SH-60 ВМС бере на корму іспанський фрегат.

повинна

Минулої п’ятниці Рада міністрів затвердила придбання двох вертольоти ще "секонд хенд", призначений для флоту. Два літаки SH-60F Seahawk із надлишку ВМС США, ВМС США, за приблизною ціною близько 28 мільйонів євро. Завдяки цим доповненням вирішується серйозна ситуація Військово-морського флоту через відсутність та застарілість обладнання. Проблема в тому, що Міністерство Оборона інвестувала близько 3200 мільйонів євро в програми вертольотів "Про майбутнє", програми NH-90 і Tigre.

Таким чином Коспедал отримав дозвіл на ще два вертольоти, щоб додати до п'яти, які він отримав минулого тижня, на церемонії дзвону, що відбулася на заводі Airbus в Альбасете. У ньому Дефенса отримала два NH-90, Tigre HAD і два Superpuma. Останній з "секонд хенду", але майже більш нагальний, ніж інші три.

Відсутність вертольотів є критичним для збройних сил Іспанії, як визнано Генеральним планом вертольотів Генерального управління озброєння (DIGAM) Міністерства оборони, який складає похмуру пенсійну картину різних моделей. Y особливо катастрофічним для забезпечення таких підрозділів, як Повітряно-рятувальна служба Повітряних Сил (SAR), чия Суперпума, крім того, що вже була на даті виходу на пенсію, призвела до двох нещасних випадків зі смертельним наслідком у підрозділі на Канарських островах, в якому обидва екіпажі загинули.

Саме тому відділ, яким керує Долорес де Коспедал був змушений придбати до десяти вживаних пристроїв. Це чотири вертольоти Airbus Superpuma та вісім вертольотів SH-60F, Seahawk, з яких ВМС США виводить з експлуатації військову програму Foreing Sales Міністерства оборони США. Всі ці вертольоти необхідні для того, щоб мати змогу продовжувати виконувати основні завдання Збройних Сил, зокрема Повітряних Сил та ВМС, ситуація яких особливо актуальна в системах озброєння цього типу. Ці покупки "вживані" означають виплату майже 220 мільйонів євро в пристроях, що використовувались за останній рік.

Вік і застарілість військового вертолітного флоту було виявлено на початку 2000-х рр. Цей аналіз перетворився на інвестиції в надзвичайно амбіційну програму з промислової точки зору - тактичний транспортний вертоліт NH-90 (1,682 млн.), Поряд з Тигра, нападу. Іспанія не тільки замовила 45 вертольотів NH-90, що є історичним кількісним стрибком, але і домовленість з виробником Airbus передбачало будівництво заводу вертольотів Airbus в Альбасете, батьківщина тодішнього міністра оборони Хосе Боно. І як це не парадоксально, але й від нинішньої власниці Долорес де Коспедал.

Оборона готує список покупок: стосується витрат на літаки, що складають мільярд доларів

Криза, що розпочалася в 2008 році, і реальність поставили амбіційний порядок, який три армії мали забезпечити обмеженим замовленням у 22 одиниці. Проблема в тому, що, як і багато інших програм озброєння, розроблених Іспанією, до короткого порядку одиниць додаються вимоги та можливості, які вимагають значної розробки конструкції, майже спеціально розробленої для наших армій. Це означає, що терміни доставки затягуються до завершення складних розробок і що завжди є невідомі результати, на відміну від того, що передбачає покупка готового та випробуваного продукту під ключ.

Іспанський тигр

Щось подібне трапилось і в Програма Tigre, санкціонована вартість якої становить 1515 мільйонів євро за 24 пристрої. Хоча французька та німецька армії вже використовували цей апарат, атакуючий вертоліт, навіть на полях битв, армійські аналітики ще раз повернули гвинт до свого майбутнього ударного вертольота.

