Кажуть, що Кайман є найсмішнішим Porsche в поточній пропозиції автовиробника. То як це вийде, коли його творці повернуться до майстерні і почнуть скидати кілограми і замість цього додавати коней?

5 серпня 2012 р. О 18:10 Якуб Рейлек, журнал «Швидше»

Якуб Рейлєк та Хонза Черні з’ясовують, що найсильніший Кайман R не є духовним нащадком легендарного прототипу гоночного ламінату Porsche R, а скоріше більш ніж пристойним районним суперником для японських винищувачів з кланів Evo та STi.

ШТУГАРТ. На стоянці Кайман ніколи не буде таким привабливим, як 911. Однак їзда на найменшому та найдешевшому Порше принаймні буде відповідати найлегендарнішим.

Рецепт базується на перевірених інгредієнтах Штутгартської інженерії - двигун посередині (перед задньою віссю), задній привід, надзвичайно низька вага порівняно з робочими характеристиками та оптимальний розподіл ваги.

Тож навіть ті, хто не любить цього крокодила з пустотливим жаб’ячим прізвиськом, повинні визнати після поїздки, що Кайман - цілісний Порше. Грайливий, веселий і перш за все жвавий на вузьких та помітно звивистих дорогах.

cayman

І все це дає нам чітке уявлення про те, що найгостріша версія R лише розвиватиме всі ці позитивні риси найменшого Porsche.

Як скинути 55 кілограмів?

Porsche підготував спеціальне видання R як для моделей 911, так і для Cayman. Це найгостріша версія, яка отримала багато технічних удосконалень у поєднанні з чорними аксесуарами на додаток до особливого кольору Peridot Metallic.

Чесно кажучи, уповільнення війни нас не дуже привабило, ми б скоріше обміняли чорний колір у версії R на справжні вуглецеві аксесуари. Але більш важливим, ніж зовнішній дизайн з іншими колесами та заднім крилом, є застосовувана техніка. У випадку з Кайманом Porsche пішов шляхом з максимально можливою вагою.

У порівнянні зі звичайним Кайманом вдалося врятувати 55 кілограмів. Вага в п'ятнадцять фунтів, крокодил впав, як тільки втратив аудіосистему та кондиціонер. Якщо ви не такий пуританин, ви, звичайно, можете замовити їх на Каймані, навіть без додаткової плати.

Навіть коли ти берешся за ручку дверей, ти знаєш, що сидиш на винятковому Каймані. Двері виготовлені з алюмінію, як і у 911 Turbo. Їх легкість у руці пізнання. Вони важать на сім з половиною фунтів менше, ніж сталеві двері Cayman S! Таким чином, загальна економія становить значних п’ятнадцять кілограмів.

Також поміняли акумулятор

Десятиспицеві 19-дюймові колеса також легкі. Porsche навіть стверджує, що з вагою всього комплекту 40 кг це найлегші колеса з усієї їхньої поточної пропозиції. І ще одна річ. Спереду під капотом була використана легка літій-іонна батарея від Porsche Motorsport.

Дієта також призводить до тканинних ручок замість внутрішніх дверних ручок. Відчуття гоночної кабіни доповнюють карбонові сидіння та алькантара. Вам не потрібно знати, якого брендового експерта одразу розкрити, що Cayman R - це щось справді особливе.

Розробка легкої версії крокодила також була зосереджена на двигуні. Покращений 3,4-літровий плоский шестициліндровий бензин має додаткові десять кінських сил у порівнянні з версією S., отже, зараз у наявності 330. Ми тримаємо ключі до версії зі стандартною шестиступінчастою механічною коробкою передач.

У Porsche ви також можете доплатити за семиступінчасту коробку передач PDK з подвійним зчепленням. Але ми говоримо вам відразу, не робіть цього. Цей автомобіль просто включає інструкцію, яка надалі розвиває загальний механічний блиск. І нарешті - шасі! Знамените шасі, з яким, мабуть, більше не було чого робити.

