Тисячі ран кровоточать у європейському циклі споживання, проте вони не замінюються, оскільки виробники зацікавлені в просуванні своїх автомобілів за допомогою казкових даних про споживання. Спираючись на вердикт сотень тисяч власників, ми представляємо справді типи поїдання птахів та даємо кілька порад щодо економії.

Всі хочуть збитися з дешевого, але наразі це дається небагатьом. Тільки електромобілі можна безкоштовно заправляти на АЗС (в Угорщині, хто знає скільки часу), у будь-якому випадку цю можливість вже помітили водії таксі в Будапешті. Але руки більшості пов’язані з ціною та асортиментом, тому вам доведеться ловити найекономічніші з асортименту бензинових та дизельних автомобілів.

найбільш

Не має значення, скільки коштує заправка Джерело: Origo

Рекламні ролики обіцяють казкові цифри: сьогоднішня Opel Astra 3.7, поки

Бегемот BMW X5 споживає лише 5,6 літра у своїй найефективнішій версії. Але після покупки перше заправлення відбувається з холодним душем.

Цикл споживання, очевидно, поганий

Існує великий розрив між заводськими даними, виміряними в лабораторії, та фактичним споживанням. Випробування NEDC, яке було складно, запроваджене в 1996 році, проводиться в сухому безвітряному приміщенні, нагрітому до 30 градусів Цельсія на динамометрі, імітуючи міське, приміське та автошлях (останній зі швидкістю 120 км/год) із теплим двигуном, що працює 20 хвилин.

Бензинові турбіни дуже добре працюють на циклі вимірювання, але при динамічному русі вони перевищують стандартне споживання набагато краще, ніж впускні двигуни або дизелі Джерело: Péter Gulyás - Origo

До цього додаються модифікатори тертя та опору повітря, і ви вже маєте середнє циклічне споживання кожної моделі. У житті немає ні поворотів, ні значного прискорення, ні інших обтяжуючих обставин. Ще більш незручним є те, що замість автомобілів, знятих з конвеєра, ви можете почути промислові чутки про гальмівні колодки, модифіковані під час вимірювань, спеціальне моторне масло та переписане управління двигуном.

Згідно із заводськими даними, Fiat 500 споживає близько чотирьох літрів у змішаному використанні з невеликим двоциліндровим турбодвигуном. Згідно з даними Spritmonitor, з іншого боку, він з'їдає 6,07 літра в реальних умовах, і ми також виявили велику різницю в 1,5 рази в тесті Фото: Ласло Мудра - Оріго

Не дивно, що бортовий комп'ютер зазвичай друкує на 20-30 відсотків більше фактичних літрів замість фактичних літрів. Європейська комісія спочатку планувала запровадити нову процедуру вимірювання на 2017 рік, але виробники автомобілів вже в повному розпалі, щоб відкласти введення як мінімум на три роки. Для цього є вагома причина, оскільки Європарламент планує змусити виробників сплачувати штрафні квоти для автомобілів із занадто високими викидами CO2 у 2021 році, розраховані на основі стандартних значень циклу споживання.

У базовому тоні додатково 40 тисяч на рік

Той, хто купує новий багатомільйонний автомобіль форинта, зазвичай щедро пропускає той факт, що вартість каталогу не відповідає дійсності, і багато людей навіть шукають вину в собі. Однак для простоти, при ціні на паливо 400 форинтів за літр і в середньому на заводі 5 літрів, додаткове споживання 20 відсотків означає вартість 2400 форинтів за 100 кілометрів замість обіцяних 2000. Це означає додаткові витрати в 40 000 форинтів за щорічний пробіг 10 000 кілометрів!

Цикл NEFZ слідує суворому відтворюваному протоколу, якщо не дотримується тест-драйвер, вимірювання зупиняється. Єдина проблема в тому, що були винайдені нереальні умови Джерело: [origo]

У Великобританії вже був приклад, коли власник Audi A3 1.6 TDI судився і виграв за обман клієнта. Але стандарт залишився вірним, дедалі більше людей вимагають змін. Безумовно, на користь норми є те, що вона передбачає єдині та постійні умови, проблема полягає більше в сучасних умовах, а з її виправленнями вона надає плагін-гібридам дивовижну перевагу (наприклад, Porsche 918 з’їдає 3 літри на 100 кілометрів).

Для порівняння, звичайно, заводські дані хороші, і додавання 20-30 відсотків також можна вважати орієнтиром, хоча можна очікувати, що сучасні бензинові двигуни з турбонаддувом будуть дедалі більше віддалятися один від одного.

Звичайний водій також може досягти сенсаційних цінностей, якщо він виступає проти хитрощів Герхарда Платтнера та інших штатних заощаджувачів. Вони завжди подорожують щонайменше від 10 до 20 відсотків з передутими шинами та їдуть без зайвої зайвої ваги, обережно прискорюючи, не відстаючи від темпу, свідомо перемикаючи передачі та економлячи, використовуючи клімат та інших споживачів. Це, звичайно, не слід плутати зі спробами реклами деяких виробників, які розкладають кола на закритій колії з 80-90, склеєними дверними отворами.