Сучасні Airbus Tigers мали замінити застарілий Болков (MBB Bo-105) 1980-х років, призначений для утримання передбачуваних мас радянських танків, які затопили б Європу в примарному плані бою холодної війни. Сьогодні ці пристрої використовуються скоріше в асиметричних війнах, які спустошують земну кулю: Афганістані, Малі, Іраку чи Сахелі. З усього цього обчислення ідей та прогнозування майбутнього народився Tigre HAD, "Вертоліт підтримки та руйнування", іспанська версія вертольота, яка вже використовувалася Францією чи Німеччиною, серед іншого, для збройної підтримки чи розвідки.

Це вертоліт з вищим ступенем броні і з більш повноцінними системами, оснащений ракетами та кулеметами, які націлені на простий вигляд навідника завдяки новій конструкції корпусу. Але, звичайно, ця конструкція має вартість, а також вимагає набагато потужніших двигунів, ніж розроблені Airbus для першого «стандартного» Тигра.

Вибори Тигре вже були суперечливими в армії. Не мало аналітиків віддали перевагу американському AH-64 Apache. Це було придбане пристрій "під ключ", випробуване на численних полях боїв та з американською промисловою підтримкою. Проти нього, що промисловий проект не мав прибутку в Європі чи Іспанії. Крім того, це вертоліт, розроблений і розроблений в 90-х роках минулого століття, тому його обгрунтованість у складних умовах війни або сценаріїв бойових дій буде меншою, ніж у Тигре.

Перші HAD прибули на базу атакуючого вертолітного батальйону (BHELMA 1) в Альмагро в 2013 році. Окрім того, що вони пройшли з відмітками у жахливому полі випробувань, яку представляла місія в Афганістані (де це була «французька модель») Тигри проходять кілька вимогливих випробувань. Вони навіть приземлились на кораблі для проектування логістики Хуана Карлоса I, нинішньому флагмані ВМС, демонструючи проекційні та експедиційні можливості.

Вертоліт і завод

У випадку з NH-90 проект, розроблений на той час всемогутнім державним секретарем оборони Франциско Пардо, передбачав, що Airbus повинен був розробити систему для "навалізації" NH-90 для використання ВМС . Складні лопаті, різні двигуни та інші вимоги для роботи в морі та на суднах, із зменшеним простором.

Початкове замовлення 45 вертольотів мало досить своєрідний стан. Літак прибув би "оголеним", тобто наказ виконував лише польотні системи, без складних систем безпеки та контрзаходів, серед іншого, вертольотів, призначених для роботи в бойових умовах.. Коли ПП перемогла на виборах, і команда міністра Педро Моренеса вжила заходів з цього питання, виникли дві проблеми. Перший, що рахунки-фактури на замовлення зброї щасливих 90-х та початку 2000-х років здавались нежиттєздатними, коли криза змусила різко скоротити всі поля. Якщо це було скорочено в галузі охорони здоров’я та освіти, то не було б стійким для суспільства те, що витрати на оборону не повинні скорочуватися. Законопроект про програми спеціальної зброї (PEA), що становить близько 1500 мільйонів євро на рік, являв собою плиту, за допомогою якої, наприклад, попередній міністр, соціалістка Карме Шакон, залишала їх неоплаченими більше року.

У цьому контексті було непідйомним збільшити рахунок на військову техніку, необхідну для 45 вертольотів. Як і у випадку з A400M, кількість пристроїв було змінено, щоб наповнити їх технологією для військового використання. 45 вертольотів, якими мали бути наділені підрозділи, стали б лише 22 літаками, 16 для авіаційних військ армії (FAMET) і ще шість для армії повітря.

Програма, розроблена на заводі Eurocopter в Альбасете, зазнала відповідних затримок. Багато хто пов’язаний з промисловою системою Airbus, а інші - з обмеженням оборонного бюджету Іспанії. Перші три готові літаки залишилися, пофарбовані в кольори армії та з відповідними цифрами (реєстрація літака), спавши сон праведників до осені 2016 року, коли Міністерство оборони вирішило їх прийняти.

Ця дивна подія повторилася з деякими партіями Eurofighter (EF2000, новий винищувач ВПС), які мали отримати Збройні сили. У цьому випадку вони відпочивали на платформі бази Хетафе. Причина полягає в тому, що до їх отримання їх платіж не надходив до національних рахунків. У міру того, як Брюссель посилився через дефіцит, 40 або 60 мільйонів, скільки коштує кожен пристрій, були плиткою на рахунках міністра Крістобаля Монторо.

