Я не можу зрозуміти проблему, яка дуже дратує.
Це бензиновий двигун 1,6 16 В, Z16XEP із зрідженим газом.
Коли холодно (нижче 20 ° C), він починає нормально, має хорошу тягу, зберігає швидкість після відключення, зчеплення.
Я проходжу з ним кілька 100 м, температура двигуна піднімається вище 30 ° C і починає мати проблеми з холостим ходом, особливо перед перехрестями. Зазвичай він «капає» і його трохи важко перезапустити.
Електронний дросель більше не працює при цій температурі двигуна.
Я їду далі, я відчуваю, що педаль акселератора погано реагує, не має хорошого зчеплення, розгону. Загалом, двигун настільки задушений, хоча я намагаюся перейти на нижчу передачу і перейти на 3000-4000 об/хв.
Я вже маю температуру близько 40-50 ° C, і вона автоматично перемикається на LPG.
І ось різниця між роботою на бензині або зрідженому газі.
Я пробував, особливо коли дорога в гору (в гору), бензин починає блимати помилкою двигуна (гвинт), згодом він залишається увімкненим постійно. Двигун помітно йде на 3 циліндри. Помилка P0304 - Виявлено осічку циліндра 4.
Якщо я йду на зріджений газ, помилка не виникає, зберігається лише слабкий удар, я завантажуюсь на дорогу.
Після подальшого руху, досягнувши приблизно 90 ° C, усі проблеми зникнуть. Двигун чудово реагує на газ, продовжує працювати на холостому ходу. Він має хороше споживання та цілком достатню тягу (77 кВт) при вазі Zafira.
Звичайно, мені доведеться видалити помилку під час руху або перезапустити її. В іншому випадку двигун продовжував би працювати на 3 циліндрах та 300 км.
Я б хотів, щоб хтось порадив мене.
Я майже в кінці, я обмінявся:
2 смужки запалювання
обидва лямбда-зонди
датчики положення кривошипа та кулачка
датчик температури двигуна
і очистили форсунки
P304 - це незапалений 4-циліндровий цикл, без іскри, без палива.
- стиснення
- вага повітря
- тиск палива
- електронний дросель - двигун/коробка передач
Я почистив і протестував форсунки, вони добре пилять бензин, я зібрав їх в інших положеннях
ваги тут немає, просто температура на санях і карта, яку я намагався обміняти на іншу, без змін
електронний дросель - дросель замінений на новий
компресії випробовували холодно, навіть з додаванням масла в балони, в результаті чого:
1-й циліндр 11,5 з маслом 14,5 бар
2-й циліндр 11 з маслом 13 бар
3-й циліндр 12 з маслом 14,5 бар
4-й циліндр 11,5 з маслом 14 бар
Я б запропонував те, що ми вже писали разом:
- виміряти зазор клапана. Z16XEP не має обмеження гідравлічного зазору, двигун має м’які сидіння із захистом від щілини, а зріджений газ зовсім не допомагає. У моєму випадку на клапанах на одному циліндрі був нульовий люфт, і у мене було 95% таких самих симптомів.
Це питання макс. 2 години роботи (зніміть верхню пластикову кришку), і ви зможете усунути інші непотрібні спроби.
jirir001: Я знаю, але я трохи переживаю з цього приводу, якось я не визнаю такої серйозної вади
але я якось теоретично підготуюся до цього та вимірюю на вихідних
якщо я знайду нульового чувака, що робити далі?
можливо це буде просто головний біль
Чесно кажучи, я точно не знаю.
Коли я мав справу з цим у той час, одним із варіантів було вкоротити "шток" клапана, щоб заповіт можна було створити знову. Кулачок потрібно було б зняти, мотузку просунути через свічку запалювання в циліндр, щоб клапани не впали вниз і щось із цим робити.
Але ніхто не міг сказати, чи сидіння клапанів (або самі клапани) більше не будуть у такому поганому стані, що знадобиться капітальний ремонт.
Ідеальним ремонтом, мабуть, був би капітальний ремонт головки та заміна крісел клапанів на більш жорсткі.
Тоді я купив другу відремонтовану головку. Автомобіль проїхав без проблем ще 50 тисяч. а потім під металевий гучний супровід двигун вирушив до вічних мисливських угідь.
Я не досліджував, що це було. Я погодився, що продам машину за ціною набору коліс ALU.
