Рекомендовані новини від El Mundo

В аварії, яка сталася минулої неділі, загинули всі 65 пасажирів та шість членів екіпажу.

датчиками

Чорні ящики російського літака "Антонов", який розбився цієї неділі під Москвою, від'їжджає 71 людина вбита, виявив, що причиною катастрофи, ймовірно, буде утворення льоду на датчиках Піто, одного з елементів, що дозволяє нам розрахувати швидкість пристрою.

Ці датчики можуть передавати суперечливі дані на випадок утворення льоду і, таким чином, дезорієнтує пілотів. Частковий аналіз чорних ящиків вказує на випадок літака Air France Rio-Paris Airbus A330, який впав в Атлантиці в 2009 році з 228 людьми на борту.

Twinjet Ан-148 компанії "Саратовські авіалінії" розбився в неділю під Москвою незабаром після вильоту з аеропорту "Домодєдово" в напрямку Орська на Уралі. Всі 65 пасажирів та шість членів екіпажу загинули.

Незважаючи на рясний сніг в районі, влада вони знайшли чорні скриньки які почали аналізувати дослідники Міжурядового авіаційного комітету (MAK).

Поле, в якому записані розмови в кабіні, ще не проаналізовано. Той, що містить технічні параметри польоту, який вже розшифровується, дає звіт про "неправильні дані швидкості, отримані пілотами, що, очевидно, може бути пов'язане з утворенням льоду в зондах Піто, система обігріву яких відключена ", - йдеться у повідомленні МАК.

Також називають "трубками Піто", Ці анемометричні зонди дозволяють пілотам контролювати швидкість приладу, вирішальний елемент для вашого балансу в польоті.

Якщо зонди накопичують лід, вони можуть передавати неправильну міру швидкості пілотам, тому літак може зупинитися (піднятися і впасти), якщо він летить занадто повільно, або він може зазнати структурних пошкоджень, якщо рухається занадто швидко.

Чорний ящик Ан-148 виявив дедалі більші розбіжності між швидкостями вимірюється різними датчиками за кілька хвилин польоту. Ці суперечливі повідомлення змусили льотчиків деактивувати автопілот на висоті близько 2000 метрів. Але через 34 секунди один із зондів вказав нульову швидкість проти 540 км/год згідно з іншим датчиком. Потім апарат почав падати.

На основі даних чорного ящика, MAK виявив, що система нагрівання зонда відключена. Це було на попередніх п’ятнадцяти рейсах.

Посилаючись на джерело серед слідчих, російська газета RBK стверджує, що командир літака вирішив не обмерзати крила перед зльотом, незважаючи на негативні температури.

За словами пілота лінії Ан-148, цитованого RBK, "екіпаж може прекрасно прийняти це рішення, якщо, наприклад, сніг не мокрий", і таким чином заощадити компанії близько 2800 доларів США ".

Відмовившись від спеціального режиму, "екіпаж міг придбати час, оскільки рейс вже трохи затримався, але також гроші: процедура може представляти еквівалент від десяти до двадцяти квитків на рейс", - пояснило джерело зі слідства Російська газета "Коммерсант".

У своїй заяві MAK не вказав, чи екіпаж продовжував проводити обмерзання крил, і уточнював, що аналіз коробок триває.

Цього понеділка, "Саратовські авіалінії" оголосили, що припиняють експлуатацію свого Ан-148, відносно недавня модель будівельника Антонова, яка вперше вилетіла в 2004 році. Компанія стверджувала, що аварійний Ан-148 експлуатується з 2010 року і у січні це було ретельно перевірено без виявлення несправностей.

У результаті пошуку останків та тіл було мобілізовано близько 1000 людей на площі в кілька десятків гектарів в районі Раменського на південному сході Москви. Більшість пасажирів були з Оренбурзької області.