Полегшення національних рахунків та імпульс Долорес де Коспедал та її державного секретаря Агустіна Конде означали, що ці події не повторяться. Пристрої, які готові доставити, надходять у відповідні підрозділи Збройних Сил.

Ось так сім NH-90 вже прибули до FAMET, який призначив їх до Маневреного вертолітного батальйону (BHELMA) 5, в Агонсільо, базі, розташованій за межами Логроньо (Ла-Ріоха).

NH-90 точно замінює вже ветерана Кугара, брата родини Суперпума. Його особливості дуже важливі і дозволяють пілотам бути зосередженими на своїй бойовій місії, використовуючи автомати, що піклуються про підтримку літака в польовому стані. Він також має цікаву вантажопідйомність, 20 повністю оснащених солдатів або 2500 кілограмів вантажу. Крім того, це справді "тактичний" пристрій, тобто з можливостями польоту та маневрування на дуже низькій висоті, чим проект Cougar має більше обмежень.

Військово-морському флоту це не подобається

Незважаючи на хороше враження, яке NH-90 справив в армії, цей пристрій переконує всіх. Плани, зроблені Хосе Боно та його командою (навіть думалося замовити 105 вертольотів), зіткнулися з небажанням ВМС. ВМС Іспанії цей пристрій зовсім не подобається. Окрім того, що його потрібно "навалізувати", він стикається з доктриною ВМС Іспанії, явно натхненною безпосередньо вченням ВМС США, з точки зору концепцій та матеріалів. Достатньо на прикладі знати, що системи чудових фрегатів серії F-100 походять від Lockheed Martin, або що морська піхота використовує броньовані машини 8X8 Piranha, такі ж, як і "морська піхота", і є єдиним іспанським корпусом, який використовує Хаммер. Тепер, щоб замінити майже закінчився термін дії винищувачів вертикального зльоту Harrier, ВМС вибирає американський і надзвичайно дорогий F-35 - рішення, яке ще не прийняло Defense.

Ситуація з армійськими вертолітними ескадрильями є більш актуальною, ніж майже будь-який інший вертолітний підрозділ ФАС. Серед інших особливостей ВМС Іспанії на озброєнні знаходиться перший вертоліт Seaking SH-30, який залишив завод Сірковського ще в 1966 році. Звичайно, при вишуканому обслуговуванні та відповідних модернізаціях він міг мати експлуатаційний термін експлуатації до 2030 року. Але правда полягає в тому, що Генеральний план вертольота DIGAM передбачає, що в майбутньому 2018 році експлуатаційний термін 5-ї ескадрильї, вищезгаданого Seaking, закінчується. SH-60 10-ї ескадрильї, що базується в Роті (Кадіс), може літати до 2030 року, хоча вони є версією B. Слід врахувати, що вертольоти б/у, які надлишки надходять з ВМС США, вже є версією F ...

Щоб замінити старіння Seakings, уряд придбав ці вісім SH-60F у Військової програми сприяння продажів ВМС США. 150 мільйонів євро на основне обладнання для покриття місій НАТО як у Середземному морі, так і в Індійському океані. Або в Прибалтиці, оскільки іспанський фрегат був флагманом Постійного морського формування Атлантичного союзу в цих водах, в розпал напруженості з Росією.
Для фрегатів забезпечення вертольотом має важливе значення, оскільки саме елемент збільшує радіус їх дії як для спостереження та управління, так і для наступу. Наприклад, літаки - найлютіший ворог для підводних човнів.

SH-60F надходять у своєму варіанті тактичного транспортування піхотних військ морської піхоти. Десантні частини або Спеціальні сили військово-морської війни (спеціальні операції іспанської морської піхоти) мають важливе значення для управління морським рухом та антипіратських місій, таких як ті, що проводяться на Африканському Розі, біля узбережжя Сомалі.