З тих пір я не хочу LPG, а Opel також не хоче.
jirir001: Панове, ви не повинні купувати машину з найдурнішим двигуном, який вони могли вкласти в неї. Ці двигуни страждали головним чином на головах, хоча запечені кільця теж не були дивними. Якщо виникає помилка P0304, то зазвичай я б вибрав шлях управління сумішшю, тому що не тільки він може бути поганим, але файл буде багатим, тоді не горіть його, світло деякий час буде блимати і загоряється разом з збережений код. Тільки це 1.6i, і це призводить до думки про механічні пошкодження двигуна. Бувало, що двигун, якщо він не досягав потрібної температури, або навпаки, або навіть у певному діапазоні, працював не так, як слід. VGT знатиме багато про ці двигуни, я відчуваю, що він вирішив цю проблему днями, все ще в Інтернеті.
Деякі діагностичні дані, що дають дані в режимі реального часу, холодний стан, відразу після вимкнення дроселя (приблизно 10 сек), гарячий (90 ° C), бажано графіки. горить MIL (при суслі P 304), Викиди?
графік осцилограм Лсонда.
Це все з дуже низьким рівнем викидів, це буде банальністю. Стиснення як нове - клапани нормально. олія його точно не приймає. Lsondy-засмічений отвір.
Ін'єкція: її потрібно тестувати імпульсивно, так як якщо розпилення добре нічого не означає, воно повинно вчасно імпульсувати розпиленням у вимірювальний циліндр, особливо всі 4 однаково.
У ньому є джерело - воно тріскається.
Відома була також відома дурість Файфки до свічки - перегоріла -?
ondra01: Зрештою, я намагаюся підійти до цієї проблеми з точки зору загальноприйнятого рішення пропуску - правильної суміші, запалювання, свічок. А саме, мені завжди щось трапляється, я майже із задоволенням обміняюся, що це буде воно і. нічого. Тоді мене злить, що я мав залишити його оригінальним, це зовсім не вплинуло на рішення. Наприклад потріскані відводи з пошкодженим каталізатором, я поставив новенький, "без потреби".
олень: Ну, я вже взяв "тонни" даних з цього автомобіля, вивчив значення, сигнали. Лямбди нові, вони допомогли зменшити споживання, не більше того. Дросель становить лише 10 секунд? Мені здається, що швидкість утримує збільшення набагато довше, можливо, 30 секунд їзди, і лише тоді вона не тримає холостих оборотів від вищих швидкостей. А інжектор, чи не мав би він проблем навіть після прогрівання або початку холоду? Я справді не тестував кількість дози, не порівнював їх. Я був особливо задоволений тим фактом, що з ін’єкцій вийшла купа публічних будинків і мікросита розпалися. В результаті вони пильно припорошилися, не пописали, тому швидко зібрали для перевірки і. знову без змін. Виміряний тиск палива, він має правильний 3,8 і тримається. Ін’єкції поміняли місцями, ось смужка запалювання, я не міняю труби і кинув свічки, як солому .
jirir001: Вибачте, страшна ідея скласти її, а потім двигун все одно виходить з ладу
і дякую усім за підтримку
Тож дефект постійно на 4? Яка класична тріщини головки на випускному клапані, яка герметичність впуску - пластик,
встановлення зрідженого газу - просвердлений відсмоктувач? TWINport - їзда на заслінці? .
Як це виглядає без масляної кришки?
Зріджений газ через тривалий час робить його скрізь білою лайною - контроль?
олень: я також зазнав P0303, тобто 3-й циліндр - але це було у співвідношенні 1:50 на користь P0304
Так, зріджений газ просвердлюють у кареті безпосередньо перед тим, як піднятись на інжекційну рейку та подвійний порт.
У мене все було розкидано, очищено канали EGR, я також закріпив стуку в санях. Нещодавно я намагався засліпити EGR. Без змін. навіть помилки, РЖ нічого не помітив. Клапан EGR відкривається досить добре, протестований за допомогою додаткової опції. Коли я відключаю кабель від EGR під час холостого ходу, двигун відключається.
Я розпорошив стартовий розпилювач навколо всмоктування, не змінюючи швидкості. Ці шланги для зрідженого газу досить щільні.
Коли я ослаблюю і тягну ковпачок під час роботи двигуна, я відчуваю невеликий вакуум. Швидкість коливається, але все одно стабілізується. Те саме, коли я знову ставлю кришку, швидкість падає і стабілізується. Я попередньо засліпив вентиляцію під кришкою клапана, це теж не допомогло. Щойно у мене проблема, вона почала виштовхувати масло з двигуна десь знизу. Я ще не знайшов пошкодження
Яка біла лайна? Я ніде не бачив. Під кришкою відсутні брекети.