Тим не менше, німці вирішили підштовхнути Cayman R на 20 мм ближче до дороги. Ми все ще могли б написати, що характеристики амортизаторів були змінені до більшої міри жорсткості, але ми не будемо писати це. Після водіння вражень, це речення звучало б трохи неправдиво.

Занадто ексгібіціоністський колір

Дивлячись на дратівливий зелений колір Peridot Metallic, ми не можемо позбутися враження, що цей автомобіль є живою асоціацією для механічного ківі. На службовій автостоянці в Штутгарті яскраво-білі 911 GT3 RS та 968 у дизайні Club Sport не програють навіть у конкурентній боротьбі.

Тим не менше, зелений ківі Peridot Metallic із перших рук не переконав нас у своїй привабливості ні з першого, ні з другого погляду. Але в цьому випадку це не міра справи.

Насправді жодна машина з майстерні Porsche не має зовнішнього вигляду. Хоча деякі можуть виглядати не надзвичайно приголомшливо, за кермом критика раптом розчиняється, як пара в повітрі. У Porsche досвід за кермом відіграє важливу роль.

Ранковий рух у Штутгарті не зупиняється навіть під час свят. Ми можемо скоротити час простою, заповнений зигзагами в Цуффенгаузені, принаймні, більш уважно вивчивши інтер’єр. Насправді це нічого не досліджувати, адже все це в традиціях Porsche. Спартанський салон укомплектований алькантарою, карбоновими сидіннями та запалюванням ліворуч від керма.

Однак не можна не помітити дві речі - анатомічні сидіння, які нам не підходили, як, наприклад, у GT3, хоча вони виглядають дуже схожими. У Cayman R сидіння занадто плоске, а спинки занадто прямі та округлі. Інші налаштування неможливі.

Друга особливість - надмірно великий діаметр керма. Це може бути тісний інтер’єр, але він здається більш доречним для Каєна, ніж маленький спортивний Кайман. Однак це лише незначні застереження. Зрештою, що може бути краще, ніж машина, повна алькантари та вуглецю?

Ластівка згинається

Новий Cayman R безпосередньо заохочує швидку їзду. Тому ми з нетерпінням шукаємо першого виїзду з траси. Cayman R належить до групи автомобілів, в які ви закохаєтесь з перших кілометрів за їх жорсткість і чітко механічну роботу важеля перемикання передач, де в правій руці ви відчуваєте кожен міліметр руху селектора, коли він рухається вздовж рейка шестиступінчастої схеми.

У кінці тихо клацають, і задіюється наступний крок. Чарівна! Задоволення від механічної коробки передач ще більше посилюється завдяки поступовій роботі зчеплення та, звичайно, головці шестиступінчастого важеля передач із покриттям алькантарою.

Механічну точність і досконалість не можна не помітити навіть за допомогою гальм. Наш автомобіль має додаткові вуглецево-керамічні диски (8032 євро), які керують дуже жорсткою педаллю гальма. Я говорю про туку жорсткість, яка дозволяє точно дозувати ефект при поворотах, навіть для надзвичайно швидких реакцій на ваші команди.

Буквально ревал

З фотографом ми зараз зосереджуємося на порожнистому, але дуже голосному звуці плоского шестициліндрового двигуна, який збільшує його в’язкість із збільшенням швидкості.

Кайман не особливо здивований у ширших районах довгими поворотами. Як ми підозрювали вже вранці за сніданком, на нас чекав абсурдно швидкий автомобіль з нейтральним шасі та прихильністю до чистої колії.

Кайман стріляє як скажений на кожній прямій, але не дивно, що ви дивитесь на поєднання 330 кінських сил і ваги 1295 кг. Посиленню у вигляді десяти коней він зобов'язаний перепрограмуванню електроніки двигуна, а також модифікації вихлопної системи.

Єдине, що ми все ще не можемо скуштувати - це водіння. Це було чудово у GT3, можливо, це не могло бути точнішим. На Каймані це також точно і з надзвичайно швидкими реакціями, але навколо середньої позиції такий нежирний - несолений. Однак це не означає, що Porsche Cayman R буде поганим.

