У попередньому розділі ми дійшли до Батю, де сіли на поїзд Ужгород-Київ. Ми все ще могли придбати свій квиток вдома (точніше, це зробив наш блогер Fellow Traveler, котрий краще обіймає слов’янські мови), оскільки UZ напрочуд просунувся в цій галузі: ви можете придбати квиток для друку вдома в вибране вами місцеположення і навіть не має проблем із оплатою картками. Ми використовували автомобілі третього класу під назвою plackart, що насправді є просторим спальним місцем, де ми спимо в одному повітрі з іншими п’ятдесятьма пасажирами, кожна секція відокремлена лише однією стіною, але в квазікабінах немає дверей - і менше місця розтягнутись, бо ліжка також розміщували вздовж іншого боку коридору. Верхні сидіння трохи дешевші за нижні, хоча вони мають ту перевагу, що там легше встати, якщо ми не хочемо сидіти. Але не так багато сну, оскільки поїздом ми вже доїхали до місця призначення ввечері - але іншого рішення не було, оскільки більшість нічних поїздів у пострадянських країнах не мають традиційних вагонів. Однак ті, хто бажає вищого комфорту, також можуть вибрати спальні кабіни з чотирма та двома ліжками для денних подорожей і отримати постільну білизну так, ніби вони виходять вночі.

межами

Плакат, коридорні місця. Є штори, постільна білизна, самовар в кінці машини, душ, гаряча вода - «схід» - найкраще співвідношення ціни та якості, тому ви можете зайти, якщо хтось не дуже чутливий до їхньої близькості.

Маршрут проходить по двоколійній головній лінії до Волоця, де Бескидський тунель представляє вузьке місце, оскільки є одноколійним. В даний час будується новий двоколійний тунель, що значно полегшить проблеми з пропускною здатністю.

Спочатку ми проходимо під замком Мюнкач - сюди підходить плетена доріжка нормальної колії, але вона не йде на велику станцію.

Наш потяг також отримав причал для ділянки між схилами та вузькими кривими між Волоцьким та Лавочним, а вантажні поїзди, що курсують тут, курсують із візками, штовхачами та часто навіть з блокуючими локомотивами.

Станція Воловець, тут ми отримуємо попереднє замовлення на 18 вагонів.

Ремінний генератор на візку нашого автомобіля.

Наша поїздка відбулася без особливих зусиль до Лемберга (українським Львовом, або російською мовою, та Львовом більш відомим способом угорської громадськості), де нам вдалося знайти житло на околиці центру міста - ціни на житло мають базуватися на готелі ціни, і сюди входить сніданок. Увечері після 9-ї години вже немає трамвая, тож ми поїхали в центр на таксі. Ми заплатили 100 гривень за таксі (гієна), виловлене перед вокзалом (приблизно 1000 форинтів, це було поділено на 3), що, звичайно, не так багато з угорської точки зору, але через два дні ціна автомобіль, замовлений з телефону на станцію, становить лише половину.

Львівський залізничний вокзал має дуже вражаючі розміри, він не може вмістити зображення належним чином, і він був чудово відремонтований зсередини та зовні.

Наступного ранку наша перша поїздка привела до трамвайного автомобіля номер 1, оскільки ми були офіційними там для короткого відвідування місця. Його проводжали двоє працівників транспортної компанії. Однією з них була Оксана, молода пані, яка знала англійську, вона взяла нитку розмови і допомогла перекласти пояснення іншого колеги-чоловіка. Їх водили по фермі, яка була зношена, але охайна. Не найергономічніший, який ми коли-небудь бачили, але він дуже затишний і справді великий кредит для людей, які працюють там, за невеликі доступні гроші, і, незважаючи на обставини, вони надають цілком прийнятну послугу.

На лінії, що веде до станції, є KT4, кольори автомобіля також неподалік

Стандартне зображення з KT4

Однак тут є і ностальгічний автомобіль, автомобіль 093 Sanok SN1, з 1943 року.

Інший - автомобіль Gotha з колією номер 002 (довгий час цей тип визначав вид на вулицю Лемберга).

Існує навіть заводський вантажний трамвай, перероблений з Готи.

. та піщана вантажівка, перероблена із злегка обвітреного Tatra T4SU.

Деталі транспортних засобів ремонтуються в задній частині залу.

Окрім інших зупинених Т4СУ, на подвір’ї відпочивав і цей снігоочисник, який інакше працює.

Після огляду місця ми продовжили обід в центрі міста, який знаходився збоку від головної площі в маленькому ресторані, де подають місцеві делікатеси (парові вареники з різними начинками), що й казати, ціни тут були далеко нижче наші очікування. Не так у магазині місцевої шоколадної мануфактури у Львівській Чоколаді, де ціни самі по собі не такі високі, але і не найдешевші, але ви можете швидко купити тисячі форинтів з чудових шоколадних цукерок - але це того варте.!