Кришка - підробка з шафи, край означає лише короткі поїздки, зріджений газ десь робить білі кристали, гаряче стиснення?.
Ви зробили майже все, це справжня загадка.
Стрибучий розлучення? Чи він надягав пір’я на колесо, більше на ручки? І все це просто в спеку.
олень: невеликий вакуум до віку нормальний?
Електропроводка перевірена, сидячи точно на лініях.
Клапани я бачив лише з точки зору впуску і випуску. Деякі вихлопи - це темні, а деякі світлі, навіть змішані на одному циліндрі.
У гарячому режимі машина не має проблем. В іншому випадку це піде на брухт
Це було, мабуть, усе, але не нові інжектори. Паливний фільтр - тиск палива? 3 Бар? Тест на впорскування: імпульси 25 Гц, переключені на 12 В (50 Гц через діод), при вхідному тиску 3 Бара, повинні вводити точний мл в вимірювальний циліндр - переважно все однаково. За даними виробника, було також 2 сита. Витік в котушці форсунки - коротший розпилювач, потріскана пружина довший розпилювач. Враховуючи викиди, це повинно бути абсолютно точним. В іншому випадку вирішується цикл контролю викидів.
Якщо петля відкрита, викиди не регулюються належним чином (викиди світяться), все це відключається під час розминки. Більш довгий розпилювач - б’є по Лсонда - задихається, інакше вам доведеться розміщувати тут графіки. Складно описати тривимірний простір.
Це не загадка, це складність.
олень: тиск палива 3,5
Але ці форсунки поміняли місцями, тепер не було б помилки на іншому циліндрі?
А при lpg бензинові форсунки вимкнені, хоча вони не продувають осічку, але холодна тяга погана.
Я надам графіки. Як тільки стане краще, оригінальний CSV з опцій або графічних зображень?
Сьогодні я залишив роботу над бензином. P0304 навіть при розгоні по прямій перед пагорбом. Я зупинився на пагорбі, двигун майже капав, він не міг встигати. Він усунув помилку і негайно пішов у гору. Неймовірно, але він пристойно піднявся на швидкість пристойним підйомом, поки я не дійшов додому за 20 км без чергової помилки.
Я записав сьогоднішню їзду близько 6 км
холодний старт крутий, я деякий час даю йому холостий хід, а потім їду в гору
до приблизно 70-80 градусів Цельсія слабка тяга, задихається
потім двигун ожив і тягнув нормально
на платі не було помилок, а також викиди не спалахнули
але лише з курсу я бачу, що за 326 секунд він перестав регулювати подачу палива, поки в кінці двигун не вимкнувся
Чудово - так має виглядати професійне питання. Я перейшов би прямо до Lsond2, де у мене проблема з кривою температури. Тобто. як працює L2 - проблеми починаються? час про погодження? Нагрівання зонда - роз'єм-реле, повинен працювати раніше, як і спочатку.
олень: Я змінив L2 на новий, як і L1, я не очікував там проблеми
- Я дав обом лямбда-марку Denso, згідно з різною інформацією з мережі, це хороший бренд для Lambda, подібний до Bosch та NGK
- що проблема (задушений двигун, не утримує швидкість) починається приблизно, коли L2 прогрівається і досягає значень 0-1В, я помітив, що
- опалення увімкнено, видно в даних
- як тільки виникає осічка, він перестає регулювати, перемикається на ВІДКРИТИЙ ЗАКЛЮЧЕННЯ і FuelTrim дорівнює нулю
Я додав обігрівачі до загальних карт
- отже, ремонт - нагрів L2 йде від 188 секунд, а нагрів не постійно
- ці дані від опалення - це інструкція від RJ увімкнути або просто відстежувати стан опалення?
- якщо я відключаю L2 і холодно ходжу в машині, я дізнаюся, чи це впливає на проблеми (шкода, що у нього є роз'єм, доступний лише з-під машини)
- з 327 секунд петля управління дійсно підходить, я поїду до машини, щоб прочитати код помилки, щось там повинно бути, інакше це не перестало б регулювати
Lsonda: переважно - 2 білі - світіння (ізольовані від рами), чорний GND, сірий - сигнал (імпульси, вимірювання постійного струму приблизно як конденсатор)