Прагнучи минулого, він замаскував популярну ретро-модель Triumph, нову RS-версію Thruxton, у чорний халат. Водночас, на знак нових часів, він поєднав ностальгічний вигляд із сучасним технічним змістом.
Є мотоцикли, в які ти закохуєшся лише після того, як проїхав їх, а для інших, включаючи Triumph Thruxton RS, достатньо одного лише погляду. Асорті матеріали, більш красиві поверхні та ідеально чисті деталі скрізь, де може побачити око. Ніде не є ненав’язливою трубою чи дротом, все ретельно складено. Часто кажуть, що раніше все було краще. Якщо ми визнаємо, що це твердження відповідає дійсності, ніщо в Thruxton не втілює старі добрі часи більш достовірно, навіть якщо це зроблено в Таїланді.
У своєму шасі він має найпотужніший двоциліндровий двигун Triumph усіх часів, і, як і BMW R nineT, він сам є двоколісною ностальгією. Тож не дивно, що великі сподівання супроводжували його оновлення. Як свідчить горбистий, серпантинний пейзаж за містом Фаро на португальському узбережжі, англійці зробили все можливе, щоб забезпечити сприятливий прийом. Серед цих декорацій продемонстрував новий Thruxton RS, достатньо хороший, щоб замінити не одного, а двох своїх попередників. Він не тільки звільнить гладкий Thruxton, але і версію моделі R із більш вимогливим шасі. Останній за чотири роки виробництва продав у чотири рази більше, ніж за базовий експорт. Так це завдяки історії успіху цього типу, яка в цілому дорівнює майже 16 000 проданих копій.
що є новим Двигун
• Управління клапаном і ступінь стиснення (12: 1 замість 11: 1), а потужність двигуна зросла з 97 до 105 к. С. Через зміни в газових каналах. У той же час англійці зменшили масу колінчастого вала на 20 відсотків, полегшили зчеплення та замінили кришку головки блоку циліндрів на магнієвий матеріал.
• Покращений a три розклади руху (Дощ, Дорога, Спорт), які впливають не тільки на роботу дросельних клапанів, але і на роботу АБС та регулювання тяги.
шасі • Моноблок Brembo M50 супорти та гальмівні диски діаметром 310 мм
• Metzeler Racetec RR шини
• Він анодований до чорного, дротяні спицеві алюмінієві диски розмірами 3,50 × 17 та 5,00 × 17
Тепер черга РС продовжувати успіху. Незважаючи на те, що вам буде нелегко мати чудові зручності. Він має більшу продуктивність, меншу вагу, багатше обладнання та принаймні таку ж якість та естетичний дизайн, як і його попередники. Очевидно, вони не хотіли нічого залишати Хінклі випадково - важливо було, щоб почуття не було порушено. Завдяки модифікованому керуванню клапанами, впускним і випускним каналами та вищому ступеню стиснення, двигун не лише на вісім кінських сил більш мускулистий (зараз 105 к.с.), але і потужніший.
Він став ще більш рішучим у провінції, де до цього часу дуже енергійно виконував свою роботу. Зараз він мобілізує 112 Нм при 4250 об/хв, сімсот об/хв раніше. До цього приходить, що дуже рідко зустрічається в цій комбінації. що його реакція газоутворення стала ще більш яскравою і ще більш прямою, що також пов'язано з тим, що маса колінчастого вала стала на двадцять відсотків легшою, ніж раніше. А англійці зробили справою честі, щоб 1,2-літрова конструкція відповідала стандарту Euro5.
Thruxton RS відзначився, незважаючи на те, що на його чорних анодованих ободах були встановлені справжні високопродуктивні шини. У будь-якому випадку, Metzeler Racetes RR використовуються на суперспортних двигунах та іподромах. Вони мають невеликий малюнок, тому вони не люблять воду, але вони ідеально підходять для RS, навіть для них не було проблем. Завдяки надійному зчепленню гарно газовані гальма Brembo, які перетравлюють кінетичну енергію за допомогою сідлів M50 та дисків діаметром 310 мм, є ще більш ефективними. І якщо ви випадково потрапите в поїздку, вам допоможуть надійний ABS та система зчеплення з дорогою (дощ, дорога, спортивний режим), що утримує двигун на ходовій частині. Останні повинні працювати лише в рідкісних випадках, якщо пілот використовує крутний момент двигуна на середній швидкості.
Вам не потрібно крутити склянку, щоб рухатись Thruxton RS з переконливим імпульсом. У ньому достатньо сили, настільки, що в більшості життєвих ситуацій слід віддавати перевагу використанню на один градус вище. Контроль також не накладає ремінців на руки та зап’ястя, хоча у багатьох копіях прямо протилежне зумовлено специфічною ергономікою та спортивними моторними генами. Поєднання низького керма та довгого бака лише частково стосується Thruxton. Це втілює розумний компроміс у цьому відношенні. Із пасажирським кріслом, якого у нього немає, не так. Якщо хтось хоче перевезти пасажира, йому слід замовити двомісне сидіння з асортименту аксесуарів. Також можна помітити, що всі найбільш спортивні теми Thruxton підпорядковують все продуктивності. Той факт, що квиток у світ знакового типу Тріумф можна викупити за 5 490 000 форинтів, також стосується посилених амбіцій.
Короткий зміст: Рідко новий Thruxton RS хитро поєднує минуле і сьогодення. Це схоже на справжній олдтаймер, але на сьогоднішній день він відчуває себе точно так само, як керувати сучасними мотоциклами. Для цього Тріумфу довелося пам’ятати про загальну картину та приділяти належну увагу деталям. Що вже говорити, йому це вдалося!