Навпаки, як тільки ми підійшли до однієї вужчої та досить розбитої дороги, яка б відповідала швидше Impreze STI, вона демонструє свій справжній характер, дозволяючи вам повністю контролювати автомобіль.

Спеціальне ралі на сцені

Який сенс від Cayman R та розбитої дороги? Ми очікуємо, що на шматку гофрованого асфальту будуть невеликі проблеми з порше, оскільки це особлива схема. Однак тюнінг шасі працює несподівано добре навіть на розбитій поверхні.

Цілком зрозуміло, що інженери давно шукали оптимальний баланс між ланцюгом, рівним шляхом та складною поверхнею. Тому автомобіль ідеально копіює дорожнє покриття, і за кермом ми не відчуваємо жодних ударів від коліс і ніяких нервових стрибків з боку в бік.

Раптом виявляється, що Cayman R лежить у своїй стихії на дорозі, яку ви визначили б як батьківщину для японських квадроциклів або полірованого люка від майстерень Renault і Ford.

У цьому найбільша заслуга більш жорстких амортизаторів та коротших пружин. Хоча вони надзвичайно важкі, з іншого боку, вони можуть ефективно поглинати потрясіння в нерівності.

Цього разу електроніка була побита, тому що Cayman R може грайливо обходитися без активної підвіски PASM, але їзда важка, але не така, як це було б незручно ні для вас, ні для машини. Тож метою людей з Porsche було не будувати духовну спадщину прототипу ланцюга Porsche R, а побудувати спеціальний район?

Рульове управління трохи суперечливе, але все інше захоплює при швидкій їзді. Навіть при вимкненій стабілізації, машина не підступна і дозволяє своєму водієві мати все під контролем. У лісовому проході, повному кривих, нам навіть спало на думку, як вийде порівняння з новим STi, який може перетворити навіть саму розбиту поверхню на швидкісну колію для переміщення з точки А в точку В.

Бат повертається

Так, швидкість Cayman R вражає. На перший погляд, озноб стікає по моєму хребту. Тим не менше, Cayman R не призначений для прямих або довгих широких проїздів із кривими та якісним асфальтом. Його територія являє собою неякісний вузький чорний килим, який доставить вас до абсолютного задоволення.

Концепція з двигуном посередині та заднім приводом отримує задоволення тут. Спритність і готовність Каймана розвернутися може, мабуть, відповідати лише Лотосу. З іншого боку, не варто шукати тут занадто багато розваг на стороні. Зокрема, концепція не дуже його підтримує, хоча між задніми колесами є самоблокуючий диференціал.

Cayman R не має необхідної інерції. І коли приклад відхиляється, він хоче дуже швидко повернутися в потрібному напрямку, і він дуже швидко повертає втрачену адгезію. Їхати чистою трасою - у фіналі найкращий спосіб їздити з трохи недоопрацьованим Cayman R швидко і без ризику з’їхати з дороги.

Небезпечний суперник для 911

Cayman R - це швидка справа. Однак, ефективність атмосферного шестициліндрового двигуна є цілком прийнятною, як і гальмівний ефект. Це приємні речі не тільки для їзди на вихідних, але і для повсякденних подорожей, коли ви вирішили закинути соціальний конвент за голову і піти на роботу в низькій і дивній зеленій штуці.

Насправді я міг уявити Cayman R як машину на кожен день. Вигляд бортового комп’ютера також це фіксує. Два дні божевілля в німецьких районах, швидкі автостради та міські зміни обійдуться вам у близько дванадцяти літрів.

Коли ми з цікавості повертаємося до Porsche, ми пробуємо редакційну економіку. Ми обнуляємо бортовий комп’ютер і проїжджаємо результат 7,8 л/100 км, легко їхавши містом. Вам все ще потрібен турбодизель для аскетичного життя?

Хоча звичайний Cayman виглядає трохи громіздко з деяких кутів, нижча і сексуальна версія заднього крила R оточена сильним візуальним напруженням, яке ви очікуєте від автомобіля на вершині модельного ряду. Все добре. Тобто, за винятком кольору, який є неприємним.