чи це просто ефект плацебо від інформації, яку ми отримали, коли модель була представлена. Range Rover краще ріже кути і відчуває передню частину, коли різко повертає.
Однак для покращення ходових характеристик також можна шукати добре налаштовану пневматичну підвіску. Це викликає наше справжнє захоплення разом з плавністю повного приводу. При підйомі по глибокому снігу колеса, звичайно, ковзатимуть, але не дуже сильно, щоб не втратити зчеплення.
Найбільші зміни можна помітити на бортовому комп’ютері у вигляді споживання до 10 літрів. Раніше восьмициліндровий дизель просив 12 літрів завжди і зрідка 14 л/100 км.
З гідною потужністю 190 кВт, нового шестициліндрового вистачить із 8,5 до 10 літрів, включаючи шосе. Дальність також працювала на останній області, яку він пропустив. По суті, саме ретро має ті особливості, які потрібні сьогодні.
Наші спостереження з тесту
- чудовий комфорт у дорозі та першокласні властивості на полі
- нова ера дисплеїв більше вписується в концепцію інтер’єру
- центральний дисплей має не сліпучу графіку, а подвійний огляд залежно від кута огляду
- ззаду багато ширини та місця для ніг, менше для голови
- на жаль, вам доводиться турбуватися про класичну поворотну кришку під час заправки
- електричне управління задніми сидіннями та складання спинок - це комфортно, але повільно
- запасне колесо, як і у відповідної машини, повноцінне і на оригінальному легкосплавному диску
- поводження з резервним покривом не дуже практичне
- Пневматичне шасі чудово працює на всіх поверхнях
- автомобіль також спілкується чеською мовою
- кермо виглядає класично і має чітке управління
- відкриття переднього капота катастрофічне, і його потрібно правильно відліпити, щоб закрити
- передні сидіння відрізняються формою та комфортом, вони мають надувну бічну направляючу
- сидіння пропонують один із найкращих видів масажу у своєму роді
Купую - не купую
Діапазон випив його до дна за допомогою нових дисплеїв. Графіка та відгуки слабкіші, можливо тому, що на центральному екрані вдається відтворити дві речі одночасно.
Наприклад, пасажир бачить під своїм кутом плівку, а водій лише навігацію або бортовий комп'ютер. Я рекомендую Range Rover насолоджуватися повним комфортом на дорозі, зберігаючи при цьому позашляхові можливості, і я думаю, що молот для X5, ML та Q7 вже з’явився.
У цьому класі Range Rover був би найкращим вибором. Однак Discovery мені припало до серця, тому я не купую Range.
Расто Похвала
Range Rover 3.0L TDV6 Vogue
| Ціна моделі від (євро) | 92780-й найпоширеніший |
| Тест ціни. версія від (eur) | 102,745-й найпоширеніший |
| Тест ціни. Автомобілі (євро) | 116 804 |
| Двигун | 3,0 TDV6 |
| Об'єм (см3) | 2933 |
| Потужність (кВт (к)) | 190 (258) |
| На швидкості (об/хв) | 4000 |
| Крутний момент (Нм) | 600 |
| На швидкості (об/хв) | 2000 рік |
| Середнє споживання (л/100 км) | 7.5 |
| Прискорення від 0-100 км/год (с) | 7.9 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 209 |
| Спосіб передавання | автоматичний |
| Кількість градусів | 8 |
| Передні гальма | диск |
| Задні гальма | диск |
| Вага в режимі очікування (кг) | 2160 |
| Резервне колесо | повноцінний |
| привід | 4x4 |
| Гарантія | 3 роки від бренду та 5 років від імпортера |
| Довжина (мм) | 4999 |
| Колісна база (мм) | 2922 |
| Ширина (мм) | 2073 рік |
| Висота (мм) | 1836-1874 |
| Кут підходу спереду (°) | 26-34,7 |
| Кут виходу ззаду (°) | 24,6-29,6 |
| Кут переходу (°) | 20.1-28.3 |
| Боротьба (мм) | 900 |
| Основний об'єм багажника (л) | 550 |
| Об'єм багажника на дах (л) | 909 |
| Розділювальні сидіння | 2/3 електричний |
З тестового зошита
| Стан тахометра | 1440 км |
| Погода під час тесту | хмарно, ясно |
| Температура | -Від 5 до 7 ° C |
| Система стабілізації | неперемикається |
| Шини | Pirelli Scorpion Winter M + S |
| Розмір шини та індекс | 275/45 R21, 110В |
| Середнє споживання в тесті | 9,6 л/100 км |
| Швидкість 90 км/год (7-а передача) | 1600 об/хв. |
| Швидкість 90 км/год (8-а передача) | 1250 об/хв. |
| Швидкість 130 км/год (7-а передача) | 2350 об/хв. |
| Швидкість 130 км/год (8-а передача) | 1850 об/хв. |
Внутрішні розміри багажного відділення
| навантажувальний край назовні (мм) | 820-950 |
| нижня навантажувальна кромка (мм) | 0 |
| ширина багажника мін./максимум (мм) | 1120/1295 |
| висота багажника за допомогою ролет (мм) | 465 |
| висота/ширина завантажувального отвору (мм) | 1120/950 |
| довжина багажника мін./макс. (мм) | 1050/1860 |
Розміри зони відпочинку
| ширина передніх плечей (мм) | 1540 рік |
| ширина переднього ліктя (мм) | 1650 рік |
| висота голови водія макс. (мм) | 980/1000 |
| довжина водійського сидіння (мм) | 535 |
| ширина в задніх плечах (мм) | 1510 рік |
| ширина в ліктях ззаду (мм) | 1580 рік |
| висота зовнішнього сидіння (мм) | 925 |
| середня висота сидіння (мм) | 930 |
| довжина сидіння край/центр (мм) | 525/490 |
Отримайте огляд найважливіших повідомлень електронною поштою
Обробка персональних даних регулюється Політикою конфіденційності та Правилами використання файлів cookie. Будь ласка, ознайомтесь із цими документами перед введенням електронної адреси.
- ТЕСТ Porsche Cayman R - механічний ківі - Auto SME
- ВИПРОБУЙТЕ п'яти-універсал BMW додає перевагу динаміці - Auto SME
- Ще одне випробування в Левіце, без паніки після Швейцарії
- Світлова вагонна доріжка 2 в 1 поїзд вагон 213 шт аксесуари
- Прісна вода - це не колюче і не солодке випробування ароматизованих мінералів! Здоров’я та профілактика - Здоров’я