Головна площа (Площа Рінок) з приємними місцями для сидіння

З іншого боку, трамвай також перетинає центр міста

Міський пейзаж Лемберга був оголошений Всесвітньою спадщиною ЮНЕСКО в 2001 році. Це також слугує цій меті: можливо, ми бачимо тут найкраще збережений уніфікований монархічний міський пейзаж, навіть якщо він подекуди трохи пошарпаний, але старе місто у дуже хорошому стані.

Сюди за смачними шоколадними цукерками: Сербська вулиця 3.

Ще одна затишна деталь: Катедральна площа, тут ми також поїхали в ресторан "Народний" на обід

Після нашої прогулянки центром міста ми продовжували досліджувати трамвайну та тролейбусну мережу. У місті є близько 80 км трамвайних шляхів, на 1000-міліметровій колії - відповідно до цього та пов'язаних з ним вужчих кривих та колії, домінуючим типом є KT4. Деякі з них були негайно виготовлені тут під позначенням KT4SU, але є також кілька, які раніше працювали в мережі Ерфурт та Гера як KT4D. Спочатку ми були в дилемі щодо того, як слід здійснювати цілоденну поїздку, оскільки ми не могли знайти денний квиток, подібний до квитка. Подумавши, в цьому не було потреби, оскільки квиток на лінію коштує 2 гривні (близько 22 форинтів), тому, викупивши 10 людей, один їде, поки їх не закінчиться, а потім купує іншу дозу ...

Вулиці проходять вгору-вниз по горбистій місцевості, затишні ділянки дороги чергуються

Ця частина вулиці була для нас улюбленою, на вулиці Івана Котляревського, яка піднімалася на пагорб, ми відчували, що опинились десь у 12 районі Буди.

Бруківка майже скрізь, із фрагментованими рейками - і ремонт триває безперервно, тому трамваї оновлюються досить повільно

Зустріч Tatra та Elektron на нашій улюбленій ділянці, вулиця Котляревсько

Тут були умови колії.

Однак у нашій роботі ми бачили і дещо інше: наприклад, ремонт типового місця іржавіння кубових плит лейкопластами - видуто до кольору.

Або заміна оригінальних коліс Trabant на більш підходящий розмір для бруківки - шляхом регулювання крил за розміром.

У трамваях у Лемберзі ми все ще знаходимо старі добрі удари, які тиснуть не один, не три, а незліченні отвори на тонкому паперовому квитку, таким чином, пробиваючи його повністю в решето, тому його потрібно перевірити. Удар тут не просто предмет використання, а особлива галузь мистецтва. Завдяки формі риб’ячої голови, а точніше якоїсь рептилії, вона надихнула місцевих студентів та художників, тож ми можемо спостерігати малюнки цих різноманітних видів майже у кожному автомобілі - на просторових зображеннях навколо пуншу. Ось деякі:)

Умови колії не дуже яскраві, на переважно брукованих вулицях транспортні засоби рухаються з помірною швидкістю по коліях на тій самій смузі, що і машини. Ми б не подумали, але на цих коліях ходять і низькопідлогові трамваї. Два прототипи Electron TL44 місцевого виробництва - один довший і один коротший (останній був побудований ще сім) - також були виведені на вулицю. Наш досвід є цілком позитивним як з точки зору пробігу, так і зручності використання, але ми мали застереження щодо дизайну, особливо із задньою частиною електричного ...

Електрон надходить із передньої частини залізничного вокзалу

І ззаду в іншому місці. Звідси це більше схоже на автобус.

Однак всередині це цілком прийнятно, не брязкаючи, порівняно просторо і зручно

У тролейбусному парку ви також можете зустріти лише чехословацьку та українську продукцію. Деякі сольні та зчленовані Skodas також приїжджали сюди вживаними з різних міст Чехії, а гумові колеса заводу Elektron також стають все більш домінуючими над колишніми автомобілями LAZ та Bogdan, які вже зустрічались у Болгарії. Ми також відвідали один із приміських автовокзалів.

Більшість візків - Skoda.

Поруч із автовокзалом є пасовище. Суглобова Шкода у кутку картини раніше була між Зліном та Отроковицею, виходячи з її кольору.

Сама автостанція досить футуристична (це було в 60-х).

Тут ми також знайшли приціл, у працівників дорожнього господарства досі тут є свій жовтий ГАЗ 53.

З іншого боку центру міста залізні сходи ведуть на пагорб через парк

Звідки відкривається прекрасний вид на місто

Ми закрили свій день у Puzata Chata, ресторані самообслуговування, де подають страви місцевої кухні, неподалік від проспекту Свободи, що оточує центр міста. Наступного ранку ми були на приміському залізничному вокзалі, звідки наша Електрицька стартувала у напрямку до Сянкі, тобто до перевалу Узсокі.