Зніміть з автомобіля весь баласт, зніміть багажник на даху, придбайте якісні шини, регулярно чистіть повітряний фільтр, щороку міняйте моторне масло і, звичайно, звертайте увагу на якісне паливо - маючи на увазі, що може бути різниця в ціні в десять форинтів між колодязями. Від’їжджайте щонайменше на п’ять хвилин раніше запланованого, і замість того, щоб поспішати, ви споживатимете кілометри спокійніше, що допоможе зменшити споживання, особливо в міському переповненому русі.

Справжні літри, за даними 345 тис. Водіїв

У світі Інтернету, звичайно, не великий диявол знаходити правду, просто потрібно шукати в потрібному місці. Найбільш варто зупинитися на німецькому сайті Spritmonitor.de через величезне занурення та моделі, які значною мірою охоплюють внутрішню пропозицію. Тут не виробники, а користувачі діляться своїм досвідом, базуючись на понад 345 000 8,4 мільярдів кілометрів із загальною кількістю 485 000 автомобілів.

Частіше виникають затори, і в багатьох місцях на дорогах немає обмежень швидкості. Цим ритм німецького трафіку в основному відрізняється від ритму руху в Угорщині, але дані споживання споживачів там, в основному, також відповідають умовам Угорщини, і занурення назовні величезне Джерело: Motor-Talk

Для конкретного типу автомобіля (за вінтажем та двигуном) середнє значення обчислюється із середнього споживання сотень або тисяч користувачів, тому екстремальні значення також не спотворюють картину. Однак, замість перегляду, нас зараз цікавить окремий топ-50 списку для бензинових та дизельних автомобілів, тим більше, що не лише сучасні моделі споживають мало. Дизелями керують, наприклад, два Volkswagen Group, що економлять паливо 90-х років, - Audi A2 3L і VW Lupo 3L - з 3,5 і 3,7 л/100 км відповідно.

Навіть Citroën Duck потрапив у топ-50

Заглиблюючись у форум, виявляється, є водії A2 3L, які в середньому пишуть 2,66, і досить багато знаходяться в межах 3 літрів, що є дуже великою талією. Renault Modus 1.5 dCi вийшов на 50-е місце, але соромитися нічого, малий витрата палива в салоні Golf розміром 5,3 л/100 км зовсім не поганий. Йому переважно передують версії міні та малих категорій менше 1,5 літра, а всмоктуючий дизель Citroën AX та Saxo також перебувають у привілейованому положенні.

Дивно, але багато старих моделей також були додані до найбільш ощадливих типів. Щоб отримати повний список із 50, натисніть на це посилання Джерело: Origo

Що стосується бензинового фронту, то торги починаються з 4,8 літра, за кермом Toyota Yaris Hybrids, за ним слідує польовий Nissan Pixo з 5,1 літрами. Дивно, але його подвійна пара, Suzuki Alto, їздить з абсолютно однаковим технічним змістом, лише на 16-му місці з 5,6 літра. Серед 50 найкращих була майже сімдесятирічна конструкція, навіть виготовлена ​​у 1990-х роках: Citroën 2CV, він же Duck, займає 49-е місце із своїми 6,5 літрами.

Однолітрова сигара не є справжнім серійним автомобілем

Не випадково абсолютну вершину сьогодення, Volkswagen XL1, виключили зі списку, адже насправді це прототип, якого ледь випустили 200 за отруйною ціною. Низька вага бездоріжжя 795 кг, обтічна форма та двоциліндровий 48-сильний двигун TDI значно економить, але рекорд споживання можна досягти лише за рахунок максимального використання підключеного електродвигуна (27 к.с./100 Нм) до семиступінчастої трансмісії DSG - в лабораторії.

Гіперекономічний однолітровий автомобіль стандартного споживання не дозрів для економічного масового виробництва. Окрім того, гібридні автомобілі, що підключаються, мають нереальну перевагу перед циклом вимірювання Фото: Zoltán Tuba - Origo

Там стандартний комбінований витрата XL1 становить 0,9 л/100 км, а підтримка крейсерської швидкості 100 км/год споживає всього 8 кінських сил. Нещодавно ми мали можливість випробувати спеціальний Volkswagen, головним чином для технічних демонстрацій, на демонстрації Bosch, і витратили 2,5 літра при розряджених акумуляторах, не дуже акуратно. Це більш ніж у два з половиною рази перевищує стандартне значення, але навіть у порівнянні з мотоциклами це парад. Інше питання полягає в тому, що економія записів є привілеєм для кількох - плюс, як ми дізналися від інженера VW, більшість колекторів XL-1 відпочивають у своїх гаражах.

