У суботу, 6 червня, на 34 залізницях в країні набуде чинності новий залізничний розклад, відомий як "проміжний епідеміологічний розклад" Міністерства інновацій та технологій на транспорті, який замовив зміни.
Виходячи з нового розкладу, MÁV-START суттєво зменшив кількість щоденних рейсів на постраждалих залізничних лініях на замовлення Міністерства: на 12 залізничних лініях по одному на день залізничний рух скорочується для поїздок туди і назад, але кількість поїздів на інших 22 лініях також значно зменшилась. Правда, замість більшості поїздів, знятих за розкладом, курсуватимуть замінні автобуси.
Ось зміни на карті, опублікованій на веб-сайті MÁV:
Оголошений у вівторок новий розклад та рішення міністерства скоротити рейси різко розкритикували декілька транспортних експертів та працівники двох транспортних НУО.
Діяння Міністерства було визнано професійно необґрунтованим, шкідливим та непридатним для досягнення будь-яких економічних цілей.
Крім того, вони побоюються, що зміни, що відбудуться в суботу, не є тимчасовими: за їхніми словами, більш вірогідно, що міністерство зараз почне в'янути "помилковим" посиланням на епідемічну ситуацію.
За нашою інформацією, скорочення польоту було ініційовано фоновою установою ITM, Інститутом транспортних наук (KTI).
Занадто раптовий, нерозумний у кількох точках, і ви навіть не можете на цьому заощадити
У повідомленні, опублікованому 21 травня, Міністерство інновацій та технологій оголосило про нові графіки, які набудуть чинності в червні, обґрунтовуючи зміни до «мінливих потреб подорожуючої громадськості», що в деяких випадках зменшило кількість залізничних пасажирів до “однієї п’ятої до однієї десятої”.
Однак, на думку президента Асоціації транспортної маси Арона Салая, формування професійного порядку залізничного транспорту відповідно до звичок подорожі під час епідемії є абсолютно професійним недоліком і суперечить інтересам населення, оскільки їх не можна вважати репрезентативними розкладу після обмежень.
Крім того, на думку транспортної натовпу, навіть у період після проходження епідемії найголовнішим було б уникнути розвитку інфекційних заторів на транспортних засобах громадського транспорту. З іншого боку, тендери та переваги автобусів з часто меншими пасажирськими місцями працюють у прямо протилежному напрямку - пояснив Шалай 444.
Гергелі Понграч, співробітник іншої транспортної неурядової організації, Угорського транспортного клубу, вважає посилання на епідемію таким же нісенітницею, згідно з яким епідемічна ситуація є не більше ніж виправданням для тривалого знесення ліній продовження MÁV.
За словами Понграча, і Міністерство транспорту (разом із його попередньою установою, Інститутом транспортних наук) і MÁV вже давно вважають сільські сайдинги "тягарем", заявляючи, що вони перебувають у поганому стані і працюють з невеликою кількістю пасажирів, тому вони неекономічні.
Однак, за словами Понграча, це правда лише частково: хоча флот сайдингів справді застарів, застарів, стан колій не скрізь трагічний. Деякі з них можна їздити зі швидкістю 80 км/год, що є достатньою швидкістю на подовжувальній лінії, каже експерт.
Згідно з Понграчем - і транспортною професійною угодою - на кількість пасажирів значний вплив має те, наскільки передбачуваним є рух на даній лінії. Рядки де темповий графік дійсно, тобто рейси відправляються в один і той же час щогодини дня, пасажири також воліють ними користуватися.
Оновлена станція Пушташаболч у рамках реконструкції залізничної лінії між Ердом та Пушташаболчем 15 травня 2020 р. Фото: Zoltán Máthé/MTI/MTVA
На цій основі Угорський транспортний клуб разом із кількома іншими професійними організаціями також протестує проти поточного скорочення рейсів, але переважно проти шляху.
Арон Шалай вже незрозуміло отримав список постраждалих залізничних ліній. За його словами, зараз в ITM вирішено переробити лінії, де ні кількість пасажирів, ні стан інфраструктури не виправдають цього.
Існує, наприклад, лінія Залегершег-Őрішентпетер-Őріходос,
Наймолодша залізнична лінія Угорщини, побудована між 1991 і 2001 роками, електрифікована, і поїзди можуть їздити по ній зі швидкістю 120 км/год.
На цій лінії всі пасажирські поїзди будуть припинені з суботи, а час проїзду автобусів, що замінюються, буде збільшено на 67% порівняно з поїздами.
Більше того, зменшення також впливає на напрямки, які уряд витратив на розробку в останні роки. Такою є лінія 102, Kisújszállás-Kál-Kápolna, на якій протягом 1,6 років реконструювали будівлю мосту Тиси в Кіскоре, а будівлю залізничного вокзалу Кендереса - на 471 мільйон форинтів.
Також на цій лінії з суботи буде лише один поїзд на день, замість пропущених рейсів можна буде частково подорожувати автобусами, що замінюють.
Тут ми приходимо до великого протиріччя витончення польоту
Відповідно до поточної позиції, з суботи кількість поїздів курсуватиме на існуючій залізничній інфраструктурі лише у зменшеній кількості (у багатьох місцях різко скорочена), але автобуси на заміну будуть доступні на тих же лініях.