Прибуття цих нових вертольотів є манною для ВМС, що не заважає джерелу у відомстві пояснити, що "це все-таки патч". «Сіхокс більш ніж доведений, він дуже ефективний. Проблема полягає в тому, що, крім того, що їх транспортна спроможність невелика в порівнянні з іншими варіантами чи навіть Seakings, вони ніколи не будуть вертольотом майбутнього. Ми повинні вирішити, що відбувається з NH-90, і розпочати стабільну та середньострокову програму заміни Сікінга та старої Морської Воли ".

Майже неіснуюча SAR

Якщо ситуація морських вертольотів турбує, ситуація рятувальних служб ВПС є майже катастрофічною після років відсутності інвестицій. Повітряним силам приписується державна та міжнародна компетенція: авіаційне рятування (SAR). Серед крил, призначених для цієї мети, є крила, що базуються в Сон Сант Джоан (Майорка) та Гандо (Гран-Канарія), а обов'язки по рятуванню на морі доповнюються морською рятувальною службою (з Міністерства розвитку). Ці крила оснащені найстарішими суперпумами ФАС, експлуатаційний ресурс яких продовжився після 2015 року, коли їх довелося вивести з експлуатації.

SAR Канарських островів, ескадра 802, зробила трагічну новину після аварій двох їхніх пристроїв. Перша поранена Суперпума зникла в морі 19 березня 2014 року під час нічних тренувань. Літак затьмарився і врізався в море. Четверо з п'яти членів екіпажу загинули. Ще одна Суперпума також впала в море 22 жовтня 2015 року після зльоту з Нуадібу. Троє членів екіпажу загинули, один з них, сержант Йохандер Охеда, виживший в результаті аварії роком раніше.

Після спустошення аварій ПАР на Канарських островах було майже деактивовано. Кілька його пілотів були призначені на транспорт або навчання. Прибуття суперпум, отриманих міністром в Альбасете, поверне активність до цього загону, який відзначений трагедією, і відновить у повному обсязі базову службу держави та допомогу на морі.

Іншим питанням є потужність CSAR (бойова авіаційна рятування), яка базується на іншій ескадрильї, що базується в Куатро-В'єнтос (Мадрид). Очікується, що всі ці функції виконуватиме NH-90, який ВПС почнуть отримувати наступного року.

Високі інвестиції з великою віддачею

Долорес де Коспедал вибрала темний костюм для прийому нового літака на заводі вертольотів Airbus. І, щоб відповідати тверезості його гардеробу, слова про оборонну промисловість, які він звернувся до керівників Airbus, допоміжних виробництв, політиків та військових, що складали його аудиторію.

Інвестиції у військові матеріали - озброєння - це його технічна назва - дорогі, але з величезною віддачею для іспанської промисловості. Формула майже здається чарівною, але, як підкреслив міністр оборони, на кожен євро, вкладений у ці вертольотні програми, було зібрано 2,5 євро.

Досить пояснити, що Indra Sistemas (апаратне забезпечення польотних комп’ютерів та контрзаходи), Amper (комунікації) та GMV (авіоніка) брали участь у проекті NH-90. Не кажучи вже про те, що клітина була виготовлена ​​компанією Airbus Helicopters в Іспанії.

Це теж якісна робота. Той факт, що Іспанія має технології та професіоналів, здатних будувати літаки та вертольоти, серед інших систем, дає промисловий плюс, якого немає у інших держав.

Зараз настає час інвестицій у цей сектор. Обидві вимоги Дональда Трампа - 2% ВВП на оборонні витрати, ратифіковані на саміті НАТО у Кардіффі, - разом із прихильністю загальноєвропейській обороні роблять все на користь нового технологічного та інвестора. "Винищувач, вертоліт, корабель або бойовий танк не є імпровізованими", - пояснює Merca2 керівник іспанської компанії в оборонній промисловості. Як заявив генерал армії, колишній начальник штабу Хайме Домінгес Буй, "коли вам потрібен бойовий танк, ви не можете імпровізувати його. Все має бути запрограмоване ”. Як би дорого це не здавалося.