Міжнародні авіаційні організації працюють над вдосконаленням механізмів відстеження літаків на комерційних маршрутах, щоб, Станом на 8 листопада 2018 року всі літаки будуть оснащені системою, яка передаватиме своє місцезнаходження кожні 15 хвилин, навіть на маршрутах над океаном.
Про все це заявив Жилберто Лопес Мейєр, віце-президент з питань безпеки повітряного руху та експлуатації Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), під час щорічної Генеральної Асамблеї організації, що відбулася минулого тижня в Канкуні.
Менеджер на це вказував Ці зусилля очолювала Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) і були мотивовані такими інцидентами, як той, що відбувся 8 березня 2014 р., Коли літак Boeing 777 авіакомпанії Malaysia Airlines, який зник при покритті маршруту від Куала-Лумпура до Пекіна, втратив зв'язок з радіолокацією і всі системи зв'язку вийшли з ладу протягом 40 хвилин після зльоту.
Лопес Мейєр додав, що керівні принципи ІКАО також передбачають автономний механізм відстеження, який буде доступний з 1 січня 2021 року для всіх нових поколінь комерційних літаків.
Нормальна та змінена поведінка
Ці системи працюватимуть двома шляхами: 1) в нормальних робочих умовах і 2) в надзвичайних ситуаціях.
Перший випадок представляє стандарт, який дозволить авіакомпаніям відстежувати всі їх польоти, а також отримувати та зберігати дані про точне місце розташування цих літаків кожні 15 хвилин.
Ця практика буде обов’язковою для всіх повітряних операцій, що виконуються літаками з місткістю 19 місць і вище та з мінімальною злітною вагою 27 тонн.
У тих випадках, коли система сприймає умови польоту, крім стандартної поведінки, інтервал передачі даних про місцезнаходження автоматично змінюватиметься щохвилини. Це для того, щоб мати максимальний радіус пошуку 6 морських миль, на випадок втрати контакту з літаком та підозри на аварію.
Аналогічним чином, механізм автономної передачі може включати систему резервного енергопостачання, щоб запобігти втраті даних про місцезнаходження у випадку загальної несправності електричної системи.
Ймовірний прогрес
У своєму звіті про безпеку Лопес Мейєр вдосконалив, що технологія для автономних передавальних систем матиме два варіанти, які будуть прийняті відповідно до можливостей та бюджету кожної авіакомпанії.
«Найдорожче» рішення полягало б у реєстраторі польотних даних (загальновідомому як «чорний ящик»), який можна було б застосувати у випадку неминучої аварії, тобто він би був від’єднаний від фюзеляжу для збільшення шанси знайти цей запобіжний пристрій.
Другий тип складався б із свого роду "віртуальної чорної скриньки", яка здійснювала б безперервну передачу деяких основних польотних даних на комп'ютерний сервер на місцях, так що в хмарі буде резервне копіювання цієї інформації " ".
У січні влада Малайзії, Австралії та Китаю оголосила про призупинення пошуку літака рейсу MH370, стверджуючи, що вони охопили всі сфери ймовірного удару та вичерпали доступні технології розташування без успіху.
У свою чергу, у квітні Малайзія оголосила про співпрацю з авіаційним ІТ-провайдером SITA щодо встановлення власної системи супутникового відстеження на основі протоколу відстеження ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast).