У двигунах внутрішнього згоряння постійно танцюють, коли всі елементи ретельно синхронізуються. У чотиритактному циклі клапани повинні відкриватися при ході поршня (впуск), закриватися до повернення (стиснення), утримуватися закритим (вибух) і відкриватися для евакуації згорілих газів (вихлоп).

Клапани управляються розподільним валом, який передає їм рух за допомогою відводів, штовхачів і коромисел. Для кожного повороту колінчастого вала, де з’єднуються всі шатуни та їх поршні, розподільний вал повинен зробити два оберти. Так чи інакше ви повинні переміщати рух з одного місця в інше, і робити це з ідеальним терміном.

ременів

Ланцюги: історія та розвиток

Синхронізація шестерні була поширеною у старих двигунах, як це відбувається в механічних годинниках, тому точність максимальна. Проблема цього механізму полягає в тому, що він збільшує споживання двигуна через внутрішнє тертя, а також створює вагу та виробничі витрати. Вирішенням цієї проблеми стали металеві ланцюги, концептуально подібні до велосипедних.

Ланцюги сітчасті на зірочках як на колінчастому валі, так і на розподільному валу, забезпечуючи синхронізацію з меншими витратами енергії. Проблема цього рішення полягає в тому з часом ланцюги слабшають, тому є незначні втрати синхронізації, що призводить до більшого споживання палива та втрати потужності.


Інженерам довелося розробити іншу систему, щоб уникнути цієї проблеми, натяжники. Ці деталі відповідають за компенсацію природного провисання ланцюга, належним чином змащеного, завдяки чому двигун довше зберігає свої характеристики. По-перше, ланцюги не потрібно міняти протягом терміну служби двигуна, хоча після 250 000 кілометрів рекомендується замінити.

Ланцюги використовувались здебільшого тривалий час, поки не з’явилися нові конструктивні проблеми з багатоклапанними двигунами, для яких потрібні подвійні верхні розподільні вали, або двигунами з більшою відстанню між коленвалом і розподільним валом. Чим більше ланцюг, тим більше енергії він споживає, чим більше слабкість страждає, тим більше він вібрує і чим голосніше.

Пояси: історія та розвиток

Тут входять ремінці, які Замість того, щоб бути металевими, вони виготовляються з похідних каучуку та синтетичних волокон, більш гнучкі, що значно зменшує проблему з шумом, а також дешевше у виготовленні. Вони є джерелом доходу в післяпродажному обслуговуванні, оскільки їх потрібно міняти за часом або за кілометрами. Вам потрібно замінити не тільки сам ремінь, але й натягувачі ременів та водяний насос. Якщо цього не зробити, одного разу це призведе до того, що "дешево - це дорого", і є пояснення.

  1. Підшипник водяного насоса накопичує втому з часом, створюючи таким чином гру.
  2. Новий ремінь має більший натяг, ніж старий, який поступався, таким чином збільшуючи ймовірність поломки на валу насоса.
  3. Якщо вал насоса виходить з ладу, в ланцюзі виникає деформація, що спричиняє збій в термінах, тому двигун може лопнути зсередини.

Деталі ременя ГРМ та вартість робочої сили залежать від кількості елементів, які потрібно змінити, і від того, наскільки важко отримати до них доступ. Зазвичай передбачається кілька годин праці, що робить ремонт дорожчим, оскільки деталей або «розподільного комплекту», як правило, найменше. Сподіваємось, трохи більше 300 євро і менше 1000. Деякі дуже специфічні моделі є особливо дорогими в цьому сенсі, особливо з центральним двигуном і вимагають сили для виконання операції.

Ремінець для аксесуарів

Аксесуар Ремінний рухомий генератор

Ремені також стали дуже популярними для хронометражу аксесуарів або допоміжних елементів, таких як водяний насос, електрогідравлічний насос гідропідсилювача, компресор кондиціонера, генератор змінного струму/стартер або інжекторний насос. Оскільки ремінець для аксесуарів має тривалий хід, використовувати ланцюжок недоцільно. У старих двигунах було менше речей для синхронізації (не було гідропідсилювача керма, кондиціонера, а впорскування робилося за допомогою карбюраторів).

Якщо ланцюг аксесуарів порветься, найгірше, що може статися, це широко розповсюджена електрична несправність, Гідропідсилювач керма втрачає свою допомогу, або вакуумний насос підсилювача гальм припиняє працювати. Зупинитися може бути важко, але можна і без поломки двигуна.

Важливо розмежувати їх, оскільки це може призвести до плутанини.

Наслідки обриву ланцюга або ременя

Якщо ремінь ГРМ або ланцюг виходять з ладу мотор може зламатися і зупинитися раптово, включаючи блокування коліс.

У сучасних двигунах спостерігається тенденція до усунення допоміжних елементів для зменшення споживання енергії:

  • в деяких гібридних моделях такі елементи, як водяний насос або компресор кондиціонера, електричні;
  • Koenigsegg і Qoros мають електророзподільну конструкцію розподільного валу, без фізичного підключення до колінчастого вала;
  • гідропідсилювач керма вже є принципово електромеханічним, тому він не вимагає перекачування гідравлічної рідини, як це вимагає електродвигун.

Таким чином можна досягти більш ефективних, компактних та тихіших конструкцій.

Тим не менше, ланцюги не зникли, їх все ще використовує п'ята частина моделей завдяки вдосконаленню техніки. За умови кращої ізоляції двигуна проблема шуму та вібрації не настільки важлива, і вона все ще є більш надійним рішенням для користувача, ніж ремені. Удосконаленням металевих сплавів також є чим зайнятися.

Це краще ланцюжок або ремінець?

Хіба що є основні недоліки дизайну, ланцюги більш довговічні та надійніші, Вони економить гроші на технічному обслуговуванні і вже не такі шумні, але якщо вони рано виходять з ладу, двигун мертвий. Як завжди, винятки підтверджують правила:

  • Ланцюг може передчасно зноситися через несправність мастила, тобто тиск масла нижче рекомендованого, використання неправильної мастила або мастило вже дуже старе за часом або кілометрами.
  • Це також може закінчитися катастрофічним руйнуванням, якщо ланцюг настільки слабкий, що стирається про компонент, якого йому не доводиться торкатися, або якщо один з натягувачів виходить з ладу з будь-якої причини.
  • Зазвичай ланцюги вони не мають конкретного обслуговування, тому важко оцінити передчасний знос, особливо якщо він знаходиться в важкодоступних місцях і вам доведеться зняти весь двигун, щоб його побачити.
  • Двигуни з фазою ГРМ і високим обмеженням обертів мають підвищена схильність до створення млявості. Особливо, якщо вони сприйнятливі до більш спортивного використання

ремені тихіші та ефективніші, І якщо дотримуватися інтервалі технічного обслуговування, вони не схильні до поломок. Є "вічні" двигуни, які використовують ремені, якщо їх змінюють, коли вони торкаються.

Як завжди, ми наголошуємо на важливості проведення технічного обслуговування з інтервалами, рекомендованими виробником, та з необхідними якостями масла.

Коли час, що минув з моменту останнього технічного обслуговування, не контролюється, особливо у вживаному автомобілі, на який рахунки-фактури не надаються, "Розподіл" - це спосіб запобігти проблемам. Деякі конкретні двигуни відомі тимчасовими несправностями, незважаючи на використання ланцюгів, з причин, розглянутих вище. Зазвичай добре натягнутий і добре змащений ланцюг прослужить довго, не роблячи нічого.

Як ремінці, так і ланцюги можуть попереджати перед розривом. Поява невеликих шумів, яких раніше не було і які посилюються при більших обертах - не на основі швидкості - дають підказку, що щось не так. Візуальний огляд ременя із зношенням є гарним попередженням: ремінь, натягувачі та водяний насос повинні бути замінені - за винятком випадків, коли вони нещодавно були замінені та не мають провисання.-.

Хав'єр Костас

Я є мотожурналістом з 2001 року. Я працюю над поширенням своєї пристрасті до автомобілів як до тих, хто знає, так і до тих, хто не знає, протягом усього робочого життя, присвяченого двигунам.
Якщо у мене в руках немає керма, це тому, що я близько схопити ще одне, але завжди в русі.