Те, що не горить, не стане димом

Споживання також впливає на екологічні параметри. Формула проста: паливо, яке не згоряє, не буде шкідливим в кінці вихлопу. Окрім суворого стандарту Євро-6, особлива увага приділяється викидам СО2, а окрім приватних осіб, компанії тепер також обережні, щоб не залишити занадто великий екологічний слід на землі. При придбанні парку корпоративних транспортних засобів цей критерій також відіграє все більш важливу роль, і все більше компаній, переважно міжнародних, пересувають обмеження в 120 г/км, навіть на рівні середнього рівня управління. Наприклад, цей автомобіль середнього розміру можна використовувати переважно з чотирициліндровими дизелями, а в категорії розкоші він також надає нового значення гібридам.

Коло диявола: виробники повинні відповідати суворим стандартам викидів парку з 2021 року, але для цього вони будуть дотримуватися поточного циклу споживання - оскільки це також є основою для розрахунку викидів CO2. Джерело: Origo

Ряд компаній також заохочує своїх співробітників їздити економно та одночасно екологічно. Автомобільні перевізники та вантажні перевізники витратили б великі гроші, якби вони не винагородили заощадження своїх водіїв, крім точного адміністрування, допоможе відстеження парку GPS та навіть встановлення чорної скриньки. Вони також пропонують економічне навчання для водіїв, яке в основному окупається на міському автобусі або напівпричепі з витратою палива 30-40 л/100 км.

Не тільки перевізники, але і все більше компаній намагаються навчити своїх співробітників правильним технікам водіння, що в довгостроковій перспективі не лише сформує рахунки за пальне, але і витрати на технічне обслуговування, крім зношених деталей та збільшення життя автомобілів в цілому . Якщо додати все це, економія може сягати сотень тисяч форинтів на рік, не кажучи вже про те, що суперрафіпакси рідше роблять зоряне фото.

Легкий і слабкий, але нескінченно чарівний, Citroën 2CV входить до списку 50 найкращих Spritmonitor із середнім показником 6,5 літрів. Але підкреслюється, що все відносно: цей автомобіль забезпечує середній показник при проїзді на колясці 80 км/год, тоді як нові обтягуються на трасі

Нарешті на столі для зниження ваги

Звичайно, через дедалі жорсткіші екологічні норми, виробники автомобілів не мають іншого вибору, крім як витратити своє споживання різними інструментами на день. Вони забезпечують систему старт-стоп, шину зі зниженим опором коченню (часто з досить поганим зчепленням), довгим передавальним числом, рекуперацією енергії гальма і, нещодавно, відключенням циліндрів, хоча в багатьох випадках лише за додаткову плату. У той же час, навіть у базових версіях, для зменшення опору повітря застосовується ретельна робота.

Системи старт-стоп з’явились у всіх категоріях, але сьогодні за додаткову плату часто. Не кажучи вже про те, що заміна батареї AGM теж недешева Джерело: BMW

Всього цього недостатньо, оскільки машини набирають вагу завдяки більшим розмірам, більш суворим стандартам безпеки та великій кількості додаткових послуг. Просто надмірна вага є основною причиною того, що багато старих моделей потрапили до списку Spritmonitor, і, звичайно, не складно перевершити сучасну коляску зі старою Suzuki Swift. Ось чому в останні роки виробники поставили нові машини на жорстку дієту з високоміцною сталлю та багатьма іншими технологіями, що допоможе їм економити не тільки в лабораторії, але і в реальному житті.

Управління газом в Угорщині налічує багато десятиліть. На папері це найбільш економна рослина, але є кілька шишок. Доплата - це лише вершина айсберга, який у разі модернізації постачання зрідженого газу може досягати 2-300 тис. Форинтів, перетворити його на стислий природний газ (СПГ) може бути ще дорожче, із яких заводська переробка переможець, використаний. Бензиновим автомобілям часто не доводиться спускатися в підземний гараж, а їх резервуари доводиться перевіряти окремо на технічному огляді, плюс їх непросто обслуговувати, якщо газопостачання не є заводським.

Кілограм СПГ в середньому припадає на літр дизеля/бензину, але двигун споживає його менше, але є серйозною помилкою, що в країні існує лише п'ять громадських свердловин, які можна заправити. Автомобіль просить більше зрідженого газу, але літр доступний менше, ніж 220 HUF в дешевих місцях. Шкода Октавія III. давайте розглянемо можливості, як показано в прикладі.
Відомий двигун 1.4 TSI споживає 5,3 кг стисненого газу в режимі СПГ, 8,5 літра скрапленого газу, перетвореного на зріджений газ, і 7,1 літра бензину на 100 км у бензиновому режимі. Отже, вартість пального на кілометр становить приблизно 20 форинтів на зріджений газ, 19 форинтів на зріджений газ та 27 форинтів на бензин. Хоча існує техніка перевантаження/стиснення побутового природного газу вдома, це вважається шахрайством з акцизами.

І останнє, але не менш важливе: Octavia також доступна з дизельним двигуном. Наприклад, фактичний витрата 1,6 TDI становить 4,5 л/100 км, що означає вартість 17 форинтів за кілометр, тому це виграє порівняння, і можна плавно заправлятись на всіх АЗС. Інше питання полягає в тому, що тут слід керувати вищою заводською надбавкою, і якщо щось піде не так із складним дизелем, слід розрахувати вартість ремонту тяги.