Отож ще раз: буде залізнична колія, і до декількох пар поїздів на день будуть знаходитися машини та залізничний персонал, тоді як більшу частину дня подорожуюча громадськість зможе розгулювати.
Це призведе до особливо абсурдних ситуацій у кількох місцях.
На лінії Мохач-Віллань або на вже згаданій лінії Залаегерсег-Шрізентпетер час поїздки замісного автобуса значно зросте порівняно з поїздом, просто тому, що дорога не йде паралельно залізниці. Запасні автобуси, навпаки, повинні будуть звертатись до кожного залізничного вокзалу, щоб забрати своїх пасажирів.
Наприклад, збільшений час поїздки на маршрутному автобусі на лінії Сегалом-Пюшпекладани означає, що пасажири більше не зможуть дістатися до сполучних поїздів з Пюшпекладань до округу Дебрецен, що було передбачено в попередньому графіку.
"Здалеку здається, що це заплановані рішення в офісах Будапешта"
- Гергелі Понграч пояснив, додавши, що мери багатьох постраждалих населених пунктів та члени парламентів регіонів були проінформовані про заплановану зміну графіка лише для попередження цивільних людей на транспорті.
Мері Fidesz також протестують проти скорочення рейсів
Відтоді кілька з них, включаючи політиків "Фідес", протестували проти зміни розкладу руху. Індекс пише, що нещодавно 16 мерів міста Ноград, у тому числі Габор Чах, мер Фідеса Балассагярмат, написали спільний лист-протест до державного секретаря з питань транспортної політики Ласло Мошочі, в якому
"Щоб запобігти подальшому демонтажу збереженої для країни залізниці Іполі або, принаймні, гарантувати тимчасовий характер заходів"
- запитують у міністерстві. Поруч з мерами також вишикувався член місцевого парламенту Фідес Міхалі Балла.
Утримання залізничних ліній зі зменшеною пропускною здатністю є "найбільшим розтратою"
Експерти, які критикують скорочення міністерства перевезень, жорсткі: За словами Арона Шалая, з 34 постраждалих ліній
У випадку з 31, поправки представляють "повне знесення залізничної лінії".
Експерти, коментуючи 444, нагадали, що подібне скорочення перевезень Міністерством національного розвитку в 2012 році призвело до 80-90% зменшення кількості пасажирів на постраждалих залізничних лініях. Хоча це не зрозуміло із повідомлення міністерства, логічно важко знайти причину, крім економічної, для зменшення кількості невикористаних залізничних ліній.
У той же час, за словами Шалая та Понграча, навряд чи можна очікувати, що угорська державна залізнична компанія зможе заощадити значні суми за поточного скорочення графіка.
"Це найбільш марнотратне: підтримувати інфраструктуру, транспортні засоби та персонал, але не використовувати потужність"
- Гергелі Понграч пояснює, додаючи, що якщо до грошей, що заощаджуються на дизелі або тяговому струмі для роботи поїздів, додати витрати на оренду автобусів на заміну та заробітну плату відповідного персоналу, економічні цілі, на які сподіваються від цього заходу, вже впадуть.
Залізнична станція Алгинь, перебудована на трамвайно-залізничній лінії між Сегедом та Ходмезювасарели, була побудована 13 травня 2019 року. Фото: Золтан Мате/MTI/MTVA
Відповідно до позиції Угорського транспортного клубу, національного рівня, що координує автобусний та залізничний транспорт (подібний до BKK у Будапешті) організація замовлення крім створення
швидше, його слід інвестувати у більшість уражених ліній,
де «чудеса» можна було зробити з мінімального джерела порівняно з основними лініями з точки зору стану колії, будівель станцій та рухомого складу. Для ремонту колій не обов’язково потрібні нові деталі, можуть бути підходящими відірвані від основних ліній, а будівлі станцій можуть бути відремонтовані у співпраці з місцевими органами влади. Замість справді старих та у поганому стані поїздів можна було б придбати "відносно дешеві" поїзди, які були вилучені із західноєвропейського руху, але все ще є сучасними порівняно з внутрішніми умовами, - пояснює Гергелі Понграч.
Асоціація транспортної натовпу також просить Міністерство інновацій та технологій провести "всебічне технічне дослідження постраждалих ліній та їх розвиток" або, за необхідності, їх "замінність автобусами" замість виснаження постраждалих ліній, і з урахуванням з.
«Закриття залізничних ліній має бути досягнуто лише тоді, коли в довгостроковій перспективі пасажирам можна забезпечити більш сприятливий доступ на автобусі, навіть з можливими вдосконаленнями, і завдяки цьому можна досягти реальної економії експлуатації. У всіх інших випадках розробка ліній повинна розпочатися якомога швидше, оскільки сьогодні рівень обслуговування часто не досягає очікуваного рівня ».
- У резолюції організації, розісланій парламентарям та мерам, в якій також зазначається, що поточні заходи взагалі не відповідають цілям уряду щодо розвитку сільських територій, збереження робочої сили та мобільності населення, як підкреслюється в Програмі сучасних міст та угорських сіл,.
Після набрання чинності новим розкладом ми також повідомимо про наслідки скорочення польотів за допомогою звіту на місці.
На обкладинці зображено міст Тиса, оновлені невеликі кола, про які згадується в статті.